Equips elèctrics VAZ 2107: disseny, principi de funcionament i esquemes de connexió
Contingut
- Característiques del disseny de la xarxa a bord del VAZ 2107
- Sistemes de xarxa a bord VAZ 2107 i el principi del seu funcionament
- Les principals disfuncions dels equips elèctrics VAZ 2107
El funcionament de qualsevol motor d'automòbil és impossible sense un equip elèctric adequat. I si considerem el cotxe com un tot, aleshores sense ell és només un carro normal. En aquest article veurem com s'estructura i funciona la xarxa a bord d'un cotxe, utilitzant el VAZ 2107 com a exemple.
Característiques del disseny de la xarxa a bord del VAZ 2107
Els "set", com la majoria dels cotxes moderns, utilitzen un circuit d'un sol cable per subministrar electricitat als equips elèctrics. Tots sabem que l'alimentació dels dispositius es subministra a través d'un sol conductor: el positiu. L'altre terminal del consumidor sempre està connectat a terra de la màquina a la qual està connectat el terminal negatiu de la bateria. Aquesta solució permet no només simplificar el disseny de la xarxa a bord, sinó també frenar els processos de corrosió electroquímica.
Fonts actuals
La xarxa a bord del vehicle té dues fonts d'alimentació: la bateria i el generador. Quan el motor del cotxe està apagat, l'electricitat entra a la xarxa exclusivament de la bateria. Quan la unitat d'alimentació està en marxa, l'energia es subministra des del generador.
La tensió nominal de la xarxa a bord del "Seven" és de 12 V, però depenent del mode de funcionament del motor, pot variar entre 11,0 i 14,7 V. Gairebé tots els circuits elèctrics del VAZ 2107 estan protegits en forma de fusibles (fusibles). Els principals aparells elèctrics s'encenen mitjançant un relé.
Cablejat de xarxa a bord VAZ 2107
La combinació de dispositius elèctrics en un circuit "set" comú es realitza mitjançant cables flexibles de tipus PVA. Els nuclis que transporten corrent d'aquests conductors estan retorçats a partir de fils prims de coure, el nombre dels quals pot variar de 19 a 84. La secció transversal del cable depèn de la força del corrent que hi circula. El VAZ 2107 utilitza conductors amb la següent secció transversal:
- 0,75 мм2;
- 1,0 мм2;
- 1,5 мм2;
- 2,5 мм2;
- 4,0 мм2;
- 6,0 мм2;
- 16,0 мм2.
El clorur de polivinil s'utilitza com a capa aïllant, que és resistent a la possible exposició al combustible i als fluids de procés. El color de l'aïllament depèn de la finalitat del conductor. La taula següent mostra els cables de connexió dels components elèctrics principals del "set", indicant-ne el color i la secció transversal.
