Propòsit, mal funcionament i substitució dels amortidors davanters VAZ 2107

Perquè el VAZ "set" es controli no només de manera convenient, sinó també de manera segura, l'estat de la suspensió s'ha de controlar periòdicament. Un element important en el seu disseny són els amortidors, la substitució dels quals pot ser realitzada per cada propietari d'aquest cotxe.

Amortidor davanter VAZ 2107

El disseny de la suspensió de qualsevol cotxe utilitza amortidors que augmenten la comoditat i la seguretat del moviment. Atès que els amortidors VAZ 2107, com altres elements de suspensió, estan sotmesos a càrregues constants i fallen al llarg del temps, cal saber com es manifesten els errors de funcionament i poder substituir la peça si cal.

Cita

El funcionament normal i correcte de la suspensió davantera del "set", i també de la posterior, està assegurat pels principals elements estructurals: una molla i un amortidor. La molla suavitza els cops de la carrosseria mentre el cotxe està en moviment. En xocar amb qualsevol tipus d'obstacle (focs, ressalts), la roda surt de la carretera i, gràcies a l'element elàstic, torna a funcionar. Durant l'impacte de la roda sobre la superfície, el cos pressiona amb tota la seva massa, i la molla ha de fer que aquest contacte sigui el més suau possible. El treball de l'amortidor té com a objectiu l'amortiment més ràpid possible de les vibracions de l'element elàstic durant l'acumulació del cos. La peça està completament segellada i, quan està completament operativa, és capaç d'absorbir al voltant del 80% de l'energia d'impacte. Els amortidors de la suspensió davantera del VAZ 2107 estan connectats amb un trau inferior a través del suport al braç de suspensió inferior. La vareta amortidor es fixa a través de la copa de suport amb una femella.

Elements importants de la suspensió davantera són les molles i els amortidors.

Taula: paràmetres dels amortidors davanters estàndard VAZ 2107

codi del proveïdor	Diàmetre de la vareta, mm	Diàmetre de la caixa, mm	Alçada del cos (sense tija), mm	Carrera de la vareta, mm
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

Dispositiu

A la part davantera del VAZ 2107 de la fàbrica hi ha amortidors d'oli de dos tubs. Estructuralment, a més del matràs, el pistó i la barra, tenen un altre cilindre amb un matràs que conté líquid i un element de pistó. Durant el funcionament, el líquid és comprimit pel pistó, la qual cosa fa que flueixi a través de la vàlvula cap al cilindre exterior. Com a resultat, l'aire es comprimeix encara més. Durant el rebot, a causa de l'obertura de les vàlvules del pistó, el líquid torna a fluir al cilindre interior. Aquest disseny d'amortidors, encara que senzill, té certs inconvenients. Atès que el líquid d'un matràs a un altre passa per les vàlvules a alta pressió d'aire, es produeix l'aireació, en la qual el líquid es barreja amb l'aire, fent que les seves propietats es deteriorin. A més, a causa dels dos flascons, l'amortidor es refreda pitjor, la qual cosa en redueix l'eficàcia.

El disseny dels amortidors de les suspensions davanteres i posteriors: 1 - corró inferior; 2 - cos de la vàlvula de compressió; 3 - discs de vàlvules de compressió; 4 - vàlvula de compressió del disc de l'accelerador; 5 - moll de la vàlvula de compressió; 6 - clip de la vàlvula de compressió; 7 - placa de la vàlvula de compressió; 8 - femella de la vàlvula de retrocés; 9 - moll de la vàlvula de retrocés; 10 - pistó amortidor; 11 - placa de la vàlvula de retrocés; 12 - discs de vàlvules de retrocés; 13 - anell del pistó; 14 - rentadora de la femella de la vàlvula de retrocés; 15 - disc de l'accelerador de la vàlvula de retrocés; 16 - placa de la vàlvula de bypass; 17 - moll de la vàlvula de bypass; 18 - placa restrictiva; 19 - embassament; 20 - estoc; 21 - cilindre; 22 - carcassa; 23 - màniga de guia de vareta; 24 - anell de tancament del dipòsit; 25 — un clip d'un epíploon d'una vara; 26 - glàndula tija; 27 - junta de l'anell protector de la vareta; 28 - anell protector de la vareta; 29 - femella del dipòsit; 30 - l'ull superior de l'amortidor; 31 - femella per subjectar l'extrem superior de l'amortidor de la suspensió davantera; 32 - rentadora de molla; 33 - amortidor de muntatge de coixí de rentadora; 34 - coixins; 35 - màniga separadora; 36 — carcassa de l'amortidor de la suspensió davantera; 37 - reserva d'estocs; 38 - frontissa de cautxú-metall

Mal funcionament de l’amortidor

Qualsevol mal funcionament del cotxe sempre es manifesta en forma de sorolls estranys, comportament no estàndard del vehicle o altres senyals. Les fallades dels amortidors també tenen certs símptomes, quan es detecten no val la pena retardar la substitució dels amortidors.

Fuites d'oli

El signe més comú que un amortidor ha fallat és la fuita de líquid. Les fuites al cos indiquen una pèrdua d'estanquitat del dipòsit d'oli. Com a resultat, no només es produeixen fuites, sinó també fuites d'aire. En aquest cas, la barra amortidor té joc lliure, és a dir, es mou sense cap esforç, i la peça perd el seu rendiment. Si acaben d'aparèixer signes de taques a l'amortidor, servirà una mica més, però no l'has de deixar sense vigilància i és millor substituir-lo en un futur proper.

