Amb quina freqüència s'ha de canviar la corretja de l'alternador?
A qualsevol cotxe, excepte el propi motor de combustió interna, hi ha accessoris addicionals, anomenats adjunts. Es tracta d'aparells independents que garanteixen el correcte funcionament del motor de combustió interna o s'utilitzen per a altres finalitats no relacionades directament amb el motor de combustió interna. Aquests accessoris inclouen una bomba d'aigua, una bomba de direcció assistida, un compressor d'aire condicionat i un generador, des del qual es carrega la bateria i es subministra energia a tots els sistemes i dispositius mentre el vehicle està en moviment.
El generador i altres accessoris són impulsats per una corretja de transmissió des del cigonyal. Es posa sobre politges, que es fixen a l'extrem del cigonyal i l'eix del generador, i es tensen amb un tensor.
Molt sovint, els propietaris d'automòbils han de fer front a l'estirament de la corretja de transmissió. En la majoria dels casos, això passa amb el temps com a resultat del desgast normal. L'estirament també pot contribuir a l'impacte sobre el cautxú de combustibles i lubricants. A més, es pot produir un estirament prematur a causa de la mala qualitat inicial del producte. Es pot estrènyer una corretja caiguda i potser durarà molt de temps.
El desgast general sol aparèixer després que la unitat ha estat en funcionament durant molt de temps. El desgast del cautxú a causa de la fricció de les politges condueix gradualment a una disminució del perfil i al lliscament de la corretja. Això sol anar acompanyat d'un xiulet característic que surt de sota el capó. Com que la corretja de transmissió llisca, el generador no pot produir prou potència per proporcionar l'energia elèctrica adequada, especialment a plena càrrega. La càrrega també és més lenta.
La delaminació del cautxú és possible en cas de violació del paral·lelisme dels eixos i del generador, o a causa de la deformació de les politges, quan es produeix una abrasió intensa desigual de la vora. Passa que la causa d'aquest fenomen és un defecte banal del producte.
Una ruptura és una manifestació extrema de problemes amb la unitat del generador. O el propietari del cotxe no va controlar el seu estat o es va trobar un producte de baixa qualitat. A més, es pot produir una ruptura si un dels dispositius als quals aquest accionament transmet la rotació està encallat. Perquè aquesta situació no us sorprengui lluny de la civilització, heu de tenir sempre una corretja de recanvi, encara que estigués en ús.
1. mà d'obra. La unitat instal·lada a la fàbrica acostuma a funcionar el període establert sense problemes. Els productes universals que es venen a les botigues poden durar molt de temps si es fan amb materials de qualitat i compleixen els estàndards tecnològics adequats. Però no val la pena perseguir la barata. Un cinturó barat té un preu baix per una raó, aquests productes es trenquen en el moment més inesperat.
2. Condicions de funcionament. Si la brutícia i les substàncies agressives arriben a la unitat del generador, la corretja es tornarà inutilitzable abans del previst. Les gelades severes i els canvis bruscos de temperatura tampoc beneficien el cautxú.
3. Estil de conducció. L'estil de conducció agressiu crea la càrrega màxima en gairebé totes les unitats i sistemes del cotxe. Naturalment, la corretja de l'alternador també està sota una càrrega més gran, la qual cosa significa que s'haurà de canviar més sovint.
4. Tensor defectuós o tensió ajustada incorrectament. Si l'accionament està massa tensat, augmenta el risc de trencament. Un cinturó fluix experimenta una major fricció contra les politges a mesura que llisca.
5. Incompliment del paral·lelisme dels eixos del cigonyal, del generador o d'altres aparells que siguin accionats per aquest accionament, així com un defecte en les politges d'aquests aparells.
Normalment no hi ha una regulació estricta del moment de canvi de les corretges de transmissió de les unitats muntades. La vida útil del cinturó de l'alternador sol ser d'aproximadament 50 ... 60 mil quilòmetres. Els fabricants d'automòbils recomanen comprovar-ne l'estat cada 10 mil quilòmetres o cada sis mesos i canviar-lo si cal.
