Fars, fanals, fars de boira: tipus d'il·luminació d'automòbils
La il·luminació d'automòbils és una combinació d'una sèrie d'il·luminació i dispositius d'il·luminació. Es troben tant a l'exterior com a l'interior del vehicle i tenen diferents finalitats. Els dispositius interns proporcionen comoditat i comoditat mitjançant la il·luminació interior general o la il·luminació local de les seves parts individuals, guantera, maleter, etc. Si la il·luminació interior no planteja cap pregunta especial, val la pena parlar amb més detall dels accessoris d'il·luminació exterior.
Davant de la màquina hi ha dispositius per a llums de baixa i llarga, llums de posició i indicadors de direcció. Com a regla general, aquests dispositius es combinen estructuralment en un dispositiu combinat, que s'anomena far de bloc. En els darrers anys, aquest conjunt també s'ha complementat amb llums de circulació diürna, obligatòries a la majoria de països europeus des del 2011.
El llum antiboira (PTF) sovint es munta com un dispositiu independent, però pot formar part del far de bloc. Els llums antiboira s'encenen simultàniament amb el feix de creuament o en lloc d'aquest. Els PTF frontals no són dispositius obligatoris i en alguns països estan completament prohibits.
La llum baixa proporciona visibilitat a uns 50 ... 60 metres. Gràcies al disseny especial dels fars, la llum de cruïlla és asimètrica, el que significa que el costat dret de la carretera i l'espatlla estan millor il·luminats. Això evita enlluernar els conductors que venen en sentit contrari.
A Ucraïna, la inclusió de llums baixes, independentment de l'hora del dia, és obligatòria quan es transporten mercaderies perilloses o un grup de nens, es remolquen i es viatgen en comboi.
El feix principal és necessari per a una millor il·luminació de la carretera a la nit, principalment a les carreteres rurals. Un potent feix de llum simètric, que es propaga paral·lel a la calçada, és capaç de trencar la foscor fins a 100 ... 150 metres, i de vegades fins i tot més enllà. El llum llarg només es pot utilitzar quan no hi ha trànsit en sentit contrari. Quan un cotxe apareix en un carril contrari, cal canviar a la llum baixa per no encegar el conductor. Cal tenir en compte que el conductor d'un cotxe que passa també pot quedar encegat pel mirall retrovisor.
Els llums de referència permeten indicar les dimensions del vehicle.
Normalment s'encenen juntament amb la llum de fons del quadre de comandament i són un element important per garantir la seguretat viària a les fosques. Les llums laterals davanteres són blanques, posteriors són vermelles.
Els intermitents informen els altres usuaris de la via i els vianants sobre les vostres intencions: girar, canviar de carril, etc. Els intermitents també es troben als llums posteriors i sovint s'instal·len repetidors als laterals. Tots ells funcionen de forma sincrònica en mode intermitent. El color dels punters és groc (taronja).
Els llums de circulació diürna (DRL) milloren la visibilitat del vehicle durant les hores de llum. Emeten llum blanca i les col·loquen sota els fars.
Al principi, els DRL es van utilitzar a Escandinàvia, on fins i tot a l'estiu el nivell de llum sovint és insuficient. Ara s'han començat a utilitzar a la resta d'Europa, tot i que allà tenen rellevància principalment en el període tardor-hivern. A Ucraïna, s'han d'incloure fora de les zones poblades d'octubre a abril ambdós inclosos. Si no hi ha DRL estàndard, cal que utilitzeu llums baixes.
Els components principals del far són un reflector (reflector) i un difusor, així com una font de llum (bombeta), col·locada en una carcassa separada, que normalment és de plàstic.
El reflector forma un feix de llum. També acostuma a ser de plàstic, i la superfície del mirall s'obté mitjançant sputtering d'alumini. En el cas més simple, el reflector és una paràbola, però en els fars moderns, la forma és encara més complexa.
Un difusor de vidre o plàstic transparent permet que la llum passi i en alguns casos la refracti. A més, el difusor protegeix l'interior del far de les influències ambientals.
