Transmissió mecànica d'un cotxe. Guia completa de transmissió manual
La caixa de canvis és un dels components més importants del cotxe, que permet canviar el parell transmès des del motor de combustió interna a les rodes. La presència d'una caixa de canvis permet canviar la velocitat del vehicle en un ampli rang quan s'utilitza un rang relativament estret de velocitats del motor. Les marxes baixes redueixen la càrrega del motor de combustió interna durant l'acceleració inicial, la conducció en pujada i el transport de càrrega. Els alts permeten desenvolupar una velocitat significativa a velocitats mitjanes del motor de combustió interna. Transferir la potència a les rodes directament, sense una caixa de canvis, obligaria a l'ICE a funcionar en un servei molt pesat, cosa que el convertiria en una mena de consumible.
Malgrat la creixent popularitat de les transmissions automàtiques, els vehicles de transmissió manual encara tenen una demanda.
La mecànica té una sèrie d'avantatges, gràcies als quals els propietaris de cotxes amb transmissió manual no tenen pressa per canviar a cotxes equipats amb caixes de canvis automàtiques.
Aleshores, què es pot atribuir als avantatges de la mecànica?
1. Per descomptat, un factor important, i sovint decisiu, és el preu del cotxe. Normalment, les transmissions manuals costen menys al fabricant d'automòbils que les automàtiques i, per tant, el mateix model amb una transmissió manual costa menys que un conjunt complet amb transmissió automàtica.
2. Si parlem de consum de combustible, la transmissió manual és notablement més econòmica i us permet gastar menys diners en combustible. Això es pot veure comparant les característiques de rendiment de qualsevol model en diferents configuracions. Probablement és per aquest motiu que la majoria dels europeus, que se sap que són molt bons per comptar diners, prefereixen comprar cotxes amb transmissió manual.
3. Les transmissions mecàniques no són estructuralment tan complexes com les automàtiques, i per tant més fàcils i barates de reparar. Tanmateix, algunes transmissions manuals modernes són bastant comparables amb les transmissions automàtiques pel que fa a la complexitat del dispositiu i al cost del manteniment.
4. La mecànica es considera més fiable i duradora que la automàtica. Això probablement es deu al fet que l'evolució de les transmissions mecàniques és relativament lenta, les tecnologies i les solucions de disseny que s'hi troben acostumen a ser provades en el temps i en funcionament. I en màquines, algunes noves solucions tècniques no tenen gaire èxit i redueixen la qualitat d'aquesta unitat.
5. Si la bateria està esgotada, podeu engegar un cotxe amb una transmissió manual des de l'empenjador activant la 2a o 3a marxa. Per a un cotxe amb transmissió automàtica en aquesta situació, haureu de trucar a una grúa.
6. Els mecànics poden suportar el mode de remolc sense cap problema. Però la transmissió automàtica es pot sobreescalfar i fallar, de manera que els cotxes amb transmissió automàtica només es poden remolcar a una velocitat no superior a 30 km / h i durant una distància limitada (fins a 30 km), després de la qual cal deixar refredar la caixa. cap avall. Algunes transmissions automàtiques generalment exclouen el mode de remolc.
7. La transmissió manual permet manejar millor algunes situacions extremes de conducció sobre gel, fang, etc.
Els principals inconvenients de la mecànica són els següents.
1. Conduir un cotxe amb transmissió manual és menys còmode que conduir un automàtic. Aquesta és, sens dubte, la principal raó per la qual la gent tria cotxes amb transmissió automàtica.
2. La necessitat de moure constantment la palanca de canvis pot ser força cansada, sobretot en embussos o amb molts semàfors pel camí.
3. Una transmissió manual suposa una presència que no és duradora i requereix reparacions periòdiques. A diferència d'anys anteriors, en els cotxes moderns, la substitució de l'embragatge és un procediment força laboriós, que sovint requereix el desmuntatge de la caixa. Per a les transmissions automàtiques, no es requereix cap embragatge.