Taula: cables de connexió per als principals aparells elèctrics VAZ 2107
| Tipus de connexió | Secció de filferro, mm2 | Color de la capa aïllant |
| Terminal negatiu de la bateria - terra del vehicle (cosseria, motor) | 16 | Negre |
| Terminal positiu de l'arrencada - bateria | 16 | Vermell |
| Contacte positiu del generador - més bateria | 6 | Negre |
| Generador - connector negre | 6 | Negre |
| Terminal del generador "30" - bloc MB blanc | 4 | Розовый |
| Connector d'arrencada "50" - relé d'arrencada | 4 | Vermell |
| Relé d'arrencada d'arrencada - connector negre | 4 | Marró |
| Relé de l'interruptor d'encesa - connector negre | 4 | Blau |
| Sortida de l'interruptor d'encesa "50" - connector blau | 4 | Vermell |
| Connector de l'interruptor d'encesa "30" - connector verd | 4 | Розовый |
| Endoll del far dret - terra | 2,5 | Negre |
| Endoll del far esquerre - connector blau | 2,5 | Verd, gris |
| Sortida del generador "15" - connector groc | 2,5 | Taronja |
| Connector del far dret - terra | 2,5 | Negre |
| Connector del far esquerre - connector blanc | 2,5 | Verd |
| Ventilador del radiador - terra | 2,5 | Negre |
| Ventilador del radiador - connector vermell | 2,5 | Blau |
| Sortida de l'interruptor d'encesa "30/1" - relé de l'interruptor d'encesa | 2,5 | Marró |
| Contacte de l'interruptor d'encesa "15" - connector d'un sol pin | 2,5 | Blau |
| Far dret - connector negre | 2,5 | Gris |
| Connector de l'interruptor d'encesa "INT" - connector negre | 2,5 | Negre |
| Bloc de sis pins de l'interruptor de la columna de direcció - "terra" | 2,5 | Negre |
| Bloc de dos pins de l'interruptor de la columna de direcció - llum d'il·luminació de la guantera | 1,5 | Negre |
| Llum de la guantera - encenedor de cigarrets | 1,5 | Negre |
| Encenedor de cigarrets - connector de bloc blau | 1,5 | Blau, vermell |
| Descongelador de la finestra posterior - connector blanc | 1,5 | Gris |
Obteniu més informació sobre el disseny del generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Paquets (arnesos) de cables
Per facilitar el treball d'instal·lació, tots els cables del cotxe es recullen en paquets. Això es fa amb cinta adhesiva o col·locant els conductors en tubs de plàstic. Els paquets es connecten entre si mitjançant connectors multicontacte (coixinets) fets de plàstic de poliamida. Per poder estirar el cablejat a través dels elements de la carrosseria, està dotat de forats tecnològics, que solen tancar-se amb taps de goma que protegeixen els cables del fregament amb les vores.
El "set" només té cinc paquets de cablejat, tres dels quals es troben al compartiment del motor i els altres dos a la cabina:
- arnès dret (s'estira al llarg del guardafang de la dreta);
- arnès esquerre (estirat al llarg de l'escut del motor i guardafangs del compartiment del motor al costat esquerre);
- arnès de bateria (prové de la bateria);
- un grup del tauler d'instruments (situat sota el quadre de comandament, i va als interruptors dels fars i girs, al tauler d'instruments i als elements d'il·luminació interior);
- Arnès posterior (estén des del bloc de muntatge fins als accessoris d'il·luminació de popa, escalfador de vidre, sensor de nivell de combustible).
Només hi ha cinc arnesos de cablejat al VAZ 2107
Bloc de muntatge
Tots els cablejats dels "set" convergeixen al bloc de muntatge, que s'instal·la a la part posterior dreta del compartiment del motor. Conté fusibles i relés per a la xarxa a bord de la màquina. Els blocs de muntatge del carburador i la injecció VAZ 2107 són gairebé els mateixos estructuralment, però, en "sets" amb injecció distribuïda hi ha un relé addicional i un bloc de fusibles, que es troba a la cabina.
A més, hi ha màquines equipades amb blocs d'estil antic dissenyades per a l'ús de fusibles cilíndrics.
Considerem quins elements de protecció garanteixen el funcionament segur de la xarxa a bord VAZ 2107.