L'asimetria de la llum baixa es pot aconseguir de dues maneres. En el disseny dels fars dels cotxes de fabricació nord-americana, es troba la font de llum. Resulta que la reflexió del reflector es produeix principalment cap a la dreta i cap avall.
En els cotxes europeus, la bombeta també es desplaça respecte al focus del reflector, però també hi ha una pantalla de forma especial que cobreix la part inferior del reflector.
Darrere hi ha els següents dispositius d'il·luminació:
senyal d'aturada;
llum de marcador;
indicador de gir;
llum de marxa enrere;
llum antiboira.
Normalment, aquests dispositius constitueixen un far de bloc que és integral en el disseny. Es munta a dreta i esquerra simètricament respecte a l'eix longitudinal de la màquina. Succeeix que el dispositiu es divideix en dues parts, una de les quals està integrada al cos i la segona, a la tapa del maleter.
A més, hi ha una llum de fre central addicional i una llum de matrícula a la part posterior.
El llum de fre vermell s'encén automàticament a banda i banda quan s'aplica el fre. El seu propòsit és força evident: advertir el conductor del cotxe per darrere sobre la frenada.
Els llums laterals milloren la visibilitat del vehicle a la foscor des del darrere i permeten avaluar-ne la mida. Les dimensions posteriors són vermelles, però la intensitat del seu resplendor és inferior a la de les llums de fre. Succeeix que s'utilitza una làmpada amb dos filaments per a la mida i la llum de fre.
Els intermitents posteriors parpellegen sincronitzats amb els davanters i també són grocs o taronges.
Les llums de marxa enrere blanques s'encenen automàticament quan s'enganxa la marxa enrere. Milloreu la visibilitat quan feu marxa enrere a la foscor i aviseu altres conductors i vianants de la vostra maniobra.
El llum antiboira posterior ha de ser vermell. La seva presència a la part posterior és obligatòria, a diferència del far boira davanter. A la nit, en condicions de poca visibilitat (boira, neu), el PTF posterior farà que el teu cotxe sigui més visible per als que et segueixen. Els fars antiboira posteriors es poden fer com a fars separats instal·lats sota els fars principals.
PTF a la part posterior pot ser en singular, en aquest cas no sol estar situat al centre, sinó més a prop del costat del conductor.
Els llums de la matrícula s'encenen juntament amb els llums laterals. Només es pot utilitzar un llum blanc per a la il·luminació. Aquí no es permet cap sintonia arbitrària.
El semàfor central addicional funciona de manera sincrònica amb els semàfors principals. Es pot incorporar a l'aleró, col·locar-se a la tapa del maleter o instal·lar-se sota la finestra posterior. El posicionament a l'alçada dels ulls fa que el repetidor de llum de fre sigui visible fins i tot a distàncies curtes, com en un embussos de trànsit. El color sempre és vermell.
La boira, la pols intensa, la pluja intensa o la nevada perjudiquen significativament la visibilitat a la carretera i obliguen a reduir la velocitat. Encendre la llum alta no ajuda. La llum reflectida per petites gotes d'humitat crea una mena de vel que encega el conductor. Com a resultat, la visibilitat es torna gairebé nul·la. Una mica millor en aquestes condicions.
En aquesta situació, l'ús de llums antiboira especials pot ser una solució. A causa del disseny especial del llum antiboira, el feix de llum que emet té un gran angle de dispersió horitzontal - fins a 60 ° i un estret vertical - uns 5 °. Els fars antiboira solen estar situats lleugerament per sota dels fars de creuament, però a una alçada d'almenys 25 cm respecte a la calçada. Com a resultat, la llum dels llums antiboira es dirigeix, per dir-ho, sota la boira i no provoca l'efecte d'encegament per la llum reflectida.
El color dels llums antiboira davanters sol ser blanc, tot i que es permet l'ús de l'anomenat groc selectiu, que s'obté filtrant els components blau, blau i violeta de la llum blanca. El groc seleccionat no millora notablement la visibilitat, però redueix lleugerament la fatiga ocular.
