Prova de conducció Subaru Forester
Forester va tornar a caure en una rutina profunda, però no es va quedar atrapat, però va continuar conduint, girant ràpidament les rodes suaus de l'argila. Les parets laterals d’una bella ombra bourise han estat marrons durant molt de temps
Forester va tornar a caure en una rutina profunda, però no es va quedar atrapat, però va continuar conduint, girant ràpidament les rodes suaus de l'argila. Els costats d’una bella ombra bourise han estat marrons durant molt de temps. La barba d'herba, formada sota el para-xocs posterior després de conduir a través d'un camp pantanós, romania principalment sobre un bony. No obstant això, després de l’actualització, les innovacions clau del crossover de mida mitjana Forester es troben lluny de les rodes del bosc i dels pous de l’asfalt de la regió de Moscou.
La singularitat tècnica forma part de la llegenda de Subaru: diverses opcions per a transmissions de tracció total i motors boxer. Ja ho poden apreciar els frikis que coneixen les diferències entre un sistema de tracció integral i un altre, o aquells que aviat seran multats per una conducció agressiva. El públic de Forester, el model Subaru més popular del mercat rus, és més ampli. Un comprador típic rus d’un crossover és completament indiferent si els cilindres del motor són horitzontals o verticals i quina mena de coses s’encarreguen de la distribució de l’empenta entre les rodes. Amb preus que pugen per tot arreu, vol prestigi, pell, escalfar-ho tot i tothom. El restyling es va iniciar per a ell: l’actualitzat Forester va rebre fars LED amb llums d’arracada, un seient del conductor amb funció de memòria i, exclusivament per a Rússia i la Xina, un volant i seients posteriors escalfats. La visera de les pantalles superiors ara està entapissada en pell amb costures, i ara hi ha dues tecles per als vidres elèctrics amb mode automàtic. Per a Subaru, es tracta d’un luxe inacceptable, sense broma, comparable, per exemple, a un tourbillon d’un Bentley Bentayga.
Anteriorment, els cotxes atmosfèrics amb un motor de 2,5 litres es podien demanar amb un para-xocs "tot terreny" i amb una imitació d'una marxa baixa a la transmissió o en una versió esportiva, amb palanques de desplaçament i ranures verticals als laterals. Les ranures no eren reals, igual que les transmissions del variador, però tot això va afegir una mica d’esport al cotxe, que va permetre alegrar les sensacions de la lamentable acceleració “continuada”.
Però ara tot això (els talls i els pètals) només està disponible per a la gamma superior Forester XT (241 CV i 350 Nm). Està equipat amb el mateix motor turbo que el WRX i una transmissió reforçada capaç d’imitar no només sis transmissions automàtiques de vuit velocitats.
Per als Foresters atmosfèrics, a partir d'ara hi haurà una versió del para-xocs davanter, la seva barra inferior està pintada del color de la carrosseria, cosa que no és gaire pràctic: el revestiment probablement patirà còdols i contacte amb el terra. Les cobertes de boira, per contra, han augmentat i s'han tornat més profundes: haurien de protegir millor els fars.
CVT en crossovers atmosfèrics: només amb el mode L, però l'algoritme del seu funcionament ha canviat: quan premeu el pedal del gas sense problemes, el motor es "congela" en una nota, quan es prem bruscament, la línia d'acceleració suau es torna irregular, com un clàssic "màquina automàtica". Gràcies al pas, el cotxe de dos litres sembla ser més àgil, però això no redueix el temps d’acceleració real a 100 km / h, gairebé 12 segons. El motor més jove s’ha mantingut pràcticament sense canvis: els enginyers han reduït les pèrdues de fricció i han millorat el procés de combustió. El motor de 2,5 litres es va transformar encara més, en particular, la seva relació de compressió es va augmentar fins a 10,3, però no hi va haver vehicles equipats amb ell a la prova.
Però és poc probable que el boxejador més gran s'escolti més fort que un de dos litres: els enginyers han treballat seriosament en la insonorització. D'una banda, el so característic del motor forma part de la propietat de la marca japonesa, d'altra banda, el Forester actualitzat ha adquirit les característiques d'un cotxe més còmode i car. Però per la suau i propensa a l'acumulació de la suspensió i la direcció, que està buida a la zona gairebé zero, no van deixar cap pedra sense girar.
Subaru escolta les aspiracions del comprador mitjà de crossover i després recorda el passat del rally. I sempre actua amb un maximalisme juvenil. Per tant, amb cada actualització més o menys greu, la configuració de les suspensions del cotxe pot canviar dràsticament. El Subaru XV, per exemple, s’ha suavitzat en moviment i el Forester ha sofert una metamorfosi inversa.
Configuració de la suspensió: per a gourmets de cuina Subaru: el Forester actualitzat viatja amb força, recollit. Però, sorprenentment, en no cedir a cops i forats, la suspensió es desencadena inesperadament a les "velocitats". Aquest és el preu a pagar per la manipulació de l’asfalt.
Les generacions anteriors del Forester no tenien una rigidesa corporal elevada, però ara el sistema Subar d’estries sembla que ha fet el seu treball i l’ha enfortit prou: totes les portes del cotxe publicat, inclòs el cinquè, es poden obrir i tancar fàcilment. .
El Forester circula amb més força sobre cops, però es balanceja menys, la qual cosa significa que hi ha menys possibilitats de colpejar el cotxe amb un para-xocs a terra. La conducció fora de carretera encara és bona per al crossover. El variador del Forester utilitza una cadena lamel·lar: anteriorment Audi utilitzava transmissions similars, però només amb tracció davantera i, per tant, preferien un "robot" amb dos embragatges. El variador de cadena en V és capaç de suportar càrregues severes, mentre que les transmissions per corretja de la competència renuncien amb força rapidesa en condicions similars. És més probable que el SUV actualitzat surti d'una situació desesperada endavant: s'ha augmentat la relació de marxa enrere i s'ha reforçat el propi conjunt.
Un altre avantatge de Subaru és l’embragatge que transmet el parell motor a les rodes posteriors, que es troba al mateix carter amb la caixa de canvis, cosa que redueix de nou les possibilitats de sobreescalfament. Avall dels cubs del fang, el Forester continua rastrejant cap endavant tossudament sense cap mena de cansament, fins i tot quan els pneumàtics s’han convertit en taques d’argila. El mode off-road especial en mode X frena instantàniament les rodes lliscants. Agafar el Forester en diagonal pot ser complicat, fins i tot si el pendent és herbós i relliscós. I amb la configuració habitual de la carretera, l’encreuament, tot i que amb dificultats, encara conquista el tot terreny.
És poc probable que el propietari del Forester el submergeixi al fang tan sovint com en el cas de l’opció de preestil. Però sens dubte apreciarà el caràcter del pilot, així com la comoditat i l’equipament millorats del SUV actualitzat. Les seves vendes començaran a la segona quinzena de maig i els preus encara no s’han anunciat, però si ens fixem en altres novetats de Subaru, és evident que Forester també hauria de pujar de preu. Al mateix temps, s’ha ampliat l’equipament estàndard del crossover: a més de noves opcions com el volant escalfat i els seients posteriors, aquí ja hi ha control de velocitat. Però opcions com un sostre panoràmic, rodes de 18 polzades i altaveus Harman / Kardon ara només estan disponibles per al Forester més car i potent amb motor turbo.
