Carburador VAZ 2106: finalitat, dispositiu, mal funcionament, ajust
Contingut
El funcionament estable d'un motor de carburador depèn directament del rendiment del propi carburador. Fins fa poc, els cotxes de la família VAZ estaven equipats amb un sistema de subministrament de combustible amb aquesta unitat. El carburador requereix un manteniment periòdic, cosa que gairebé tots els propietaris de Zhiguli s'enfronten. Podeu fer les tasques de neteja i d'ajustament vosaltres mateixos, només heu de llegir i seguir les instruccions pas a pas.
Carburador VAZ 2106
El "sis" VAZ va ser produït per la planta d'automòbils Volzhsky durant 30 anys, de 1976 a 2006. El cotxe estava equipat amb motors de carburador amb un volum d'1,3 litres a 1,6 litres. Es van utilitzar diversos carburadors com a part del sistema de combustible, però el més comú era l'ozó.
Per a què serveix
Per a qualsevol motor de carburador, un component integral és el carburador, que està dissenyat per preparar la composició òptima de la barreja d'aire-combustible barrejant aire i combustible, així com per subministrar aquesta barreja als cilindres de la unitat de potència. Per a una combustió de combustible més eficient, la barreja amb l'aire s'ha de produir en determinades proporcions, normalment 14,7:1 (aire/gasolina). Depenent del mode de funcionament del motor, la relació pot variar.
Dispositiu carburador
Sigui quin sigui el carburador instal·lat al VAZ 2106, les diferències entre ells són mínimes. Els principals sistemes del node en qüestió són:
- sistema inactiu;
- cambra flotant;
- econostat;
- bomba acceleradora;
- sistema de transició;
- llançaments del sistema.
Per entendre millor el funcionament del dispositiu, els sistemes enumerats s'han de considerar amb més detall.
Sistema de ralentí
El sistema de velocitat de ralentí (IAC) està dissenyat per mantenir una velocitat estable del motor quan la vàlvula d'acceleració està tancada. En aquest mode de funcionament, el motor rep energia sense assistència externa. El sistema pren el combustible de la cambra del flotador i es barreja amb aire al tub d'emulsió.
Cambra flotant
El disseny de qualsevol carburador inclou una cambra de flotador en la qual es troba un flotador que controla el nivell de combustible. Malgrat la senzillesa d'aquest sistema, hi ha moments en què el nivell de combustible no es correspon amb el valor òptim. Això es deu a una violació de l'estanquitat de la vàlvula d'agulla. El motiu d'aquest fenomen és el funcionament del cotxe amb combustible de baixa qualitat. El problema s'elimina netejant o substituint la vàlvula. El mateix flotador necessita un ajust de tant en tant.
Econòstat
L'ecostat proporciona combustible al motor quan funciona a velocitats altes i subministra la mescla combustible-aire en proporcions corresponents a la velocitat. Pel seu disseny, l'ecostat consta d'un tub amb diferents seccions i canals d'emulsió, que es troben a la part superior de la cambra de mescla. A les càrregues màximes del motor, es produeix un buit en aquest lloc.
Bomba acceleradora
Per evitar fallades quan premeu el pedal del gas amb força, el carburador està equipat amb una bomba d'acceleració, que subministra combustible addicional. La necessitat d'aquest mecanisme es deu al fet que durant l'acceleració sobtada el carburador no és capaç de subministrar la quantitat necessària de combustible als cilindres.
Sistema de transició
Els sistemes de transició del carburador enriqueixen la barreja de combustible durant la transició del ralentí al funcionament dels sistemes de mesura principals, quan el pedal de l'accelerador es prem suaument. El fet és que quan s'obre la vàlvula d'acceleració, augmenta la quantitat d'aire que passa pel difusor del sistema de dosificació principal. Tot i que es crea un buit, no n'hi ha prou amb drenar el combustible del broquet de la cambra de mesura principal. La mescla combustible es torna més magra a causa de la gran quantitat d'aire que hi ha. Com a resultat, el motor es pot parar. La situació amb la segona cambra és similar: en obrir la vàlvula d'acceleració, cal enriquir la barreja de combustible per evitar caigudes.