Tot i que durant les hores de llum els llums antiboira davanters no aporten una millora significativa de la visibilitat, poden exercir el paper de llums d'estacionament, millorant la visibilitat del cotxe per al trànsit que ve en sentit contrari.
La llum antiboira posterior, com s'ha indicat anteriorment, hauria de brillar en vermell. En una nit clara, no es pot encendre, ja que pot encegar el conductor del cotxe que segueix.
Hi ha quatre tipus de bombetes que es poden utilitzar com a fonts de llum en els fars d'automòbils i altres accessoris d'il·luminació:
- làmpades incandescents estàndard;
- halògens;
- xenó;
- LED.
Els convencionals amb filament de tungstè es caracteritzen per una baixa eficiència i una vida útil curta i, per tant, fa temps que no s'utilitzen en dispositius d'il·luminació d'automòbils. Només els podeu trobar en cotxes vells.
ara són estàndard i s'instal·len a la majoria de cotxes de producció. Aquí també s'utilitza un filament de tungstè, que s'escalfa a una temperatura molt elevada (uns 3000 ° C), per la qual cosa el flux lluminós és molt superior al de les làmpades incandescents amb el mateix consum d'energia.
Els halògens són els elements químics del 17è grup de la taula periòdica, en particular el fluor, el brom i el iode, els vapors dels quals es bombegen a la bombeta a pressió. El matràs d'una bombeta halògena està fet de vidre de quars resistent a la calor. La presència d'un gas tampó frena l'evaporació dels àtoms de tungstè i per tant allarga la vida útil de la làmpada. Els halògens duren una mitjana d'unes 2000 hores, unes tres vegades més que les bombetes incandescents convencionals.
La descàrrega de gas és el següent pas per augmentar l'eficiència de la tecnologia d'il·luminació d'automòbils. Les làmpades de xenó són significativament més brillants i més duradores que les làmpades halògenes. En una bombeta plena de gas xenó, es crea un arc elèctric entre dos elèctrodes, que serveix de font de llum. Per encendre l'arc, s'aplica un pols amb una tensió d'uns 20 kV al tercer elèctrode. La recepció d'alta tensió requereix una unitat d'encesa especial.
Cal tenir en compte que els llums de xenó no es poden instal·lar als fars de boira, ja que l'enfocament del far es pertorba, la geometria del feix de llum canvia i la línia de tall es difumina. Com a resultat, el PTF no proporciona visibilitat en condicions meteorològiques difícils, però és capaç de encegar els conductors dels vehicles que s'acosten i que passen.
Llegiu més sobre les làmpades de xenó i les característiques del seu ús a l'especial.
Les làmpades de díodes emissors de llum (LED) són el futur proper de la il·luminació d'automòbils. Ja estan disponibles d'un sols que es poden instal·lar en lloc d'halògens. Fins fa poc, les bombetes LED eren adequades principalment per a il·luminació interior, il·luminació d'habitacions i llums d'aparcament. Tanmateix, ara hi ha llums LED prou potents que es poden utilitzar per als fars.
, dissenyats originalment per a l'ús de LED, encara no s'han convertit en un fenomen de masses, però no és estrany als cotxes de classe mitjana, per no parlar dels models cars.
Les làmpades LED tenen diversos avantatges respecte a les làmpades halògenes i de xenó:
- el consum de corrent és 2 ... 3 vegades menor;
— la vida útil és 15…30 vegades més gran;
— inclusió gairebé instantània, que és especialment important per als llums de fre;
- lleuger escalfament;
- immunitat a les vibracions;
— intercanviabilitat amb moltes làmpades halògenes;
- mida petita;
- respectuós amb el medi ambient.
I els desavantatges de les bombetes LED -el cost relativament elevat, la potència insuficient per als llums llargs i un efecte encegador- s'estan convertint gradualment en una cosa del passat.
Sembla que res pot impedir el domini complet i definitiu de les bombetes LED en la il·luminació de l'automòbil en un futur previsible. Tanmateix, ja hi ha desenvolupaments pilot que utilitzen tecnologia làser i díodes emissors de llum orgànics (OLED). Què passarà després? Espera i veuràs.
