Canvi d’oli a la caixa de canvis
Hi ha peces i components al cotxe dels quals molts conductors ni tan sols han sentit a parlar o tenen una idea molt vaga. La caixa de canvis és un d'aquests nodes.
La paraula reduir significa baixar, reduir. Una caixa de canvis en un vehicle és un dispositiu mecànic dissenyat per augmentar el parell que es transmet des del motor de combustió interna a les rodes reduint la velocitat de gir. La reducció de la velocitat de rotació s'aconsegueix mitjançant l'ús d'un parell d'engranatges, dels quals el davanter té una mida més petita i menys dents que l'accionat. L'ús d'una caixa de canvis redueix la càrrega sobre el motor de combustió interna i la caixa de canvis.
En els cotxes de tracció davantera, la caixa de canvis sol estar situada a la mateixa carcassa que la caixa de canvis. L'engranatge impulsor (3) rep el parell de l'eix secundari de la caixa de canvis i l'engranatge conduït (2) transmet un parell augmentat a (4; 5).
l'objectiu del diferencial és distribuir la rotació als dos eixos (1) de les rodes motrius amb una relació arbitrària de velocitats angulars. Això permet que les rodes d'un mateix eix girin a diferents velocitats, per exemple durant les corbes. Obteniu més informació sobre el dispositiu i els tipus de diferencials en un altre.
En els vehicles de tracció posterior, la caixa de canvis està muntada a l'eix posterior i funciona de manera similar.
En presència de tracció integral, les caixes de canvis s'instal·len tant a la caixa de canvis com a l'eix posterior, i estan interconnectades mitjançant un eix cardan.
El paràmetre principal de la caixa de canvis és la relació d'engranatges, és a dir, la relació entre el nombre de dents dels engranatges més grans (conduïts) i més petits (conductors). Com més gran sigui la relació de transmissió, més parell reben les rodes. Els dispositius amb una gran relació de transmissió s'utilitzen, per exemple, en el transport de mercaderies, on la potència és molt més important que la velocitat.
Aquesta unitat funciona en un mode força intens i, per tant, les seves parts es desgasten gradualment. Si la màquina funciona en condicions severes, el procés de desgast s'accelera.
El brunzit és característic dels coixinets trencats. Es fa més fort a mesura que augmenta la velocitat.
El cruixent o el triturat a la caixa de canvis és un símptoma d'engranatges desgastats.
També és possible que els segells estiguin defectuosos, cosa que es pot detectar per restes de lubricant d'engranatges a la carcassa.
Qualsevol mecànic requereix lubricació. Redueix la fricció de les peces que interactuen, les protegeix de la corrosió, afavoreix l'eliminació de la calor i els productes de desgast. La caixa de canvis no és una excepció en aquest sentit. La manca d'oli o la seva mala qualitat afectarà inevitablement l'estat de les peces de muntatge.
Les altes temperatures degraden el rendiment del lubricant amb el temps, els productes de desgast s'hi acumulen gradualment i, a causa dels segells desgastats, l'oli pot filtrar-se a través dels segells. Per tant, de tant en tant és necessari diagnosticar el nivell i la qualitat de l'oli de la caixa de canvis i substituir-lo.
L'interval de canvi típic recomanat pels fabricants d'automòbils és de 100 quilòmetres. En condicions ucraïneses, el lubricant s'ha de canviar d'una i mitja a dues vegades més sovint. I si el cotxe funciona en mode pesat, és millor reduir l'interval de canvi a 30 ... 40 mil quilòmetres. És lògic combinar la comprovació i el canvi d'oli de la caixa de canvis amb el següent manteniment.
Per regla general, s'aboca el mateix a la caixa de canvis que a la caixa de canvis. Però hi ha excepcions. Per tant, és millor especificar el tipus de lubricant i el seu volum a la documentació operativa d'un vehicle en particular.
Quan compreu lubricant per a la caixa de canvis, no us oblideu de rentar l'oli. Serà necessari si l'oli escorregut està molt contaminat.
Per comprovar el nivell d'oli, desenrosqueu el tap d'ompliment. L'oli ha d'estar a ras del forat o un conjunt de mil·límetres més avall. No hi ha cap sonda especial aquí, així que utilitzeu-ne una improvisada. En casos extrems, només ho podeu sentir amb el dit, però aneu amb compte: si la transmissió ha estat en funcionament recentment, l'oli pot estar calent.
La qualitat de l'oli es pot diagnosticar bombejant una mica amb una xeringa. Normalment, ha de ser transparent i no gaire enfosquit. S'ha de substituir el líquid fosc i tèrbol amb traces de matèria estranya, encara que encara no hagi arribat la data de canvi.
L'oli calent s'evacuarà més ràpid, de manera que primer haureu de conduir 5 ... 10 quilòmetres.
1. Col·loqueu el cotxe en un forat de visualització o aixequeu-lo en un ascensor.
2. Per no cremar-se, cuida de protegir-te les mans.
Substituïu un recipient d'un volum adequat i desenrosqueu el tap de desguàs. Quan l'oli comenci a sortir, també desenrosqueu el tap d'ompliment.
Quan l'oli amb prou feines goteja, premeu el tap de drenatge.
3. Si el greix escorregut està brut, renta la caixa de canvis. En absència d'oli de rentat, podeu utilitzar l'oli que s'omplirà en comptes de l'utilitzat. Aboqueu el líquid de rentat al forat d'ompliment amb una xeringa gran o un embut amb una mànega. El volum ha de ser aproximadament el 80% de la norma.
Premeu l'endoll i conduïu el cotxe durant 15 quilòmetres. A continuació, buideu el líquid de rentat. Repetiu el procés de rentat si cal.
4. Ompliu greix nou de manera que el seu nivell arribi a la vora inferior del forat de farciment. Enrosqueu el tap. Tot, el procés està acabat.
Com podeu veure, el procediment per canviar el lubricant a la caixa de canvis és bastant senzill i no requereix habilitats especials. El cost de l'oli en si no us arruïnarà, però estalviarà una unitat molt cara d'una fallada prematura.