Taula: fusibles VAZ 2107 i els circuits que protegeixen
| Designació d'un element a l'esquema | Corrent nominal (en unitats d'estil antic/nou estil), A | Circuit elèctric protegit |
| F-1 | 8/10 | Motor del ventilador de la unitat de calefacció, relé descongelador de la finestra posterior |
| F-2 | 8/10 | Motor elèctric d'eixugaparabrises, llums de fars, motor elèctric de rentavaixelles davanters |
| F-3 | No utilitzat | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Element de calefacció de la finestra posterior |
| F-6 | 8/10 | Rellotge, encenedor, ràdio |
| F-7 | 16/20 | Senyal, ventilador del radiador principal |
| F-8 | 8/10 | Gireu els llums de senyalització quan els llums de perill estiguin encesos |
| F-9 | 8/10 | Circuit generador |
| F-10 | 8/10 | Llums de senyalització al quadre d'instruments, els mateixos instruments, llums de senyalització en el mode d'intermitents |
| F-11 | 8/10 | Llum interior, llums de fre |
| F-12, F-13 | 8/10 | Llums de llum llarga (dreta i esquerra) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensions (costat dret, costat esquerre) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Llums de llum baixa (costat dret, costat esquerre) |
Taula: relés VAZ 2107 i els seus circuits
| Designació d'un element a l'esquema | Circuit de commutació |
| R-1 | Unitat de calefacció de la finestra posterior |
| R-2 | Motors elèctrics per a rentavaixelles i eixugaparabrises |
| R-3 | Senyal |
| R-4 | Motor del ventilador del radiador |
| R-5 | Llum de carretera |
| R-6 | Llum d'encreuament |
El relé de gir al "set" no està instal·lat al bloc de muntatge, sinó darrere del tauler d'instruments!
Com ja s'ha esmentat, els "sets" d'injecció tenen un relé addicional i un bloc de fusibles. Es troba sota la guantera.
Conté elements de potència que asseguren el funcionament dels principals circuits elèctrics del cotxe.
Taula: fusibles i relés del bloc de muntatge addicional VAZ 2107 injector
| Nom i designació de l'element del diagrama | Propòsit |
| F-1 (7,5 A) | Fusible del relé principal |
| F-2 (7,5 A) | fusible ECU |
| F-3 (15 A) | Fusible de la bomba de combustible |
| R-1 | Relleu principal (principal). |
| R-2 | Relé de la bomba de combustible |
| R-3 | Relé del ventilador del radiador |
Més informació sobre la bomba de combustible VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemes de xarxa a bord VAZ 2107 i el principi del seu funcionament
Tenint en compte que els "sets" es van produir tant amb motors de carburador com d'injecció, els seus circuits elèctrics són diferents.
La diferència entre ells és que aquests últims disposen d'una xarxa a bord complementada amb una unitat de control electrònica, una bomba elèctrica de combustible, injectors i sensors per al sistema de control del motor.
Independentment d'això, tots els equips elèctrics dels "set" es poden dividir en diversos sistemes:
- subministrament d'energia del cotxe;
- posada en marxa de la central elèctrica;
- encès;
- il·luminació exterior, interior i senyalització lluminosa;
- alarma sonora;
- equipament addicional;
- control del motor (en versions d'injecció).
Vegem en què consisteixen aquests sistemes i com funcionen.
Sistema de subministrament d'energia
El sistema de subministrament d'energia VAZ 2107 inclou només tres elements: una bateria, un generador i un regulador de tensió. La bateria serveix per subministrar electricitat a la xarxa de bord del vehicle quan el motor està apagat, així com per posar en marxa la central elèctrica subministrant energia al motor d'arrencada. Els "sets" utilitzen bateries d'arrencada de plom-àcid del tipus 6ST-55 amb una tensió de 12 V i una capacitat de 55 Ah. Les seves característiques són prou suficients per garantir l'arrencada tant dels motors de carburador com d'injecció.
Un generador d'automòbil està dissenyat per proporcionar corrent elèctric a la xarxa a bord del vehicle, així com carregar la bateria quan la unitat d'alimentació està en marxa. Fins a 1988, els "Sevens" estaven equipats amb generadors del tipus G-222. Més tard, el VAZ 2107 va començar a equipar-se amb fonts actuals del tipus 37.3701, que s'havien demostrat amb èxit al VAZ 2108. Essencialment, tenen el mateix disseny, però difereixen en les característiques dels bobinatges.
El generador 37.3701 és un dispositiu de corrent altern electromecànic trifàsic amb excitació electromagnètica. Tenint en compte el fet que la xarxa a bord dels "set" està dissenyada per a corrent continu, s'incorpora un rectificador al generador, que es basa en un pont de sis díodes.