Sistema de llançament
Quan s'engega un motor de carburador fred, no sempre és possible assegurar el subministrament de la quantitat necessària de combustible i aire. Per fer-ho, el carburador disposa d'un sistema d'arrencada que permet regular el subministrament d'aire mitjançant un amortidor d'aire. Aquesta part es troba a la primera cambra i s'ajusta amb un cable des de l'interior. Quan el motor s'escalfa, l'accelerador s'obre.
L'estrangulador és un dispositiu que cobreix l'entrada per subministrar aire al carburador quan s'engega el motor en fred.
Quan s'extreu el mànec de l'obturador, la barreja s'enriqueix, però queda un buit de 0,7 mm per no inundar les bugies.
Quins carburadors estan instal·lats al VAZ 2106
Malgrat que el VAZ "sis" no s'ha produït durant molt de temps, un gran nombre d'aquests cotxes es troben a les carreteres. Els seus propietaris sovint es pregunten quin carburador es pot instal·lar en comptes de l'estàndard, amb els següents objectius: reduir el consum de combustible, millorar el rendiment dinàmic del cotxe i, en general, aconseguir característiques de rendiment òptimes. És molt possible realitzar aquests desitjos avui dia, amb la qual cosa es substitueix el carburador estàndard. Considerem quines modificacions dels dispositius en qüestió es poden instal·lar al VAZ 2106.
DAAZ
Al començament de la producció d'automòbils de la família VAZ, les unitats de potència es van combinar amb carburadors de la planta d'àrids d'automòbils Dmitrov (DAAZ). Per fabricar aquestes unitats, es va comprar una llicència a Weber. Molts "sis" encara tenen exactament aquests carburadors avui en dia. Es caracteritzen per una bona dinàmica, un disseny senzill i un alt consum de combustible, normalment com a mínim 10 litres per cada 100 km. És molt difícil comprar un carburador així en bones condicions. Per muntar una unitat que funcioni normalment, haureu de comprar diversos dispositius.
Més informació sobre el carburador DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozó
El carburador d'ozó es va crear a partir de Weber, però la unitat tenia característiques distintives:
- eficiència del combustible;
- reducció de la toxicitat dels gasos d'escapament.
En aquells dies, aquest carburador era considerat el més respectuós amb el medi ambient. Si el dispositiu s'ajusta correctament, la dinàmica hauria de ser bona i el consum de combustible hauria de ser de 7 a 10 litres per 100 km. Malgrat les seves qualitats positives, el nus també té desavantatges. El fet és que la cambra secundària s'obre mitjançant un accionament pneumàtic, que de vegades es nega a funcionar. A més, sorgeixen problemes amb el sistema de ralentí forçat a causa del desgast del diafragma.
Si es violen els ajustos o el mecanisme està brut, és possible que la cambra secundària no s'obri ni s'obri, però amb un gran retard. Com a resultat, la dinàmica es deteriora, el funcionament estable del motor a velocitats mitjanes i altes es veu interromput. Per tal que el carburador d'ozó funcioni sense problemes, s'ha de fer un manteniment periòdic de la unitat.
Més informació sobre el carburador Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Els carburadors DAAZ-21053 (Solex) són especialment populars entre els propietaris de Zhiguli. El dispositiu té bons indicadors de dinàmica i eficiència. Per als "sis" aquesta és una de les millors opcions. En comparació amb els carburadors anteriors, Solex presenta diferències de disseny, ja que està equipat amb un sistema de retorn de combustible: retorna combustible al dipòsit de combustible. Com a resultat, és possible estalviar entre 400 i 800 g de gasolina per cada 100 km.
Algunes modificacions de Solex estaven equipades amb una vàlvula de control de velocitat de ralentí i un sistema automàtic d'arrencada en fred.
