Fars VAZ 2106: normes d'instal·lació i funcionament
Contingut
El cotxe VAZ 2106, que ha estat a la cadena de muntatge durant no menys de 30 anys, és un dels vehicles més populars entre els automobilistes que van ser soviètics i, posteriorment, russos. Com la majoria dels primers models VAZ, el "sis" es va crear en estreta col·laboració amb dissenyadors italians. El sisè model VAZ era una versió actualitzada del 2103, com a resultat de la qual tenia una òptica propera: l'única diferència externa era el marc del far modificat. Quines són les característiques de l'òptica frontal del VAZ 2106 i com fer que els fars dels "sis" siguin rellevants?
Quins fars s'utilitzen al VAZ 2106
Tenint en compte que la producció del VAZ 2106 finalment va cessar l'any 2006, és fàcil suposar que moltes peces i elements estructurals del cotxe, que segueixen sent utilitzats activament pels automobilistes russos, poden haver de ser reemplaçats. Això s'aplica totalment als fars: en la majoria dels casos, l'òptica de fàbrica del VAZ 2106 ha esgotat els seus recursos, però es substitueix amb força facilitat per components nous i més rellevants, principalment làmpades i ulleres alternatives.
Llums
Les làmpades habituals solen substituir-se per bi-xenó o LED.
Bixenon
L'ús de làmpades de xenó avui en dia es considera una de les opcions més avançades per a la il·luminació exterior tant per a cotxes importats com nacionals, inclòs el VAZ 2106. La bombeta d'una làmpada de xenó s'omple de gas, la qual cosa crea una brillantor després que l'alta tensió sigui. aplicat als elèctrodes. L'encesa i el funcionament regular de la làmpada de xenó són proporcionades per unitats electròniques especials que generen la tensió del valor requerit. La tecnologia bi-xenó es diferencia del xenó perquè proporciona llum de baixa i llum alta en una sola làmpada. Entre els avantatges del xenó sobre altres tipus d'il·luminació d'automòbils, s'esmenten amb més freqüència la durabilitat d'aquestes làmpades, la seva economia i eficiència. El desavantatge del xenó és el seu alt cost.
Quan instal·leu bi-xenó en un VAZ 2106, podeu substituir els quatre fars i dos d'ells, per exemple, els externs (és a dir, la llum baixa). Per sentir la diferència entre l'òptica estàndard i la de nova instal·lació, normalment n'hi ha prou amb dues làmpades bi-xenó: el nivell d'il·luminació es fa tal que no cal comprar un altre conjunt força car.
Les bombetes LED
Una altra alternativa a l'òptica estàndard VAZ 2106 poden ser les làmpades LED. En comparació amb els llums estàndard, els "sis" llums LED són més resistents a les vibracions i sovint tenen una carcassa impermeable, la qual cosa els permet utilitzar-los amb força èxit en males condicions de la carretera. Les làmpades LED són molt més barates que les bi-xenó i poden durar tota la vida del cotxe. El desavantatge d'aquest tipus de làmpada és l'alt consum d'energia.
Un dels tipus més populars de làmpades de díodes emissors de llum (LED) per al VAZ 2106 és Sho-Me G1.2 H4 30W. La durabilitat i l'alta funcionalitat d'aquesta làmpada s'aconsegueix mitjançant l'ús de tres LED muntats de manera fixa al cos del dispositiu. Pel que fa a la brillantor, la làmpada no és inferior al xenó, l'ús de Sho-Me G1.2 H4 30W és respectuós amb el medi ambient, el feix de llum generat no enlluerna els conductors que s'acosten, ja que està dirigit en angle.
Ulleres
En lloc d'ulleres de fàbrica, podeu utilitzar, per exemple, acrílic o policarbonat.
Vidre acrílic
Alguns propietaris de cotxes VAZ 2106 prefereixen instal·lar fars acrílics en comptes de vidre normal. Aquests fars es fabriquen sovint en tallers privats amb termoencogibles. Per fer-ho, per regla general, s'elimina una matriu de guix del vidre antic i s'hi col·loca un nou far d'acrílic (que no és més que plexiglàs) amb accessoris casolans. El gruix del far acrílic sol ser de 3-4 mm. Per a un motorista, aquest far costarà molt menys que un estàndard, però durant el funcionament es pot ennuvolar i trencar-se amb força rapidesa.
policarbonat
Si el propietari del "sis" ha escollit el policarbonat com a material per al vidre dels fars, ha de tenir en compte que:
- aquest material és més car que, per exemple, l'acrílic;
- els principals avantatges del policarbonat en comparació amb l'acrílic són la seva major resistència a l'impacte i una major transmissió de la llum;
- el policarbonat té una alta resistència a la calor i resistència a la precipitació atmosfèrica;
- Els fars de policarbonat només es poden fer servir amb una esponja suau; no es poden utilitzar materials abrasius per cuidar-los;
- el policarbonat és aproximadament 2 vegades més lleuger que el vidre.