El generador està instal·lat a la central elèctrica de la màquina. És impulsat per una corretja en V de la politja del cigonyal. La quantitat de tensió generada pel dispositiu depèn del nombre de revolucions del cigonyal. Per garantir que no superi els límits establerts per a la xarxa de bord (11,0–14,7 V), un regulador de tensió microelectrònic del tipus Ya112V funciona conjuntament amb el generador. Aquest és un element no separable i no regulat que suavitza automàticament i contínuament les pujades i caigudes de tensió, mantenint-lo a un nivell de 13,6-14,7 V.
El generador comença a produir corrent quan girem la clau d'encesa a la posició "II". En aquest moment, el relé d'encesa està encès i la tensió de la bateria es subministra a l'excitant bobinatge del rotor. En aquest cas, es genera una força electromotriu a l'estator del generador, induint un corrent altern. En passar pel rectificador, el corrent altern es converteix en corrent continu. D'aquesta forma, passa al regulador de tensió i, d'aquí, a la xarxa de bord.
Consulteu també l'esquema elèctric del VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Vídeo: com trobar un mal funcionament del generador
Sistema d'arrencada de la central elèctrica
El sistema d'arrencada del motor VAZ 2107 inclou:
- Pila;
- arrencada amb relé;
- interruptor d'encesa (bloqueig).1 - entrant; 2 - relleu; 3 — interruptor d'encesa; 4 - bateria
Com a dispositiu per engegar la unitat d'alimentació al VAZ 2107, s'utilitza un arrencador elèctric de CC de quatre raspalls del tipus ST-221. El seu circuit no té protecció en forma de fusible, però proporciona dos relés: un auxiliar (alimentació) i un retractor, que garanteix l'acoblament de l'eix del dispositiu amb el volant. El primer relé (tipus 113.3747–10) es troba al panell del motor de la màquina. El relé de solenoide està muntat directament a la carcassa de l'arrencada.
L'arrencada del motor es controla mitjançant l'interruptor d'encesa situat al bloc de direcció. Té quatre posicions, movent la clau a la qual tenim l'oportunitat d'encendre els circuits de diversos equips elèctrics:
- "0": una posició en què tots els dispositius elèctrics estan apagats, a excepció del senyal de so, l'encenedor de cigarrets, el llum interior i, de vegades, la ràdio (segons com estigui connectat);
- "III": els llums exteriors dels fars, el rentaparabrises i els eixugaparabrises estan alimentats;
- "I": es subministra energia al sistema d'encesa, al quadre d'instruments, als llums d'advertència i al ventilador de l'escalfador;
- "II": el corrent es subministra al relé d'arrencada, al retractor i als bobinatges del camp d'arrencada.
El motor arrenca de la següent manera. Quan es gira la clau a la posició "II", els contactes corresponents de l'interruptor d'encesa es tanquen i el corrent flueix als terminals del relé auxiliar, iniciant l'electroimant. Quan els seus contactes també es tanquen, es subministra energia als bobinatges del retractor. Al mateix temps, la tensió va a l'arrencada. Quan s'activa el relé del retractor, l'eix giratori del dispositiu d'arrencada s'enganxa amb la corona del volant i a través d'ella transmet el parell al cigonyal.
Quan deixem anar la clau d'encesa, aquesta torna de manera independent de la posició “II” a la posició “I”, i el corrent deixa de subministrar el relé auxiliar. Això obre el circuit d'arrencada i l'apaga.