Els engranatges de la transmissió manual es canvien per passos i, per tant, les caixes mecàniques es distingeixen principalment pel nombre de passos (engranatges). Per dir-ho simplement, cada etapa té el seu propi parell d'engranatges, que proporciona una determinada relació d'engranatges.
Les anteriors caixes de canvi de 4 velocitats habituals ara gairebé mai no s'utilitzen, ja que són ineficients per a velocitats superiors a 120 km/h. Ara l'estàndard és de 5 passos, menys sovint 6. Hi ha caixes en què hi ha més de sis passos, però a poca gent els agrada la necessitat de manipular constantment el pom de canvi de marxa en el mode d'arrencada i parada de la ciutat, de manera que aquestes opcions s'utilitzen poques vegades en vehicles de passatgers.
Per característiques de disseny, es poden distingir dos tipus principals de caixes de canvi mecàniques: de dos eixos, que s'instal·len en vehicles de tracció davantera i de tres eixos, utilitzats principalment amb tracció posterior.
En una transmissió manual clàssica, hi ha dos eixos disposats en paral·lel. El primari, que també és el principal, rep la rotació del motor de combustió interna a través del mecanisme d'embragatge. El conduït transmet encara més el parell convertit a través de la transmissió a les rodes motrius.
Els engranatges muntats als dos eixos estan engranats per parells. Al mateix temps, els engranatges no es fixen a l'eix secundari i poden girar lliurement, mentre que es fixen rígidament a l'eix motriu.
Els embragatges sincronitzadors instal·lats entre els engranatges de l'eix conduït giren amb l'eix, però es poden moure al llarg de les estries al llarg d'ell. el propòsit del sincronitzador és bloquejar la rotació lliure d'un engranatge particular i així enganxar un engranatge específic.
En prémer el pedal de l'embragatge s'interromp la connexió entre l'eix d'entrada de la caixa de canvis i el cigonyal del motor de combustió interna. Ara podeu activar la transmissió. En moure la palanca, el conductor actua sobre una de les forquilles a través del mecanisme d'accionament, i fa moure l'embragatge corresponent i pressiona el sincronitzador contra l'engranatge a través de l'anell de bloqueig.
Els engranatges i els engranatges de l'anella del sincronitzador s'enganxen. Ara l'engranatge està bloquejat a l'eix de sortida i pot transferir-hi la rotació des de l'eix d'entrada amb la relació d'engranatge adequada. Tot, la marxa desitjada està enganxada, només queda deixar anar el pedal de l'embragatge i el parell es transmetrà a les rodes.
El mecanisme d'accionament per canviar de marxa en una caixa de canvis de dos eixos sol ser remot. Per connectar la palanca de l'interruptor amb la caixa, s'utilitzen varetes o un cable.
En molts dissenys, en lloc d'un eix secundari, s'utilitzen dos escurçats i els engranatges es distribueixen entre ells. Això us permet reduir significativament la mida de la caixa.
En un disseny de tres eixos, la transmissió de la rotació de l'eix motriu a l'eix impulsat no es produeix directament, sinó a través d'un eix intermedi. En aquest cas, l'eix conduït es troba en el mateix eix que el primari i l'eix intermedi és paral·lel.
Com en el disseny de dos eixos, els engranatges de l'eix conduït no s'hi fixen rígidament. Però al mateix temps, tenen un compromís constant amb els engranatges de l'eix intermedi. En cas contrari, el principi de funcionament és similar a una transmissió manual de dos eixos.
Per habilitar la marxa enrere, hi ha un engranatge intermedi muntat en un eix separat. A causa de la inclusió de l'engranatge intermedi, la rotació de l'eix de sortida s'inverteix.
El mecanisme de canvi de marxes en un disseny de tres eixos es munta directament dins de la caixa. Inclou una palanca i corredisses amb forquilles.
La millor manera d'evitar avaries prematures a la caixa de canvis és fer-la funcionar correctament.
El canvi de marxes s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions del fabricant. Es tracta de la velocitat mínima i màxima permesa per a una transmissió determinada. Podeu navegar amb el velocímetre, el tacòmetre o el so del motor de combustió interna.
A baixes velocitats i baixes velocitats del motor, no utilitzeu marxes superiors al segon.
Un treball adequat amb l'embragatge no només el protegirà del desgast accelerat, sinó que també evitarà defectes a les peces de la caixa de canvis. Premeu l'embragatge ràpidament i deixeu-lo anar lentament, però no massa lentament. Premeu el pedal fins al final, en cas contrari, durant la inclusió d'un engranatge determinat, sentireu un cruixent que ve del punt de control. Això no s'ha de permetre. I en cap cas no llenceu el pedal de l'embragatge amb força.
Quan avanceu fins i tot a poca velocitat, no permeteu una pressa excessiva en canviar la marxa enrere. El cotxe s'ha d'aturar completament i només llavors es pot activar la marxa enrere. Ignorar aquesta senzilla regla desactivarà la marxa enrere al cap d'un temps, i després haureu de reparar la caixa.
Eviteu canviar de marxa mentre passeu un gir pronunciat.
Desfer-se de l'hàbit de mantenir la mà a la palanca del canvi. Fins i tot una pressió aparentment escassa sobre el mecanisme d'accionament contribueix al desgast accelerat de la forquilla i els acoblaments de la caixa.
Intenta contenir-te si prefereixes un estil de conducció agut. "Schumacher" al volant és el pitjor enemic de cada caixa de canvis.
Comproveu el nivell i l'estat del lubricant a la caixa de canvis. No oblideu canviar a temps.
Alguns signes indirectes indicaran al propietari del cotxe que alguna cosa pot estar malament amb la caixa.
Alguns problemes poden ser causats per raons no massa greus i són relativament fàcils de solucionar.
Soroll o vibració. En primer lloc, diagnostiqueu la fixació de la caixa; potser només necessiteu estrènyer els cargols. La manca o la mala qualitat del lubricant també farà que la caixa faci soroll, així que diagnostiqueu el nivell i, si cal, recarregueu-lo o substituïu-lo per rentat.
Fuites d'oli. Normalment s'eliminen substituint les glàndules i els segells. Menys comú és un defecte del cárter o una instal·lació incorrecta de la caixa i components associats.
El canvi de marxa és difícil. Primer, diagnostiqueu el mecanisme d'accionament de commutació, que sovint s'anomena. Pot tenir defectes o simplement requereix ajustar i ajustar els elements de subjecció.
Altres símptomes poden indicar avaries que requereixen reparació de la caixa de canvis, especialment en els casos en què el problema es produeix en alguns engranatges i està absent en altres engranatges.
Dificultat per canviar de marxa, acompanyat d'un sonall. Això és possible amb l'aturada incompleta, així que primer diagnostiqueu el seu funcionament. Si tot està en ordre amb l'embragatge, probablement el problema estigui en els sincronitzadors desgastats que requereixen reemplaçament.
Restabliment espontani de la transmissió inclosa. Els culpables poden ser un conjunt: una forquilla de canvi de marxa, un retenedor, un embragatge sincronitzador o un anell de bloqueig. En qualsevol cas, no es poden fer reparacions.
Zumbit, xisclet o cruixent constant. La causa pot ser els coixinets trencats, les dents de l'engranatge gastades o trencades. També necessita renovació.
Els entusiastes amb suficient experiència, eines i condicions de treball poden intentar reparar la caixa de canvis ells mateixos. Però la majoria dels conductors preferirien confiar aquesta difícil tasca als especialistes del servei d'automòbils.
En molts casos pot ser més fàcil, més barat i més ràpid comprar i instal·lar una anomenada caixa de canvis de contracte.
Si decidiu reparar la vostra caixa de canvis, feu una ullada a la botiga en línia. Aquí podeu seleccionar els necessaris o comprar una caixa completa.
