Funcionament de turbocompressors
Els turbocompressors s'utilitzen habitualment per millorar el rendiment dels motors de gasolina i dièsel. La seva durabilitat depèn de l'ús adequat.
Els turbocompressors s'utilitzen habitualment per augmentar el rendiment dels motors de gasolina i dièsel. El principi del seu funcionament és connectar la turbina de gasos d'escapament amb un rotor que comprimeix l'aire injectat als cilindres.
El turbocompressor té una sèrie d'avantatges, com ara: un disseny senzill, l'absència d'un accionament addicional i un cost de fabricació relativament baix. El dispositiu també té inconvenients, com ara un retard entre el conductor que prem el gas i la resposta de la turbina, comunament conegut com "turbo lag", i ser susceptible a un mal funcionament. Forat turbo causat 
la incapacitat del compressor per adaptar-se de manera independent als canvis de velocitat i càrrega del motor. Ja existeixen solucions per millorar l'adaptabilitat dels turbocompressors. Es tracta de vàlvules de bypass que dirigeixen l'excés de gasos d'escapament cap al costat de l'escapament, i turbocompressors més avançats tècnicament amb geometria de turbina variable.
En la pràctica operativa, el més important per a l'usuari d'un cotxe és el coneixement de les condicions que tenen un impacte significatiu en la durada del funcionament sense problemes d'un turbocompressor. En primer lloc, el rotor del turbocompressor té una massa i unes dimensions determinades, així com un moment d'inèrcia de massa associat. Durant el funcionament, el rotor accelera a una velocitat de 100 a 120 mil rpm. És 10 vegades més ràpid que el motor d'un cotxe de Fórmula 1. Per tant, el rotor de la turbina està equilibrat amb precisió i el seu coixinet lubrica l'oli subministrat per la bomba d'alimentació del motor. Quan es fa servir un turbocompressor, a més del manteniment, la tècnica de conducció és de gran importància.
Per evitar l'entrada de brutícia, l'aire d'admissió s'ha de mantenir net canviant el filtre periòdicament. Qualsevol canvi d'equilibri, com ara dipòsits de brutícia, a aquestes altes velocitats contribueix al desgast prematur dels coixinets. S'ha de prestar especial atenció al medi de refrigeració i lubricació, observant els intervals de canvi d'oli del motor. A més, no utilitzeu un oli d'una classe de qualitat inferior a la recomanada pel fabricant de l'automòbil. Els experiments amb el canvi de tipus d'oli, classe de viscositat i qualitat afecten negativament el motor i les seves unitats. L'augment del grau de contaminació de l'oli, la pèrdua de les seves propietats lubricants i protectores afecta negativament la durabilitat dels coixinets i l'estat de tot el motor. A les unitats amb un gran quilometratge, "prenent" oli, el seu nivell s'ha de revisar regularment i completar-lo.
Després d'engegar el motor de combustió interna durant un temps (més curt a l'estiu, més llarg a l'hivern), l'oli no flueix a diversos mecanismes, inclosos els coixinets del compressor. Durant aquest període, es lubrifiquen amb una fina capa enganxosa, a causa de la viscositat del lubricant. Per tant, després d'engegar un motor fred, s'ha d'evitar una acceleració brusca del gas i els arrencades bruscos. Aquesta manera de conduir fa que els coixinets estiguin poc lubricats durant un temps, fet que en redueix la vida útil. D'altra banda, durant la conducció després d'escalfar la unitat de potència, s'aconsella mantenir el motor en marxa en el rang de velocitats mitjanes i altes. L'aturada adequada del motor és molt important per a la longevitat del compressor. Un cop finalitzada la conducció, la bomba d'oli deixa de funcionar. No subministra una part d'oli fresc als coixinets de la turbina, el rotor accelerat de la qual continua girant a una velocitat tremenda durant uns quants segons. Durant aquest temps, l'oli que lubrica els coixinets s'escalfa molt, es produeix carbonització, es formen partícules que ratllen les pistes dels coixinets fetes amb precisió, la qual cosa condueix a la seva destrucció. Quan feu funcionar un motor turbo, espereu uns segons abans d'apagar-lo. En aquest moment, la velocitat de la turbina disminueix i es redueix la possibilitat de danys als coixinets.
El període de funcionament sense problemes d'un turbocompressor depèn en gran mesura del seu mode de funcionament. Tanmateix, cal destacar que hi havia una sèrie de dispositius poc desenvolupats pels fabricants i que van fallar després d'un període relativament curt. Un signe típic de dany del turbocompressor són clarament les vibracions que se senten al lloc de la seva instal·lació. En cas de danys greus, s'escolta la fricció metall sobre metall, una gran quantitat de fum blanc surt del tub d'escapament, el cotxe encara no accelera.
Els turbocompressors danyats es poden regenerar. Els tallers especialitzats disposen dels coneixements, experiència i equips de reparació adequats. El cost d'una regeneració típica és / depenent de la mida de la turbina / de 800 a 2000 PLN i diverses vegades inferior al preu d'un dispositiu nou.