Vídeo: si l'arrencada no gira
Sistema d’encesa
El sistema d'encesa està dissenyat per a l'encesa oportuna de la mescla combustible a les cambres de combustió de la central elèctrica. Fins a 1989 inclòs, el VAZ 2107 estava equipat amb un encès de tipus de contacte. El seu disseny va ser:
- una bobina que representa un transformador que augmenta la tensió;
- distribuïdor amb interruptor de contacte;
- cables d'alta tensió;
- espelmes.1 - generador; 2 — interruptor d'encesa; 3 - distribuïdor; 4 - trencador; 5 — espelmes; 6 - bobina; 7 - bateria
La bobina d'encesa s'utilitza per augmentar la tensió procedent de la bateria. El sistema d'encesa clàssic (de contacte) utilitzava una bobina de dos bobinatges tipus B-117A, i la sense contacte utilitzava 27.3705. Estructuralment no són diferents. La diferència entre ells rau només en les característiques dels bobinatges.
Vídeo: reparació del sistema d'encesa del VAZ 2107 (part 1)
El distribuïdor és necessari per interrompre el corrent i distribuir polsos de tensió a través de les bugies. Als "sets" es van instal·lar distribuïdors del tipus 30.3706 i 30.3706–01.
Mitjançant cables d'alta tensió, el corrent d'alta tensió es transmet des dels contactes de la tapa del distribuïdor a les bugies. El principal requisit dels cables és la integritat del conductor i l'aïllament.
Les bugies produeixen una espurna als seus elèctrodes. La qualitat i el temps del procés de combustió depèn directament de la seva mida i potència. Des de la fàbrica, els motors VAZ 2107 estaven equipats amb bugies de tipus A-17 DV, A-17 DVR o FE-65PR amb un espai interelèctrode de 0,7-0,8 mm.
El sistema d'encesa per contacte funcionava de la següent manera. Quan es va encendre l'encesa, la tensió de la bateria va anar a la bobina, on va augmentar diversos milers de vegades i va seguir els contactes de l'interruptor situat a la carcassa del distribuïdor d'encesa. A causa de la rotació de l'excèntric a l'eix del distribuïdor, els contactes es van tancar i s'obrien, creant polsos de tensió. D'aquesta forma, el corrent va entrar al control lliscant del distribuïdor, que el va "portar" pels contactes de la coberta. Aquests contactes es van connectar als elèctrodes centrals de les bugies mitjançant cables d'alta tensió. Aquest és el camí que passa el voltatge des de la bateria fins a les bugies.
Després de 1989, el "Seven" va començar a estar equipat amb un sistema d'encesa sense contacte. Això es va deure al fet que els contactes de l'interruptor cremaven constantment i es van tornar inutilitzables després de cinc a vuit mil quilòmetres. A més, els conductors sovint havien d'ajustar la mida de la bretxa entre ells, ja que es perdia constantment.
El nou sistema d'encesa ja no tenia cap distribuïdor. En canvi, un sensor Hall i un interruptor electrònic van aparèixer al circuit. El principi de funcionament del sistema ha canviat. El sensor va llegir el nombre de revolucions del cigonyal i va transmetre un senyal electrònic al commutador, que, al seu torn, generava un pols de baixa tensió i l'enviava a la bobina. Allà s'incrementava la tensió i es subministrava a la tapa del distribuïdor, i a partir d'aquí, segons l'antic esquema, es subministrava a les bugies.
Vídeo: reparació del sistema d'encesa del VAZ 2107 (part 2)
En els "sets" d'injecció tot és molt més modern. Aquí al sistema d'encesa no hi ha components mecànics, i el paper de la bobina d'encesa el juga un mòdul especial. El funcionament del mòdul està controlat per una unitat electrònica, que rep informació de diversos sensors i, a partir d'ella, genera un impuls elèctric. Després el transmet al mòdul, on augmenta la tensió del pols i es transmet a través de cables d'alta tensió a les bugies.