El funcionament d'aquest carburador va demostrar que el dispositiu és bastant capritxós a causa dels canals estrets de combustible i aire, que sovint s'obstrueixen. Com a resultat, sorgeixen problemes amb la velocitat de ralentí, i més tard altres problemes. El consum de combustible és de 6 a 10 litres per cent amb la conducció mesurada. Pel que fa a la dinàmica, el Solex és el segon només per darrere del Weber dels primers anys de producció. Perquè aquest carburador funcioni a la perfecció, és necessari realitzar un manteniment preventiu de manera oportuna.
Més informació sobre Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Instal·lació de dos carburadors
Els propietaris dels cotxes Zhiguli, que no estan satisfets amb el funcionament del motor a altes velocitats, estan pensant a instal·lar dues unitats per barrejar combustible i aire. El fet és que els canals d'un col·lector d'admissió estàndard tenen longituds diferents, i això no permet que el motor desenvolupi tota la potència. La introducció de dos carburadors garanteix un subministrament més uniforme de la barreja aire-combustible, que augmenta el parell i augmenta la potència de la unitat de potència.
Si esteu interessats a actualitzar els vostres sis, heu de saber que podeu fer aquest tipus de feina vosaltres mateixos. Per dur-ho a terme necessitareu paciència, els materials i components necessaris. La instal·lació de dos carburadors requereix la llista següent:
- dos col·lectors d'admissió d'un cotxe Oka;
- tees per al sistema de combustible;
- peces d'accionament de la vàlvula d'acceleració;
- conjunt de mànegues i tees;
- una tira de metall de 3-4 mm de gruix.
A més de l'anterior, cal preparar un conjunt d'eines estàndard (tornàvis, claus, alicates), així com un vici, trepant i tallador de metall. Pel que fa a l'elecció del carburador, cal instal·lar dos models idèntics, per exemple, Ozone o Solex. El procés d'instal·lació comença amb l'eliminació del col·lector d'admissió estàndard i l'ajust de les peces Oka perquè s'ajustin perfectament a la culata.
Per facilitar el treball, es recomana treure el cap del bloc.
Quan es preparen col·lectors d'admissió, es presta molta atenció als canals: la superfície no ha de tenir cap element sobresortint. En cas contrari, el flux de mescla experimentarà resistència mentre el motor està en marxa. Totes les peces que interfereixen s'han d'eliminar amb un tallador. Després de completar tots els procediments preparatoris, s'instal·len els carburadors. A continuació, els dispositius s'ajusten desenroscant els cargols de qualitat i quantitat amb el mateix nombre de voltes. Perquè els dos dispositius s'obrin al mateix temps, cal fer un suport que es connecti al pedal del gas. Un cable adequat, per exemple, d'un cotxe Tavria, s'utilitza com a unitat per als carburadors.
Signes d'un mal funcionament del carburador
Quan utilitzeu un cotxe amb carburador, poden sorgir certs problemes que requereixin netejar, ajustar la unitat o substituir qualsevol de les seves peces. Vegem els problemes més comuns amb el mecanisme i els mètodes per eliminar-los.
Parades al ralentí
Un dels errors més comuns dels carburadors del VAZ 2106 i altres "clàssics" són els problemes amb la velocitat de ralentí. En aquesta situació, succeeix el següent: quan premeu el pedal de gas, el motor normalment agafa velocitat, i quan el deixeu anar, el motor s'atura, és a dir, quan es produeix la transició al mode de ralentí (ralentí). Hi pot haver diverses raons per a aquest fenomen:
- dolls i canals obstruïts del sistema XX;
- mal funcionament de la vàlvula solenoide;
- problemes amb l'economitzador de carrera forçada;
- fallada del segell de cargol de qualitat;
- la necessitat d'ajustar la unitat.
El disseny del carburador es fa amb una combinació del sistema XX i la cambra primària. Com a resultat, es poden produir problemes que no només condueixen a fallades, sinó també a una parada completa del motor. La solució a aquests problemes és força senzilla: substituir els elements defectuosos, si cal, netejar i bufar els canals amb aire comprimit.
L'acceleració falla
En accelerar un cotxe, poden aparèixer caigudes, que representen una baixada de l'acceleració o una parada completa del cotxe.