La necessitat de canviar l'accionament pot ser indicada per una disminució del rendiment del generador (si hi ha un sensor adequat) i sons específics sota el capó, especialment durant l'arrencada del motor de combustió interna o quan la velocitat augmenta. Tanmateix, els sons es poden produir no només a causa d'un cinturó gastat.
Si l'accionament emet un xiuxiueig d'alta freqüència, la causa pot ser la instal·lació incorrecta o la deformació d'una de les politges.
La mòlta de la unitat també pot ser causada per una politja mal instal·lada o danyada. A més, en aquest cas, cal diagnosticar els coixinets i el tensor.
Per a sorolls de baixa freqüència, proveu de netejar primer les politges.
Si s'escolta un brunzit, probablement el culpable sigui el coixinet.
Les vibracions de la conducció poden produir-se a causa d'una politja danyada o d'un tensor defectuós.
Abans de canviar la corretja de l'alternador, diagnostiqueu tots els altres elements d'accionament i repareu els danys, si n'hi ha. Si això no es fa, la corretja nova pot fallar molt abans.
L'estat del cinturó en si es determina mitjançant una inspecció visual. Desplaçant el cigonyal amb la mà, inspeccioneu acuradament la corretja al llarg de tota la seva longitud. No ha de tenir esquerdes profundes ni delaminacions. Els defectes greus fins i tot en una àrea petita són la base d'un canvi.
Si el cinturó està en condicions satisfactòries, diagnostiqueu la seva tensió. Quan s'exposa a una càrrega de 10 kgf, s'ha de doblegar uns 6 mm. Si la longitud entre els eixos de les politges és superior a 300 mm, es permet una deflexió d'uns 10 mm.
Ajusteu la tensió si cal. Simplement no estireu massa fort, això pot crear una càrrega excessiva al coixinet de l'alternador i el cinturó es desgastarà més ràpidament. Si l'estrenyiment no funciona, el cinturó està massa estirat i s'ha de substituir.
Podeu comprar unitats generadores i altres accessoris per a cotxes xinesos a la botiga en línia.
Per regla general, el procés de canvi no és complicat i és bastant accessible per a la majoria dels conductors.
Abans de començar a treballar, cal apagar el motor de combustió interna, apagar l'encesa i treure el cable del terminal negatiu de la bateria.
Si més de dues unitats estan alimentades per una unitat, dibuixeu un diagrama de la seva ubicació abans de desmuntar-les. Això evitarà confusions en instal·lar un cinturó nou.
L'algoritme de canvi pot ser diferent per a diferents motors de combustió interna i diferents accessoris.
Si l'accionament utilitza un tensor mecànic amb un cargol d'ajust (3), feu servir-lo per afluixar la tensió de la corretja. En aquest cas, no és necessari desenroscar completament el cargol. En molts casos, també caldrà afluixar la carcassa de l'alternador (5) i moure-la de manera que la corretja es pugui treure de les politges sense gaire esforç.
En alguns models, la tensió es realitza directament pel generador sense un tensor addicional.
Si l'accionament està equipat amb un tensor automàtic (3), primer afluixeu el corró de pressió i moveu-lo (gireu) de manera que es pugui treure la corretja (2). llavors el corró s'ha de fixar en la posició deprimida. Després d'instal·lar la corretja a les politges del cigonyal (1), del generador (4) i d'altres dispositius (5), el corró torna amb cura a la seva posició de treball. L'ajust de la tensió és automàtic i no requereix intervenció humana.
Després de completar el treball, diagnosticar si tot està en ordre. Connecteu el cable prèviament retirat a la bateria, engegueu el motor de combustió interna i doneu al generador la càrrega màxima engegant l'escalfador o l'aire condicionat, els fars, el sistema d'àudio. després doneu la càrrega al motor de combustió interna. Si la unitat xiula, apreta-la.