Avaries i reparació de fars
Durant el funcionament, el propietari del VAZ 2106 no sempre s'adona que els fars es van tornant més pàl·lids, cosa que obliga el conductor a mirar de prop la carretera. El motiu és l'inevitable ennuvolat de la bombeta després d'un temps determinat, per la qual cosa els experts recomanen que sigui un hàbit substituir regularment les bombetes frontals. Si els llums o llums individuals no s'encenen al cotxe, això pot ser degut a:
- fallada d'un dels fusibles;
- esgotament del llum;
- danys mecànics al cablejat, oxidació de les puntes o afluixament dels cables elèctrics.
Si la llum llarga o baixa no canvia, és molt probable que el relé de llum llarga o baixa hagi fallat o els contactes de l'interruptor de la columna de direcció s'hagin oxidat. En ambdós casos, per regla general, cal substituir-lo, respectivament, el relé o l'interruptor. També és necessari substituir l'interruptor de tres palanques si les seves palanques no es bloquegen ni es canvien.
Com desmuntar un far
Per desmuntar el far VAZ 2106 (per exemple, per substituir el vidre), cal escalfar el segellador al voltant del seu perímetre amb un assecador i després treure el vidre amb un tornavís o un ganivet prim. L'assecador de cabells és una eina útil en aquest cas, però opcional: algunes persones escalfen el far al bany de vapor o al forn, tot i que hi ha el risc de sobreescalfar el vidre. El far es munta en ordre invers: s'aplica una capa de segellador i el vidre s'instal·la amb cura.
Substitució de les bombetes
Per substituir la bombeta del far VAZ 2106, heu de:
- Traieu la guarnició de plàstic amb un tornavís de punta plana.
- Amb un tornavís Phillips, afluixeu els cargols de fixació de la vora que subjecta el far.
Amb un tornavís Phillips, cal afluixar els cargols de fixació de la llanta que subjecten el far - Gireu la vora fins que els cargols surtin de les ranures.S'ha de girar la vora fins que els cargols surtin de les ranures
- Traieu la vora i el difusor.El difusor s'elimina juntament amb la vora
- Traieu el far del nínxol i desconnecteu l'endoll del cable d'alimentació.El far s'ha de treure del nínxol i després desconnectar l'endoll del cable d'alimentació
- Traieu el retenedor.Per substituir la bombeta del far VAZ 2106, haureu de treure el suport del llum especial
- Traieu la bombeta del far.Es pot treure una làmpada fallida del far
El muntatge de l'estructura després de substituir la làmpada es realitza en ordre invers.
Posa, francament, bombetes xineses Philips 10090W, 250 rubles. per un. He estat conduint durant tres dies, fins que res no va esclatar ni es va cremar. Brilla millor que els antics, sense cap desviació. Colpeja una mica més els ulls del trànsit que ve en sentit contrari amb un cotxe carregat, però no cega. Va ser millor brillar després de substituir els reflectors: vaig agafar els sense nom, 150 rubles. cosa. Juntament amb les boires, la llum s'ha tornat força tolerable ara.
Corrector de fars
Un dispositiu com un corrector de fars no s'utilitza cada dia, però pot ser útil, per exemple, quan es condueix de nit amb el maleter sobrecarregat. Al mateix temps, la part davantera del cotxe "s'aixeca" i la llum baixa s'assembla més a una llunyana. En aquest cas, el conductor pot utilitzar el corrector per baixar el feix de llum. En la situació oposada, quan el corrector està configurat per a un maleter carregat i el cotxe està buit, podeu realitzar la manipulació inversa.
Si el cotxe no està equipat amb un corrector, aquest dispositiu es pot instal·lar de manera independent. Segons el tipus d'accionament, els correctors es divideixen en hidràulics i electromecànics.. El sistema hidràulic consta d'un cilindre mestre i cilindres d'accionament dels fars, així com un sistema de tubs i un regulador manual, que s'instal·la al quadre d'instruments. Electromecànic: des d'un servoaccionament, cables i un regulador. Els fars s'ajusten amb un corrector hidràulic canviant la pressió del fluid de treball (que ha de ser no congelant) als cilindres. El corrector elèctric canvia la posició dels fars mitjançant un servoaccionament, que consta d'un motor elèctric i un engranatge de cuc: després d'aplicar tensió al motor elèctric, el moviment de rotació es converteix en translació i la vareta es connecta al far amb un la rótula canvia el seu angle d'inclinació.