Sistema d'il·luminació exterior, interior i senyalització lluminosa
El sistema d'il·luminació i alarma del vehicle està dissenyat per il·luminar l'interior de l'habitacle, la superfície de la carretera a la part davantera i posterior del cotxe a les fosques o en condicions de visibilitat limitada, així com avisar els altres usuaris de la via sobre la direcció de la maniobra. donant senyals lluminosos. El disseny del sistema inclou:
- fars de bloc davanter;
- indicadors intermitents (indicadors laterals);
- llums posteriors;
- llum de saló.El sistema d'il·luminació inclou fars davanters i posteriors, intermitents i llum interior
El VAZ 2107 estava equipat amb dos fars de bloc davanter, cadascun dels quals combinava fars de llum alta i baixa, llums laterals i indicadors de direcció en el seu disseny. La il·luminació llunyana i propera és proporcionada per una làmpada halògena de doble filament tipus AG-60/55, el funcionament de la qual es controla mitjançant un interruptor situat a la columna de direcció a l'esquerra. La unitat d'intermitents conté un llum del tipus A12–21. S'encén quan moveu el mateix interruptor cap amunt o cap avall. La llum lateral la proporcionen llums tipus A12-4. S'il·luminen quan premeu l'interruptor de la il·luminació exterior. L'intermitent també utilitza llums A12-4.
Els llums posteriors dels "set" es divideixen en quatre seccions:
- indicador de direcció (llum A12–21–3);
- llum lateral (A12–4);
- llum antiboira (A12–21–3);
- llums de marxa enrere (A12–21–3).
Els llums antiboira posteriors s'il·luminen quan premeu el botó d'encesa, que es troba a la consola central del cotxe. Els fars de marxa enrera s'encenen automàticament quan enganxeu la marxa enrere. Un interruptor especial "granota" instal·lat a la part posterior de la caixa de canvis és responsable del seu funcionament.
L'interior del cotxe s'il·lumina mitjançant una làmpada especial situada al sostre. El seu llum s'encén quan s'encenen els llums laterals. A més, el seu esquema de connexió inclou interruptors de final de carrera de la porta. Així, el llum comença a brillar quan s'encenen els llums laterals i almenys una de les portes està oberta.
Sistema d'alarma sonora
El sistema d'alarma sonora està dissenyat per proporcionar un senyal sonor als altres usuaris de la via. El seu disseny és molt senzill, i consta de dos senyals de so elèctrics (un agut i l'altre baix), relé R-3, fusible F-7 i un botó d'encesa. El sistema d'alarma acústica està connectat constantment a la xarxa a bord, de manera que funciona fins i tot quan es treu la clau de l'interruptor d'encesa. S'encén prement un botó situat al volant.
Les fonts sonores dels "sets" són senyals com 906.3747–30. Cadascun d'ells té un cargol per ajustar el to. El disseny dels senyals no és separable, per tant, si fallen, s'han de substituir.
Vídeo: reparació del senyal de so VAZ 2107
Equip elèctric addicional per a VAZ 2107
Els equips elèctrics addicionals dels "set" inclouen:
- motors elèctrics del motor d'engranatges de l'eixugaparabrises;
- motor elèctric de la bomba de la neteja del parabrisa;
- encenedor;
- motor del ventilador de l'escalfador;
- motor elèctric del ventilador de refrigeració del radiador;
- veure.
Els motors dels eixugaparabrises condueixen un trapezi, que al seu torn mou els eixugaparabrises a través del parabrisa del cotxe. S'instal·len a la part posterior del compartiment del motor, immediatament darrere de l'escut del motor del cotxe. El VAZ 2107 utilitza motorreductors del tipus 2103–3730000. L'alimentació es subministra al circuit quan es mou l'interruptor de la columna de direcció dreta.
El motor de la rentadora acciona la bomba de la rentadora, que subministra aigua a la línia de rentadora. En els "sets", el motor forma part del disseny de la bomba integrada a la tapa del dipòsit. Número de peça 2121–5208009. El motor de la rentadora s'activa prement l'interruptor dret del volant (cap a vostè).
L'encenedor, en primer lloc, no s'utilitza per permetre que el conductor encengui una cigarreta, sinó per connectar equips elèctrics externs: un compressor, un navegador, un DVR, etc.