Les caigudes poden variar en durada: de 2 a 10 segons; també són possibles sacsejades, sacsejades i balanceigs.
La causa principal d'aquest problema és una barreja de combustible magra o rica que entra als cilindres de la unitat de potència quan es prem el pedal del gas.
En primer lloc, val la pena assenyalar que els errors poden ser causats no només per problemes del carburador, sinó també per obstrucció o mal funcionament del sistema de combustible, així com del sistema d'encesa. Per tant, primer cal revisar-los i només després començar a reparar el carburador. La causa més probable de les fallades del VAZ 2106 pot ser un forat obstruït al raig de combustible principal (GFJ). Quan el motor funciona amb càrregues baixes o en mode de ralentí, es consumeix una petita quantitat de combustible. Quan premeu el pedal de l'accelerador, es produeixen càrregues elevades, el que resulta en un fort augment del consum de combustible. Si el GTZ està obstruït, el forat de pas es farà més petit, la qual cosa comportarà una manca de combustible i fallades en el funcionament del motor. En aquest cas, el broquet s'ha de netejar.
L'aparició de caigudes també pot ser causada per filtres de combustible obstruïts o vàlvules de la bomba de combustible soltes. Si hi ha una fuita d'aire al sistema d'alimentació, el problema en qüestió també és molt probable. Si els filtres s'obstrueixen, simplement es poden substituir o netejar (la malla a l'entrada del carburador). Si el problema és causat per la bomba de combustible, caldrà reparar el mecanisme o substituir-lo per un de nou.
Pel que fa a les fuites d'aire, això sol passar pel col·lector d'admissió. Cal comprovar l'estanquitat de la connexió entre el carburador i el col·lector. Per fer-ho, amb el motor en marxa, ruixeu WD-40 a les connexions entre el col·lector, les juntes i el carburador per tots els costats. Si el líquid surt massa ràpid, vol dir que hi ha una fuita en aquesta zona. A continuació, cal treure el carburador i eliminar el mal funcionament (alinear-lo sota una premsa o recórrer a mitjans improvisats).
Vídeo: eliminació de fuites d'aire
Omple les espelmes
El problema de les bugies inundades és familiar per a gairebé tots els propietaris d'un cotxe amb un motor de carburador. En aquesta situació, començar la unitat és força difícil. Quan apagueu la bugia, podeu veure que la peça està mullada, és a dir, està plena de combustible. Això indica que el carburador subministra una rica barreja de combustible en el moment de la posada en marxa. En aquesta situació, és impossible que aparegui una espurna normal.
El problema amb les bugies inundades pot ocórrer tant durant un arrencada en fred com en calent del motor.
Com que hi pot haver diverses raons per a aquest fenomen, val la pena considerar-les amb més detall:
- Engegar el motor amb l'estrangulador estirat. Si tanqueu l'amortidor d'aire en un motor calent, es subministrarà una barreja massa enriquida als cilindres, que provocarà inundacions de les bugies.
- L'arrencada està defectuosa o necessita un ajust. El problema en aquest cas sol manifestar-se quan fa fred. Per tal que el dispositiu d'arrencada s'ajusti correctament, els espais d'arrencada s'han de configurar correctament. El propi dispositiu disparador ha de tenir un diafragma complet i una carcassa segellada. En cas contrari, quan s'inicia una unitat freda, l'amortidor d'aire no s'obrirà lleugerament a l'angle requerit, esgotant així la barreja de combustible barrejant-lo amb l'aire. Si no hi ha aquesta obertura, la barreja s'enriquirà en començar en fred. Com a resultat, les espelmes estaran mullades.
- Bujies defectuoses. Si la bugia té sutge negre, un espai incorrectament configurat entre els elèctrodes o està completament trencat, la peça no podrà encendre la barreja d'aire i combustible i s'inundarà de gasolina quan el motor arrenqui. Això indica la necessitat de disposar d'un joc de bugies en estoc perquè es pugui fer la substitució si cal. Amb aquest mal funcionament, la peça estarà mullada tant freda com calenta.
