Va ser: BMW G 310 GS
La moto de semicarretera polenduro ha començat finalment la seva marxa de conquesta. passeig - sona com una etiqueta BMW G310GS i és l'última adquisició de la cada vegada més potent motocicleta de la classe 300. Fa olor a Esparta, almenys a l'arena de les motos, i sens dubte em convé com a membre típic de la classe 300. El membre més jove i més jove de la dinastia GS, que es pot trobar pràcticament a Per qualsevol motiu, l'octubre passat va tenir l'oportunitat de gestionar periodistes d'arreu del món -sí, aquest és el GS més petit, òbviament, de tots els mercats mundials.
A diferència d’una situació política fràgil (de nou, no és així), el mini GS s’ha consolidat com un passatger fiable que només sacseja una mica (també) entre 5.000 i 7.000 rpm, en cas contrari es pot empènyer fàcilment. a la carretera, dins dels límits i la transició suau. Els periodistes van recórrer una part important de les carreteres entre Barcelona i Tarragona i van experimentar molta adrenalina a les serpentines del parc natural del Garraf. Les estretes carreteres de muntanya pujaven i baixaven fort, cosa que no interferia amb la moto, i de tant en tant hi havia una vista sobre el mar. Estàvem esperant una parada al restaurant Cal Joan d’Olesa de Bonesvalls, en un lloc també anomenat Curva Magica.
La resta del petit encreuament està pensat conducció fora de carretera més lleugera - No, els romanesos no ho aconseguiran, però és cert que els pilots més lleugers que no hagin crescut fins a una alçada de més de 180 centímetres esprémer molt més de la motocicleta. Per exemple, els companys homes més grans i pesats s'han queixat que el manillar està massa baix per mantenir-se dret, cosa que, per descomptat, no és un problema tret que siguis una supermodel o en la categoria de boxa més pesada. Gairebé es podria dir que la bicicleta es va fer amb les dimensions del somni d'un pilot d'aventures de 170 cm. Pot ser que el seient no sigui el més baix: l'alçada estàndard és de 835 mil·límetres, amb la possibilitat d'aixecar o baixar 25 mil·límetres o menys 20, però ràpidament t'acostumes al fet que no és un flotador i que l'alçada entrarà. pràctic. en les multituds de la ciutat. Quan vam tornar a Barcelona "des de la natura", érem a les hores punta, i aquí és on es van mostrar realment els gens de l'entusiasme del petit GS. La torsió entre els cotxes, la drecera per la vorera, pssh ... tot és un aperitiu per al petit GS. Al final, trobo que la batalla de dues hores punta a Barcelona és l’experiència de conduir més interessant a Catalunya. Després d’aquesta experiència força extrema, promet amb pietat que mai més em queixaré del trànsit a Ljubljana i, sobretot, declararé la guerra a les dues rodes durant la temporada de motos.
El BMW G 310 GS està preparat per a una conducció dinàmica de la ciutat gràcies al seu baix pes (169,5 en total per als 11 litres de combustible), una bona visibilitat gràcies a un seient vertical i relaxat, un radi de gir curt i un motor monocilíndric molt viu i amb molta capacitat de resposta. El motor, i el mateix rendiment, combinat amb l’excel·lent suspensió posterior de 180 mm i la roda davantera més gran de 19 polzades són ideals per facilitar el treball fora de carretera. La moto consumeix només 3,33 litres per cada 100 quilòmetres, cosa que significa que amb un tanc es poden conduir més de 300 quilòmetres. Meravellós!
La paraula "perdó" descriu millor aquesta bicicleta, però sé que als pilots seriosos no els agradarà el nom. 34 cavalls de potència en una unitat d'un sol cilindre són suficients per portar-vos al cim de vessants de muntanya i carreteres forestals: amb només prémer un botó, és intel·ligent apagar l'ABS!. Si la GS és sinònim d'una bicicleta de turisme, la GS més petita és sinònim d'escapades ràpides per la ciutat i més enllà.
Tina Torelli
text: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
