Seran aquestes les noves bateries de Tesla? 15 3 cicles de treball, més de 175 milions de km, 250-XNUMX anys (!) De funcionament

Jeff Dan, un científic de Tesla i un dels més grans experts del món quan es tracta de cèl·lules d'ions de liti, va elogiar els resultats de les proves per al nou tipus de cèl·lules. Són capaços de suportar 10-15 mil cicles de funcionament sense pèrdues de potència importants. Això significa 3,5 milions de quilòmetres, que fins i tot a partir de 20 quilòmetres a l'any significarien 175 anys de conducció.

Amb l'explotació estadística del Pol durant més de 250 anys de conducció!

Les noves cèl·lules de Dan: deixeu-les treballar en un cicle del 50-> 25% i duraran per sempre

Els resultats presentats per Dahn ens recorden una vegada més per què el desenvolupament de les bateries d'ions de liti sembla tan lent. Bé algunes de les cèl·lules que va dissenyar van estar en màquines de prova durant tres anys. i va arribar a l'àrea de 10 350 cicles. L'efecte? Si la bateria construïda sobre la seva base oferia una autonomia de XNUMX quilòmetres, el cotxe hauria recorregut 3,5 milions de quilòmetres:

Tots els gràfics mostren la disminució de la capacitat cel·lular en funció dels cicles de treball. Els de l'esquerra estan carregats del 0 al 80 per cent, els del mig són del 0 al 90 per cent, els de la dreta són del 0 al 100 per cent.

Els gràfics simbolitzen:

• C / 20 - càrrega amb una potència mínima d'1/20 de la capacitat de la bateria. En un cotxe normal, serà d'uns 2-5 kW,
• C / 2 - càrrega de 1/2 capacitat, és a dir, per a una bateria de 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C: càrrega amb capacitat de bateria 1x, 2x i 3x. Si prenem com a base la bateria del Tesla Model 3, serà de 80, 160 i 240 kW.

És fàcil veure que la caiguda de càrrega més gran es produeix amb una bateria potent en tot el rang disponible (gràfic puntejat i irregular a la dreta). Cap fabricant d'automòbils ho fa avui.

Quan el portal Electrek (font) va ser capturat, Dan es va presentar resultats de la recerca en altres enllaços... Després de 20 hores de funcionament (833 dies = 27,78 mesos = 2,3 anys) estan al cicle número 15. I encara que al 100% de descàrrega es pot observar una lleugera baixada de la seva capacitat (línia verda) més una estranya fluctuació al final, amb un cicle del 50-> 25-> 50 per cent, pràcticament no hi ha degradació:

Destaquem: estem davant de 15 cicles de treball. Si les cèl·lules estaven a la bateria d'un vehicle elèctric amb una autonomia de 350 quilòmetres, el vehicle tindrà un quilometratge d'1,3 milions (25% de cicle) o 2,6 milions (50% de cicle) de quilòmetres! Mentrestant, les cèl·lules d'ions de liti utilitzades als telèfons mòbils es consideren bones si poden suportar 500-700 cicles...

> El laboratori, impulsat per Tesla, compta amb elements que aguantaran milions de quilòmetres.

Tota la presentació es pot veure al següent vídeo. No està clar si Jeff Dunn (a la dreta) parla dels enllaços en què està treballant per a Tesla. Potser només serà la propera generació, perquè un dispositiu que ofereix 10 o més cicles de treball... encara s'està provant:

Tesla està anunciant actualment 4680 cèl·lules amb un contingut més elevat de níquel i un contingut més baix de cobalt. En el futur, només utilitzaran liti, níquel i manganès, i el cobalt se n'exclourà completament:

> Les 4680 cèl·lules de les noves bateries de Tesla es refredaran des de dalt i baix? Només des de baix?

Això et pot interessar: