Prova de prova Mercedes-AMG E 43
Semblava que passaria desapercebut a l'ombra de la ultraràpida i intransigent E 63. Vam decidir que això era almenys injust.
No va ser possible trobar immediatament l'E 43 a l'aparcament subterrani de l'oficina de Mercedes de Moscou. El cotxe s’amaga entre les modificacions habituals de la Classe E, de les quals no hi ha tantes diferències visuals. Rodes grans, miralls negres i marcs de finestres laterals i dos tubs d’escapament. Aquest és tot el conjunt simple de parafernàlia. Per cert, aquest uniforme es proporciona a tots els models AMG amb un índex de 43, dels quals Mercedes-Benz ja ha acumulat 11 peces. Però, com les versions anteriors, tota la diversió s’amaga sota el capó.
El Mercedes-AMG E 43 ja no és un taxi corporatiu conduït per xofer, però tampoc no és un AMG madur. Està a la vora de les modificacions civils de la classe E i la versió de gamma alta de la E 63. Però si aquesta última és un bruixot bombat amb esteroides, passejant amb sabates de lluita durant dies i dies, aleshores el seu parent més proper canvia fàcilment el polo esportiu a un casual casual al primer comandament del conductor ... L’esport per a la berlina AMG més jove de la classe E no és en cap cas una professió, sinó una afició amb la qual sap agradar-se a ell mateix i als que l’envolten. En cert sentit, l’E 43 és el bitllet d’entrada al món d’alta tecnologia d’Affalterbach per a aquells que valoren no només un motor potent, sinó també un interior espaiós.
També és una resposta molt esperada i molt lògica de Mercedes-AMG a competidors d’Audi Sport i BMW M. Durant molt de temps han vist un nínxol buit entre els models convencionals i les versions superiors cares amb un preu de supercar, com a resultat del qual els Audi S6 escalfats i el BMW M550i van aparèixer al mercat. I s’escalfen una mica millor que l’E 43. I tot perquè tots dos rivals estan equipats amb “vuit” en forma de V amb doble turboalimentació, que desenvolupen 450 i 462 CV. respectivament.
El motor de l’E 43 també té forma de V i està equipat amb un parell de turbocompressors. Però els cilindres aquí no són vuit, sinó sis. De fet, aquest és el mateix motor que el fabricant instal·la a la versió E 400 amb una unitat de control reconfigurada i turbines més grans. Com a resultat, la producció de la unitat de potència va augmentar de 333 a 401 cavalls de potència. No va ser possible arribar als competidors ni en potència ni en temps d’acceleració de 0 a 100 km / h. L’E 43 triga 4,6 segons, mentre que Audi fa les mateixes dues dècimes més ràpidament i BMW ho fa en 4 segons.
Si ens abstenim de les xifres i passem a sensacions subjectives, la berlina AMG viatja amb molta confiança. Moderadament atlètic i extremadament intel·ligent. També és interessant que amb un augment de la velocitat, la intensitat de l’acceleració pràcticament no es debilita. El sistema "automàtic" de 9 velocitats proporciona una acceleració gairebé fluida i fa clic de manera metòdica en un canvi de velocitat. Sembla que l’acceleració no s’acabarà mai fins que finalment no es desperti del sentit comú.
Potser val la pena esmentar la transmissió per separat aquí, perquè aquest és el rar cas en què cadascun dels modes de conducció preestablerts té el seu propi algorisme de canvi de marxa. Fins i tot els extrems Sport i Sport +, encara que lleugerament, són diferents entre si, i en mode manual l’electrònica no interfereix en absolut amb el procés, fins i tot quan l’agulla del tacòmetre està a prop del limitador. En general, tot és just. Des de la caixa de canvis, el parell de transmissió es transmet a les quatre rodes, però per a l’E 43, els enginyers van canviar lleugerament l’equilibri de tracció en favor de l’eix posterior en una proporció de 31:69. De fet, l’automòbil ha manifestat hàbits de tracció posterior, però en modes crítics es nota l’ajuda de les rodes davanteres. I quin plaer és, tan d’hora per obrir el gas al racó!
Tot i això, E 43 no es tracta tant de la conducció com de la comoditat. Fins i tot quan el pedal dret està al terra i l’agulla del velocímetre va passar fa molt de temps durant els 100 km / h, la pell de gallina no corre per sobre de la pell. Sobretot en aquests moments, voleu obrir el diari de la nit o trucar a un amic. No hi ha ni una mica de dramatisme en l’acceleració lineal, tot i que la berlina AMG està entrenada per portar els racons a la perfecció. La participació en el procés de conduir un cotxe és present en quantitats mínimes, i això és el que més s’espera d’aquest vehicle. El conductor està acuradament aïllat del món exterior. De vegades us pregunteu si aquesta no és una classe S? Però un cop dur a la propera protuberància de la carretera posa ràpidament tot al seu lloc.
La suspensió és potser l’única cosa que viola la comoditat pacífica a la cabina. En teoria, en carreteres dolentes, haurien de rescatar-se manxes d’aire amb amortidors controlats electrònicament. La combinació sembla guanyar-se, però a l’E 43, fins i tot en el mode més còmode, el xassís està extremadament ajustat. Com si no es tractés d’una berlina de negocis, sinó d’un tipus de projectil de pista. El cotxe realment escriu girs perfectament, però només a condició que l’asfalt sigui igual de perfecte sota les rodes. En el cas del cotxe de prova, les rodes opcionals de 20 polzades amb pneumàtics de perfil ultra baix van afegir combustible al foc. Amb rodes de base de 19 polzades, és probable que els defectes del recobriment es percebin amb menys dolor, però difícilment serà possible apropar-se a la suavitat de les versions civils.
Com que l’E 43 porta el nom orgullós d’AMG, el fabricant simplement no podia ignorar el sistema de fre. Amb una mida dels frens relativament modesta (diàmetre dels discs davanters 360 mm), el cotxe es desaccelera de manera impressionant respecte a qualsevol velocitat. L’esforç del pedal és extremadament transparent i no canvia ni després d’una sèrie de frenades dures.
Què queda al final? És cert, només cal estudiar l'interior de luxe. En general, és aquí el mateix que a la versió civil de la Classe E: un parell de pantalles de 12,3 polzades, un control multimèdia familiar amb un menú sense fi i una il·luminació de contorn amb 64 tons per triar. Però també hi ha opcions exclusives de la versió AMG. Per exemple, un volant esportiu amb retall Alcantara a quarts de tres i seients esportius amb suport lateral actiu. Tot el que simbolitza la comoditat és aquí. I si voleu, podeu afegir una mica d’esport en qualsevol moment. Dins de límits raonables.
| Tipus de cos | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4923/1852/1468 |
| Distància entre eixos, mm | 2939 |
| Pes de càrrega, kg | 1840 |
| Tipus de motor | Gasolina |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2996 |
| Màx. poder, l. des de. | 401/6100 |
| Gir màxim. moment, Nm | 520/2500 - 5000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Transmissió automàtica completa de 9 velocitats |
| Màx. velocitat, km / h | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 4,6 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 8,4 |
| Preu des de, USD | 63 100 |