- Mal funcionament de la vàlvula d'agulla. Si la vàlvula d'agulla del carburador a la cambra del flotador ha perdut la seva estanquitat i permet que passi més combustible del que hauria de fer, la barreja de combustible s'enriqueix durant el mode d'arrencada. Si aquesta part falla, el problema pot ocórrer durant els arrencades en fred i en calent. Les fuites de la vàlvula sovint es poden determinar per l'olor de la gasolina al compartiment del motor, així com per les fuites de combustible al carburador. En aquest cas, l'agulla s'ha de revisar i, si cal, substituir-la.
- La bomba de combustible s'omple en excés. Si l'accionament de la bomba de combustible no s'ajusta correctament, és possible que la bomba en si mateixa bomba combustible. Com a resultat, es crea un excés de pressió de gasolina a la vàlvula d'agulla, la qual cosa comporta un augment del combustible a la cambra de flotador i un enriquiment de la barreja de combustible. Per solucionar el problema, cal ajustar la unitat.
- Raigs d'aire obstruïts del sistema de dosificació principal (GDS). Els dolls d'aire GDS són necessaris per subministrar aire a la barreja de combustible perquè tingui les proporcions necessàries de gasolina i aire per a l'arrencada normal del motor. La manca d'aire o la seva absència total a causa dels broquets obstruïts provoca la preparació d'una mescla combustible enriquida i la inundació de les espelmes.
L'olor de la gasolina a la cabina
Els propietaris del VAZ 2106 i altres "clàssics" de vegades es troben amb una molèstia com l'aparició de l'olor de la gasolina a la cabina. La situació requereix una recerca i eliminació urgents del problema, ja que els vapors de combustible són nocius per a la salut humana i són explosius. Pot haver-hi diverses raons per a aquesta olor. Un d'ells és el dany al dipòsit de combustible, per exemple a causa d'una esquerda. Per tant, s'ha de revisar l'envàs per si hi ha fuites i, si es detecta una zona danyada, s'han de reparar.
L'olor de la gasolina també pot ser causada per les fuites de combustible de la línia de combustible (mànegues, tubs), que simplement podria quedar inutilitzable amb el temps. També s'ha de parar atenció a la bomba de combustible: si la membrana està danyada, la gasolina pot filtrar-se i l'olor pot entrar a la cabina. Amb el temps, la vareta de la bomba de combustible es desgasta, cosa que requereix un treball d'ajust. Si el procediment es realitza incorrectament, el combustible es desbordarà i apareixerà una olor desagradable a la cabina.
Silencis quan premeu el gas
Hi ha moltes raons per les quals el motor s'atura quan premeu el pedal del gas. Aquests podrien ser:
- broquets de la bomba de l'accelerador obstruïts;
- ajust incorrecte de XX;
- bloqueig del sistema de transició.
A més, el motiu pot estar en el propi distribuïdor, per exemple, a causa d'un mal contacte. Pel que fa al carburador, cal netejar i bufar tots els forats que hi ha, comprovar les marques del raig amb la taula per a una modificació específica i, si cal, instal·lar la peça adequada. A continuació, s'ajusta l'encesa, havent establert prèviament la bretxa a les lleves del distribuïdor, i també s'ajusta el carburador (qualitat i quantitat de combustible).
Vídeo: arreglar el problema del motor aturat
Ajust del carburador VAZ 2106
El rendiment de la unitat de potència en qualsevol condició de funcionament depèn directament de l'ajust correcte del carburador. Això suggereix que abans d'agafar una eina i girar els cargols, heu d'entendre quina part és responsable de què. A més, haureu de preparar les eines següents:
- conjunt de tornavís (plans, Phillips);
- conjunt de claus de punta oberta;
- un conjunt de sondes rodones o broques de diferents diàmetres;
- bombeta de goma;
- Palets de dents
- recipient per rentar el mecanisme;
- pinça de vernier
- pinces;
- regla;
- draps.
XX ajust
La velocitat de ralentí s'ajusta mitjançant els cargols de qualitat i quantitat. El procediment consta dels passos següents:
- Encenem el motor i l'escalfem a una temperatura de funcionament de 90˚C, després l'apagam.
Encenem el motor i l'escalfem a una temperatura de funcionament de 90 ° C - Trobem els cargols de qualitat i quantitat al cos del carburador i els apretem fins que s'aturin. A continuació, girem el primer d'ells 5 voltes, el segon - 3.La velocitat de ralentí s'ajusta mitjançant els cargols de qualitat i quantitat de la mescla.
- Arranquem el motor i utilitzem el cargol de quantitat per ajustar la velocitat de rotació del tacòmetre a 800 rpm.
- Apretem el cargol de qualitat fins que la velocitat comenci a baixar, després de la qual cosa el desenrosquem 0,5 voltes.
Vídeo: com fer que el ralentí sigui estable
Ajust de la cambra del flotador
Un dels primers passos a l'hora de configurar un carburador és ajustar la cambra del flotador. Si el nivell de gasolina a la cambra és alt, la barreja de combustible serà rica, cosa que no és la norma. Com a resultat, augmenta la toxicitat i el consum de combustible. Si el nivell és inferior al prescrit, en diferents modes de funcionament del motor no hi haurà prou gasolina. En aquest cas, cal ajustar la llengüeta del flotador perquè tingui una carrera de 8 mm. Seria una bona idea treure el flotador, treure l'agulla i inspeccionar si hi ha defectes. Si el carburador es desborda, és millor substituir l'agulla.
Ajust de la bomba de l'accelerador
Després d'ajustar la cambra de flotador, cal comprovar el funcionament de la bomba acceleradora. Per fer-ho, traieu el carburador del motor i traieu-ne la coberta superior. La bomba es revisa en l'ordre següent:
- Preparem una ampolla de gasolina pura, col·loquem un recipient buit sota el carburador i omplim la cambra del flotador a la meitat amb combustible.Per ajustar la bomba de l'accelerador, haureu d'omplir la cambra del flotador amb combustible.
- Movem la palanca d'accionament de la vàlvula d'acceleració diverses vegades perquè la gasolina entri a tots els canals que asseguren el funcionament de la bomba de l'accelerador.Perquè el combustible flueixi a tots els canals, cal moure la palanca d'accionament de la vàlvula d'acceleració diverses vegades
- Girem la palanca de l'accelerador 10 vegades, recollint la gasolina que fuig en un recipient. Després, amb una xeringa mèdica, mesurem el volum. Durant el funcionament normal de l'accelerador, l'indicador ha de ser de 5,25 a 8,75 cm³.Comprovem el rendiment de la bomba de l'accelerador movent la palanca de l'accelerador en sentit contrari a les agulles del rellotge
Quan comproveu l'accelerador, heu de parar atenció a cap a on es dirigeix el doll, quina forma i qualitat té. Durant el lliurament normal, ha de ser suau sense cap desviació ni ruixat de gasolina. En cas de qualsevol infracció, l'atomitzador accelerador s'ha de substituir per un de nou. Estructuralment, el carburador té un cargol d'ajust en forma de cargol cònic que, quan s'estreny, tanca el forat del raig de derivació. Amb aquest cargol, podeu canviar el subministrament de combustible de la bomba de l'accelerador, però només cap avall.
Neteja o substitució de jets
Durant el funcionament, el carburador s'ha de netejar i purgar amb aire cada 10 mil km. quilometratge Avui en dia, s'ofereixen molts productes de neteja sense treure la unitat del cotxe. Però, per regla general, només ajuden amb taques menors. Per a bloquejos més greus, no podeu prescindir de treure el dispositiu. Després de desmuntar i desmuntar el carburador, desenrosqueu i netegeu el colador i els dolls. Podeu utilitzar la gasolina com a agent de neteja i, si això no ajuda, feu servir dissolvent.
Per evitar danyar el diàmetre dels orificis de pas del broquet, no utilitzeu objectes metàl·lics, com ara una agulla o filferro, per netejar. La millor opció seria un escuradents o un pal de plàstic d'un diàmetre adequat. Després de la neteja, els dolls es bufen amb aire comprimit perquè no quedin restes.