Vídeo: funcionament del control de la gamma de fars electromecànics al VAZ 2106
Neteja d'òptiques
Es requereix una neteja periòdica no només a l'exterior, sinó també a l'interior dels fars VAZ 2106. Si necessiteu desfer-vos de la brutícia i la pols acumulada durant el funcionament, podeu utilitzar un dels molts netejadors especials. Al mateix temps, és important que el producte no contingui alcohol, que pot danyar el recobriment del reflector i s'haurà de canviar l'òptica. En alguns casos, la pasta de dents o el removedor d'esmalt micel·lar cosmètic pot ser suficient per netejar la superfície del far. Per rentar la superfície interior del far sense treure el vidre, cal treure el llum del far, abocar-hi aigua diluïda amb un agent de neteja i agitar-lo bé diverses vegades, després esbandir el recipient amb aigua neta i assecar-lo.
També tinc un sis amb fars que li agrada ser capritxosa, poques vegades, però pot: tot està clar, però no s'il·lumina ni l'esquerra, després la dreta, després és completament fosc... amperatge, de curs. Els nous estan bojos, no va ser el pont en si mateix el que es va fondre al més llunyà, sinó que la caixa de plàstic es va encongir i es va apagar la llum, mireu, està sencer, però quan el traieu s'arruga i no hi ha contacte. Ara he trobat els antics, els de ceràmica, el problema ha desaparegut.
Esquema elèctric
El diagrama de cablejat per connectar els fars VAZ 2106 inclou:
- De fet, fars.
- Disjuntors.
- Indicador de llum llarga al velocímetre.
- Relé de llum baixa.
- Interruptor de mode.
- Relé de llum llarga.
- Generador.
- Interruptor d'il·luminació exterior.
- Bateria
- Encesa.
Maneta de subviratge
El conductor pot encendre els llums de cruïlla i els llums de carretera amb l'interruptor de la columna de direcció. En aquest cas, cal prémer el botó de l'interruptor de la il·luminació exterior. No obstant això, fins i tot si aquest botó no es prem, el conductor pot encendre breument el llum principal (per exemple, per encendre un senyal lluminós) estirant la palanca de la maneta cap a ell: això és possible a causa del fet que el llum de la maneta en contacte. s'alimenta directament des de l'interruptor d'encesa.
L'interruptor de la columna de direcció en si (que també s'anomena tub) al "sis" és de tres palanques (feix llarg, feix de creuament i dimensions) i s'adjunta amb una pinça al suport de l'eix de la direcció. Si cal reparar o substituir el tub, llavors, per regla general, cal desmuntar la columna de direcció, i els mals funcionaments més típics de l'interruptor de la columna de direcció són la fallada dels seus contactes (com a conseqüència, per exemple, , la llum alta o baixa no funciona) o danys mecànics al propi tub.
Relé de fars
Al cotxe VAZ 2106, originalment es van utilitzar relés de fars del tipus RS-527, que després van ser substituïts pels relés 113.3747–10. Tots dos relés es troben al compartiment de la unitat de potència del parafang de la dreta en direcció al vehicle. Segons les seves característiques tècniques, els relés de llum de cruïlla i de llargada són idèntics:
- tensió d'accionament - 8 V (a 20–30 °C);
- espai entre contactes - 2 mm;
- Resistència del bobinat - 85 Ohm (a 20 ° C).
En estat normal, els contactes del relé dels fars estan oberts: el tancament es produeix quan s'encén les llums de cruïlla o de llarg amb l'interruptor de la columna de direcció. La reparació dels relés quan fallen és sovint poc pràctica: a causa del seu baix cost, és més fàcil substituir-los per de nous.
Fars automàtics
La rellevància d'encendre els fars en mode automàtic es deu al fet que molts conductors s'obliden d'encendre el llum de cruïlla durant el dia (que està prescrit per les normes de trànsit) i, per tant, reben multes. A Rússia, aquest requisit va aparèixer per primera vegada l'any 2005 i al principi només s'aplicava als moviments fora dels assentaments. Des de l'any 2010, tots els conductors estan obligats a encendre la llum de cruïlla o les dimensions durant la conducció: aquesta mesura està pensada per millorar la seguretat viària.
Aquells conductors que no confien en la seva pròpia memòria realitzen una simple modificació del circuit elèctric VAZ 2106, com a resultat de la qual cosa la llum baixa del cotxe s'encén automàticament. Podeu realitzar aquesta actualització de moltes maneres, i la majoria de les vegades el significat de la reconstrucció és assegurar-vos que la llum de cruïlla s'encengui després d'encendre el motor. Això es pot aconseguir, per exemple, incorporant un relé de llum de baixa al circuit del generador: això requerirà dos relés addicionals, gràcies als quals es podran controlar els fars amb el motor encès.
