Eurofighter Typhoon
L'Eurofighter combina una maniobrabilitat molt alta amb aviònica avançada, el que el converteix en un dels caces més moderns i eficients del món.
El consorci europeu Eurofighter vol participar en la licitació per al subministrament d'un caça multifunció (el programa "Harpia") per a Polònia, oferint el seu caça Eurofighter Typhoon. L'avantatge competitiu s'ha d'assegurar mitjançant el consorci, la transferència de tecnologia i la creació d'ocupació a Polònia.
El programa Eurofighter és el programa de defensa europeu més gran de la història. Fins ara, nou usuaris han encarregat 623 caces d'aquest tipus, entre ells: Aràbia Saudita - 72, Àustria - 15, Espanya - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Alemanya - 143, Oman - 12, Itàlia - 96 i els Estats Units. Estats. Regne - 160. A més, el 9 de març d'enguany, l'Aràbia Saudita va anunciar la seva intenció de comprar 48 Eurofighters addicionals, i hi ha nous contractes en negociació.
Els països inclosos en el consorci Eurofighter GmbH van dividir les seves participacions de la següent manera: Alemanya i el Regne Unit un 33% cadascun, Itàlia un 21% i Espanya un 13%. En el treball directe van participar les següents empreses: Alemanya - DASA, després EADS; Gran Bretanya - British Aerospace, més tard BAE Systems, Itàlia - Alenia Aeronautica i Espanya - CASA SA. Després d'una nova transformació industrial, Airbus Defence and Space (ADS) va adquirir més del 46% de les accions a Alemanya i Espanya (amb les divisions nacionals d'Airbus a Alemanya al 33% i Airbus a Espanya al 13%), BAE Systems es va mantenir com a contractista. al Regne Unit, i BAE Systems a Itàlia, avui és Leonardo SpA
Els components principals de la cèl·lula es fabriquen en set fàbriques diferents. Al Regne Unit, l'antiga planta English Electric de Samlesbury, posteriorment propietat de BAe i BAE Systems, es va vendre el 2006 al fabricant nord-americà d'estructura d'avions Spirit AeroSystems, Inc. de Wichitia. La secció de cua del fuselatge encara es fabrica aquí per a la meitat dels Eurofighters. La principal planta de Wharton, on té lloc el muntatge final d'Eurofighters per al Regne Unit i l'Aràbia Saudita, també va ser propietat d'English Electric, i des de 1960 de la British Aircraft Corporation, que es va fusionar amb Hawker Siddeley el 1977 per formar British Aerospace, avui dia. Sistemes BAE. Warton també fabrica fuselatges davanters, cobertes de cabina, empenatge, gepa posterior i estabilitzador vertical, i flaps interiors. També hi havia tres fàbriques a Alemanya. Alguns components es van fabricar a Aircraft Services Lemwerder (ASL) ubicat a Lemwerder prop de Bremen, les fàbriques de les quals eren propietat de Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) de Bremen, una empresa formada a partir de la fusió de Focke-Wulfa amb Weserflug de Lemwerder. però l'any 2010 aquesta empresa es va tancar i la producció es va traslladar a dues plantes més. L'altra és la planta d'Augsburg, antigament propietat de Messerschmitt AG, i des de 1969 de Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Com a resultat de les fusions posteriors, aquesta planta va ser propietat de DASA, més tard d'EADS, i ara forma part d'Airbus Defence and Space com a filial de Premium AEROTEC. La planta principal per a la producció d'ADS es troba a Manching, entre Munic i Nuremberg, on té lloc el muntatge final dels caces alemanys Eurofighter, aquí també es van construir caces per a Àustria. Les dues plantes alemanyes fabriquen la part central del fuselatge, completen les instal·lacions hidràuliques i elèctriques, així com el sistema de control.
A Itàlia, els elements estructurals de la cèl·lula es fabriquen en dues fàbriques. La planta de Foggia pertany a la divisió d'estructures d'aviació - Divisione Aerostrutture. D'altra banda, la planta de Torí, on té lloc el muntatge final dels Eurofighters per a Itàlia i els caces per Kuwait, pertany a la divisió d'aviació - Divisione Velivoli. Aquestes fàbriques produeixen la resta del fuselatge posterior, i per a totes les màquines: l'ala esquerra i els flaps. A Espanya, en canvi, només una fàbrica, situada a Getafe, prop de Madrid, es dedica a la producció dels principals elements de la cèl·lula. Aquí té lloc el muntatge final d'avions per a Espanya i, a més, es produeixen ales dretes i ranures per a totes les màquines.
Això és sobre el planador. Però la producció del caça Eurofighter també inclou motors a reacció de turbina de gas de bypass desenvolupats i fabricats conjuntament. Amb aquesta finalitat, es va establir el consorci EuroJet Turbo GmbH, amb seu a Hallbergmoos, prop de Munic, Alemanya. Inicialment, incloïa les empreses següents de quatre països socis: Rolls-Royce plc de Derby al Regne Unit, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG d'Allah als suburbis del nord-oest de Munic, Fiat Aviazione de Rivalta di Torino (a les afores de Torí) d'Itàlia i Sener Aeronautica d'Espanya. Aquesta darrera empresa està actualment representada al consorci Eurojet per Industria de Turbo Propulsores (ITP), propietat de Sener. La planta d'ITP es troba a Zamudio, al nord d'Espanya. Al seu torn, Fiat Aviazione a Itàlia es va transformar en Avia SpA amb les mateixes plantes a Rivalta di Torino, participada en un 72% pel holding financer Space2 SpA de Milà, i el 28% restant per Leonardo SpA.
El motor que impulsa l'Eurofighter, l'EJ200, també és el resultat d'un esforç de disseny col·laboratiu. La distribució de la participació en els costos, obres i beneficis dels diferents països és la mateixa que en el cas del planador: Alemanya i Gran Bretanya un 33% cadascun, Itàlia un 21% i Espanya un 13%. L'EJ200 té un ventilador de tres etapes totalment "tancat", és a dir. cada etapa té un disc integral amb pales i un compressor de baixa pressió de cinc etapes a l'altre eix, en el qual tres etapes tenen la forma de "Tancar". Totes les pales del compressor tenen una estructura monocristal·lina. Un dels timons del compressor d'alta pressió té un control de pas per controlar el flux contra la bomba. Tant els eixos de baixa com d'alta pressió són accionats per turbines d'una sola etapa. La cambra de combustió anular té un sistema de control de refrigeració i combustió. En la versió produïda actualment, l'empenta màxima del motor és de 60 kN sense postcombustió i de 90 kN amb postcombustió.