Vídeo: com netejar el carburador
Al final de tot el procediment, es comprova que els dolls compleixen amb el carburador instal·lat. Cada part està marcada en forma d'una sèrie de números que indiquen el rendiment dels forats.
Taula: nombres i mides dels jets per als carburadors VAZ 2106
| Designació del carburador | Doll de combustible del sistema principal | Jet d'aire del sistema principal | Doll de combustible en ralent | Raig d'aire en ralent | Doll de la bomba acceleradora | |||||
| 1 habitació | 2 habitació | 1 habitació | 2 habitació | 1 habitació | 2 habitació | 1 habitació | 2 habitació | combustible | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101–1107010–03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103–1107010–01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Substitució del carburador
Els motius per eliminar una unitat poden ser diferents: substitució per un producte d'una modificació diferent, reparació, neteja. En qualsevol cas, primer heu de treure el filtre d'aire. Per dur a terme el treball de substitució necessitareu les eines següents:
- clau de punta oberta per a 13 persones;
- tornavís de creu;
- caps per 8 i 10;
- manovella;
- petit cable d'extensió.
Com eliminar
Després de les activitats preparatòries, podeu començar a desmuntar:
- Desenrosqueu les 4 femelles que subjecten la carcassa del filtre d'aire i traieu la placa.Per treure la carcassa del filtre d'aire, haureu de desenroscar 4 femelles i treure la placa
- Desenrosqueu la pinça i traieu la mànega d'escapament del gas del càrter.
- Desmuntem el tub d'admissió d'aire calent i la carcassa del filtre d'aire.Desmuntem el tub d'admissió d'aire calent i la carcassa del filtre d'aire
- Desenrosquem la pinça de la mànega de subministrament de combustible i, a continuació, la traiem de la connexió.Traieu la mànega de subministrament de combustible de la connexió
- Desconnecteu el tub prim que surt del distribuïdor d'encesa.S'ha de treure el tub prim que surt del distribuïdor d'encesa
- Traieu el cable de la vàlvula solenoide.Desconnecteu el cable de la vàlvula solenoide
- Desconnectem la palanca i la barra de control de l'accelerador, per a això n'hi ha prou amb aplicar una mica de força i estirar la barra cap al costat.
- Allibereu el cable de l'obturador aflojant 2 cargols.Per afluixar el cable de l'obturador, haureu de desenroscar 2 cargols.
- Hi ha una molla entre el col·lector d'admissió i la barra del carburador: traieu-la.Traieu la molla de retorn, que es troba entre el col·lector d'admissió i la barra del carburador
- Desenrosqueu les 4 femelles que subjecten el carburador al col·lector amb una clau anglesa de 13 mm.Per desmuntar el carburador, cal desenroscar les 4 femelles que el subjecten al col·lector d'admissió.
- Agafem el carburador pel cos i l'aixequem, traient-lo dels tacs.Després de desenroscar les femelles, traieu el carburador agafant-lo pel cos i estirant-lo cap amunt
Després de desmuntar el dispositiu, es duen a terme procediments per substituir o reparar la unitat.
Vídeo: com treure un carburador amb l'exemple d'un VAZ 2107
Com posar
La instal·lació del producte es realitza en ordre invers. Quan apreteu les femelles, no feu servir molta força. Els elements de fixació s'ajusten a un parell de 0,7-1,6 kgf. m. El fet és que el pla d'acoblament del carburador està fet de metall tou i es pot danyar. Abans d'instal·lar la unitat, la junta es substitueix per una de nova.
Avui dia, els motors de carburador ja no es produeixen, però hi ha molts cotxes amb aquestes unitats. A Rússia, els més comuns són els models clàssics "Zhiguli". Si el carburador té un servei adequat i ràpid, el dispositiu funcionarà sense cap queixa. Si es produeixen avaries, no s'ha de retardar la seva eliminació, ja que el funcionament del motor es desestabilitza, augmenta el consum de combustible i es deterioren les característiques dinàmiques.