Per no esforçar la memòria i no oblidar-me d'encendre el veí, em vaig configurar una màquina automàtica)) Aquest "dispositiu" té aquest aspecte. Principi de funcionament: va engegar el motor - el submergit es va encendre, el va apagar - es va apagar. Va aixecar el fre de mà amb el motor en marxa -els fars s'han apagat, es van deixar anar- s'han encès. Desactivar la baixada amb el fre de mà alçat és convenient quan s'engega automàticament. És a dir, es va treure la llum del fre de mà i es va afegir un interruptor d'alimentació, respectivament, es va treure un relé. La llum baixa s'encén després d'encendre el motor i s'apaga quan s'apaga l'encesa. La llum llarga s'encén mitjançant un interruptor normal de la columna de direcció, però quan s'encén, la llum baixa no s'apaga, resulta que la llum llarga brilla a la distància i la llum baixa il·lumina addicionalment l'espai davant del cotxe.
Aquells conductors que no confien en la seva pròpia memòria realitzen una modificació senzilla del circuit elèctric VAZ 2106, com a resultat de la qual el llum baix del cotxe s'encén automàticament
Hi ha altres opcions per encendre automàticament els fars, per exemple, mitjançant un sensor de pressió d'oli, i qualsevol aficionat al cotxe pot triar el mètode més adequat per a si mateix.
Vídeo: una de les maneres d'automatitzar la inclusió de la llum baixa al VAZ 2106
Ajust del far
Els cotxes VAZ 2106 que surten de la cadena de muntatge cauen en mans dels propietaris d'automòbils amb òptica de fàbrica ajustada. No obstant això, durant el funcionament, es poden violar els ajustos, de manera que es redueix la seguretat i la comoditat de la conducció. Molt sovint, el problema de l'ajust dels fars sorgeix després d'accidents o reparacions relacionades amb la substitució de parts del cos, molles, puntals de suspensió, etc.
Hi ha diverses maneres d'ajustar els fars del VAZ 2106, la més preferible és la regulació mitjançant suports òptics d'alta precisió.. El funcionament d'aquests dispositius es basa, per regla general, a enfocar un feix de llum (procedent del far d'un cotxe) amb una lent òptica en una pantalla mòbil amb marques ajustables. Amb el suport, no només podeu establir els angles d'inclinació requerits dels raigs de llum, sinó també mesurar la intensitat de la llum i comprovar l'estat tècnic dels fars.
Si no és possible ajustar els fars en un taller especialitzat mitjançant un suport òptic, pots fer-ho tu mateix. Per ajustar-lo, necessitareu una plataforma horitzontal, la longitud de la qual serà d'uns 10 m, l'amplada - 3 m. A més, cal preparar una pantalla vertical (pot ser una paret o un escut de fusta contraxapada de 2x1 m) , sobre els quals s'aplicaran marques especials. Abans de procedir a l'ajust dels fars, s'ha d'assegurar que la pressió dels pneumàtics és correcta i col·locar una càrrega de 75 kg al seient del conductor (o posar un assistent). Després d'això, necessiteu:
- Col·loqueu el cotxe estrictament davant de la pantalla a una distància de 5 m d'aquesta.
- Feu marques a la pantalla dibuixant una línia horitzontal pels punts que coincideixen amb els centres dels fars, així com línies horitzontals addicionals que haurien de passar pels centres dels punts de llum (per separat per als fars interns i externs - 50 i 100 mm per sota del horitzontal principal, respectivament). Dibuixa línies verticals corresponents als centres dels fars interiors i exteriors (la distància entre els centres dels fars interiors és de 840 mm, els exteriors són de 1180 mm).Per ajustar els fars del VAZ 2106, es requereixen marques especials a la pantalla vertical
- Cobriu els fars dretes amb material opac i enceneu el llum de cruïlla. Si el far exterior esquerre s'ajusta correctament, la vora superior del punt de llum hauria de coincidir a la pantalla amb una línia horitzontal dibuixada 100 mm per sota de l'horitzontal corresponent als centres dels fars. Les línies límit de les parts horitzontals i inclinades del punt de llum s'han de tallar en els punts corresponents als centres dels fars exteriors.