El diagrama de connexió de l'encenedor només consta de dos elements: el propi dispositiu i el fusible F-6. L'encesa es realitza prement el botó situat a la part superior del mateix.
El motor elèctric del ventilador de l'escalfador s'utilitza per forçar l'aire a l'interior del vehicle. S'instal·la dins de la unitat de calefacció. El número de catàleg del dispositiu és 2101–8101080. El motor elèctric pot funcionar en dos modes de velocitat. El ventilador s'encén amb un botó de tres posicions situat al tauler.
El motor elèctric del ventilador de refrigeració del radiador s'utilitza per al flux d'aire forçat de l'intercanviador de calor principal del vehicle quan la temperatura del refrigerant supera els valors permesos. Els seus esquemes de connexió per al carburador i els "sets" d'injecció són diferents. En el primer cas, s'encén mitjançant un senyal d'un sensor instal·lat al radiador. Quan el refrigerant s'escalfa a una determinada temperatura, els seus contactes es tanquen i la tensió comença a fluir al circuit. El circuit està protegit pel relé R-4 i el fusible F-7.
A la injecció VAZ 2107, l'esquema és diferent. Aquí el sensor no s'instal·la al radiador, sinó a la canonada del sistema de refrigeració. A més, no tanca els contactes del ventilador, sinó que simplement transmet dades sobre la temperatura del refrigerant a la unitat de control electrònic. L'ECU utilitza aquestes dades per calcular la majoria de les ordres relacionades amb el funcionament del motor, incl. i encendre el motor del ventilador del radiador.
El rellotge està instal·lat a l'interior del cotxe al tauler. El seu paper és mostrar l'hora correctament. Tenen un disseny electromecànic i s'alimenten per la xarxa a bord de la màquina.
Sistema de gestió de motors
Només les unitats d'injecció estan equipades amb un sistema de control. Les seves principals tasques són recollir informació sobre els modes de funcionament de diversos sistemes, mecanismes i components del motor, processar-los, generar i enviar ordres adequades als dispositius de control. El disseny del sistema inclou una unitat electrònica, injectors i una sèrie de sensors.
L'ECU és una mena d'ordinador en el qual s'instal·la un programa per controlar el funcionament del motor. Té dos tipus de memòria: permanent i operativa. El programa informàtic i els paràmetres del motor s'emmagatzemen a la memòria permanent. L'ECU controla el funcionament de la unitat de potència, comprovant la funcionalitat de tots els components del sistema. Si es detecta una avaria, canvia el motor al mode d'emergència i dóna un senyal al conductor engegant el llum "CHEK" al quadre d'instruments. La memòria RAM conté les dades actuals rebudes dels sensors.
Els injectors estan dissenyats per subministrar gasolina al col·lector d'admissió a pressió. El ruixen i l'injecten al receptor, on es forma una mescla inflamable. Al cor del disseny de cadascun dels broquets hi ha un electroimant que obre i tanca el broquet del dispositiu. El funcionament de l'electroimant està controlat per l'ECU. Envia impulsos elèctrics a una freqüència específica, fent que l'electroimant s'encengui i apagui.
El sistema de control inclou els següents sensors:
- Sensor de posició de l'accelerador. Determina la posició de l'amortidor respecte al seu eix. Estructuralment, el dispositiu és una resistència variable que canvia la resistència en funció de l'angle de gir de l'amortidor.
- Sensor de velocitat. Aquest element del sistema s'instal·la a la carcassa de la unitat del velocímetre. S'hi connecta un cable del velocímetre, del qual rep informació i la transmet a la unitat electrònica. L'ECU calcula la velocitat del cotxe en funció dels seus impulsos.
- Sensor de temperatura del refrigerant. Com ja s'ha dit, aquest dispositiu serveix per determinar el grau d'escalfament del refrigerant que circula pel sistema de refrigeració.
- Sensor de posició del cigonyal. Genera senyals sobre la posició de l'eix en un moment determinat. Aquestes dades són necessàries perquè l'ordinador sincronitzi el seu funcionament amb els cicles de la central elèctrica. El dispositiu està instal·lat a la coberta de la unitat de l'arbre de lleves.
- Sensor de concentració d'oxigen. Serveix per determinar la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament. A partir d'aquesta informació, l'ECU calcula les proporcions de combustible i aire per formar la mescla combustible òptima. S'instal·la a la zona d'admissió immediatament darrere del col·lector d'escapament.
- Sensor de flux d'aire massiu. Aquest dispositiu està dissenyat per calcular el volum d'aire que entra al col·lector d'admissió. L'ECU també necessita aquestes dades per formar correctament la barreja combustible-aire. El dispositiu està integrat al conducte d'aire.El funcionament de tots els sistemes i mecanismes està controlat per l'ECU
Sensors d'informació
Els sensors d'informació del VAZ 2107 inclouen un sensor de pressió d'oli d'emergència i un indicador de nivell de combustible. Aquests dispositius no formen part del sistema de gestió del motor, ja que el motor pot funcionar bé sense ells.
El sensor de pressió d'oli d'emergència està dissenyat per determinar la pressió del sistema de lubricació i avisar ràpidament al conductor quan cau a nivells crítics. S'instal·la al bloc de cilindres del motor i es connecta a un llum d'advertència situat al quadre d'instruments.
El sensor de nivell de combustible (FLS) s'utilitza per determinar el volum de combustible del dipòsit, així com per advertir al conductor que s'està acabant. El sensor s'instal·la al propi dipòsit de gas. És una resistència variable, el control lliscant de la qual està unit al flotador. El sensor de nivell de combustible està connectat a un indicador situat al quadre d'instruments i un llum d'advertència situat allà.
Les principals disfuncions dels equips elèctrics VAZ 2107
Pel que fa a les avaries dels equips elèctrics al VAZ 2107, n'hi pot haver qualsevol, sobretot si parlem d'un cotxe d'injecció. La taula següent mostra les principals disfuncions associades als Set electrodomèstics i els seus símptomes.
Taula: errors en equips elèctrics de VAZ 2107
| Símptomes | Falles |
| L'arrencada no s'encén | La bateria està descarregada. No hi ha contacte amb el "terra". El relé de tracció està defectuós. Trencament dels bobinatges del rotor o de l'estator. Interruptor d'encesa defectuós. |
| L'arrencada gira, però el motor no arrenca | El relé de la bomba de combustible (injector) ha fallat. S'ha cremat el fusible de la bomba de combustible. Una ruptura en el cablejat a la secció interruptor d'encesa-bobina-distribuïdor (carburador). La bobina d'encesa (carburador) està defectuosa. |
| El motor arrenca però és inestable al ralentí | Mal funcionament d'un dels sensors del sistema de gestió del motor (injector). Avaria de cables d'alta tensió. Espai incorrecte entre els contactes de l'interruptor, desgast dels contactes a la tapa del distribuïdor (carburador). Les bugies estan defectuoses. |
| Un dels dispositius d'il·luminació externa o interna no funciona | Relé defectuós, fusible, interruptor, cablejat trencat, fallada del llum. |
| El ventilador del radiador no s'encén | El sensor està defectuós, el relé està defectuós, el cablejat està trencat, l'accionament elèctric està defectuós. |
| L'encenedor de cigarrets no funciona | El fusible s'ha cremat, la bobina de l'encenedor s'ha cremat, no hi ha contacte amb terra. |
| La bateria s'esgota ràpidament i el llum d'advertència de la bateria s'encén | Mal funcionament del generador, rectificador o regulador de tensió |
Vídeo: resolució de problemes de la xarxa a bord del VAZ 2107
Com podeu veure, fins i tot un cotxe aparentment senzill com el VAZ 2107 té una xarxa a bord força complexa, però si ho voleu, podeu esbrinar-ho.