- Si cal, ajusteu el far exterior esquerre horitzontalment amb un tornavís i el cargol d'ajust especial situat sota el revestiment a la part superior del far.L'ajust horitzontal del far exterior esquerre es realitza amb un cargol situat a sobre del far
- Realitzeu l'ajust vertical amb el cargol situat a l'esquerra del far.L'ajust vertical del far exterior esquerre es realitza amb un cargol situat a l'esquerra del far
- Feu el mateix amb el far exterior dret.L'ajust vertical del far exterior dret es realitza amb un cargol situat a la dreta del far
A continuació, heu de comprovar l'ajust dels fars interns. Per fer-ho, cobreixi amb un material opac no només un dels fars completament, sinó també el llum exterior del segon far i, a continuació, enceneu el llum llarg. Si el far interior s'ajusta correctament, els centres de les línies de llum coincidiran amb els punts d'intersecció de la línia traçats 50 mm per sota de l'horitzontal corresponent als centres dels fars i les verticals que passen pels punts corresponents als centres de els fars interiors. Si cal ajustar els fars interiors, es fa de la mateixa manera que per als fars exteriors.
Llums de boira
En condicions de mala visibilitat causades per fenòmens atmosfèrics, com la boira o la neu espessa, pot ser difícil prescindir d'un complement tan útil a l'òptica estàndard com els fars antiboira. Aquest tipus de fars formen un feix de llum directament sobre la carretera i no brillen sobre el gruix de la neu o la boira. Els més demandats pels propietaris del VAZ 2106 són PTF OSVAR i Avtosvet nacionals, així com Hella i BOSCH importats.
Quan s'instal·la PTF, s'ha de guiar per les normes de trànsit, segons les quals no hauria d'haver més de dues llums d'aquest tipus en un turisme i s'han d'ubicar com a mínim a 25 cm de la superfície de la carretera. El PTF hauria de funcionar conjuntament amb les dimensions i la il·luminació de la matrícula. Cal connectar el PTF a través d'un relé, ja que se'ls subministra un gran corrent, que pot desactivar l'interruptor.
El relé ha de tenir 4 contactes, numerats i connectats de la següent manera:
- 85 - botó d'encesa;
- 87 - a través del fusible de la bateria;
- 86 - massa;
- 30 — PTF.
Vídeo: muntem el PTF al VAZ 2106
Afinació
Amb l'ajuda de l'òptica d'ajust, no només podeu decorar els fars, sinó també modernitzar-los i millorar-los una mica. Els elements de sintonització, per regla general, es venen als concessionaris d'automòbils en un conjunt complet preparat per a la instal·lació. Com a fars de sintonització VAZ 2106 s'utilitzen amb més freqüència:
- coixinets i reflectors addicionals;
- tipus de fars més moderns, per exemple, amb lents;
- marc LED;
- tonificació;
- bi-xenó, etc.
És important alhora que els canvis realitzats no contradiguin els requisits de les normes de circulació.
Com sabeu, de l'alineació dels clàssics, els triples i els sis es distingien per una bona llum, ja que el proper i el llunyà estan separats per diferents fars, la qual cosa contribueix a una millor configuració de la llum. Però no hi ha límit a la perfecció i vull la llum millor com en un cotxe estranger. Per posar mossegades d'òptica linzovannaya a la butxaca, la substitució de l'òptica estàndard per Hell's ajuda a l'opció pressupostària. L'òptica de l'infern està equipada amb un deflector diferent i, per tant, la llum amb les mateixes bombetes halògenes difereix significativament millor de l'òptica estàndard. L'òptica de l'infern, amb la configuració adequada, proporciona un punt molt bo i brillant del flux de llum tant al carril com al costat de la carretera, sense encegar el trànsit que ve en sentit contrari. Si no estalvieu diners per a bones bombetes, podeu competir amb òptiques de lents. Quan s'instal·len bombetes amb un nombre superior a 4200 kelvins, la llum il·lumina molt bé l'asfalt humit, que és un problema més gran per a l'òptica estàndard, i trenca bé la boira. Per això, amants de la bona llum i el moviment segur a les fosques, us aconsello instal·lar aquesta òptica.
Malgrat que el VAZ 2106 no s'ha produït durant 12 anys, el nombre d'aquests cotxes a les carreteres russes continua sent bastant impressionant. El motorista domèstic "sis" es va enamorar de la seva modestia, adaptació a les carreteres russes, fiabilitat i un cost més que acceptable. Atesa l'antiguitat de la majoria de màquines d'aquesta marca, és fàcil endevinar que les òptiques que s'utilitzen en elles podrien haver perdut les seves característiques originals i sovint requereixen reconstrucció o substitució. És possible garantir una conducció segura i còmoda, així com allargar la vida útil dels fars VAZ 2106 a causa del seu correcte funcionament i manteniment oportú.