El principal mal funcionament dels amortidors és la fuita del fluid de treball

balanceig del cos

Atès que les molles i els amortidors treballen conjuntament per amortir les vibracions que es produeixen quan es condueix per cops, es pot perdre el contacte amb la carretera si falla l'amortidor. En aquest cas, la sacsejada augmenta, el cos es balanceja i el nivell de confort disminueix. El cotxe es fa rodar i, quan toca obstacles, es balanceja una estona. La manera més senzilla de comprovar els amortidors del vostre "set" és prémer l'ala, tractant de sacsejar el cos i, a continuació, alliberar-lo. Si el cotxe continua movent-se a les molles durant un temps, això és un clar signe d'un mal funcionament de l'amortidor.

Per comprovar els amortidors, cal girar el cos pel para-xocs o el para-xocs

rotllo corporal

Un símptoma que indica problemes amb els amortidors de suspensió és el rodatge de la carrosseria a l'hora de girar. Aquest comportament del cotxe afecta negativament la seguretat, ja que es ressent la qualitat de la frenada, així com el control del vehicle. Si el líquid ha sortit de l'amortidor, serà bastant difícil mantenir el cotxe al gir, cosa que és especialment perillós a l'hivern. Amb una tirada dels productes en qüestió de més de 60 km, que també depèn de la qualitat de les peces i de les condicions de funcionament de la màquina, la manipulació pot deteriorar-se notablement. Però com que el procés no es produeix en un moment, sinó gradualment, el conductor pràcticament no s'adona d'això i els rotllos es poden percebre com un fenomen normal.

Soroll de la suspensió

Els sons aliens a la suspensió, poc característics del seu funcionament, indiquen la necessitat de comprovar i mantenir aquest mecanisme. Quan es desgasten els amortidors i els seus coixins, es perd la capacitat de suportar eficaçment el pes de la màquina. A més, sovint es produeixen les anomenades avaries dels amortidors.

Les avaries de la suspensió són elements metàl·lics que es toquen entre si, cosa que provoca un cop.

Desgast desigual o augmentat dels pneumàtics

Si s'ha observat que la banda de rodament del pneumàtic té un desgast desigual o es desgasta massa ràpidament, això és un clar signe de problemes de suspensió. Amb amortidors defectuosos, la roda es mou verticalment amb una amplitud molt més gran, la qual cosa provoca un desgast desigual dels pneumàtics. Quan es condueix amb aquestes rodes, apareix un soroll estrany.

Si els pneumàtics estan desgastats de manera desigual, una de les causes probables és un problema amb els amortidors.

Picos en frenar

Entre els propietaris de cotxes hi ha una cosa com "el cotxe mossega". Amb amortidors fallits, durant la frenada, la part davantera del cotxe picota, i en accelerar, la part posterior s'enfonsa. Això s'explica pel fet que les peces que s'han tornat inutilitzables no compleixen la seva funció, és a dir, no aguanten el pes de la màquina.

Trencament de fixació

Una de les avaries poc freqüents dels amortidors davanters és la ruptura de l'estira inferior. Les causes d'aquest fenomen poden ser diferents:

• instal·lació d'una peça de baixa qualitat;
• canvis al disseny estàndard de la suspensió.

De vegades passa que el suport de la tija es trenca juntament amb el vidre. Aquest fenomen va acompanyat d'un cop durant el moviment. Identificar una avaria és bastant senzill obrint el capó i mirant el lloc on està subjecta la part superior de l'amortidor.

Quan el vidre del suport de l'amortidor superior es trenca, apareix un cop a la suspensió

El problema s'elimina mitjançant la soldadura. Alguns propietaris de Zhiguli reforcen aquesta part del cos amb elements metàl·lics addicionals.

Comprovació dels amortidors al suport

El mètode més precís per diagnosticar els amortidors és provar la suspensió del vehicle en un suport de vibració. En aquests equips, les propietats de cada amortidor es comproven per separat. Un cop finalitzat el diagnòstic, el dispositiu mostrarà un diagrama basat en els resultats de les mesures de vibracions axials. Comparant el diagrama amb la vibració permesa d'un amortidor saludable, serà possible entendre l'estat de les peces.

Vídeo: diagnòstic d'amortidors de cotxes a l'estand

Comprovació dels amortidors a l'estand de MAHA

Substitució de l'amortidor davanter al "set"

Els amortidors de la suspensió davantera en cas d'avaria se solen substituir per uns de nous. De vegades, els propietaris intenten reparar-los pel seu compte, cosa que requereix una mica d'experiència, la compra d'un kit de reparació i oli especial, però només els amortidors plegables són adequats per a aquest procediment. Abans de procedir a la substitució, heu de decidir quins elements instal·leu al vostre cotxe.

Elecció d'amortidors

La qüestió d'escollir amortidors per als "set" és bastant difícil per a molts, a causa de la gran varietat d'aquests productes. Al "clàssic" podeu posar els següents tipus d'amortidors:

• oli;
• gasoil amb duresa constant;
• gasoil amb duresa variable.

Cada tipus es caracteritza pels seus pros i contres, produïts per diferents fabricants. Cal triar un producte en funció de les condicions de funcionament del vehicle i de l'estil de conducció del propietari.

Oli

Tot i que el "set" està bàsicament equipat amb amortidors d'oli plens de fluid hidràulic, a molts no els agrada el seu treball. El principal desavantatge d'aquests amortidors és la resposta lenta. Si la màquina es mou a gran velocitat, l'amortidor no té temps per tornar a les condicions de treball, la qual cosa fa que es mogui els ressorts. Per tant, es recomana que siguin instal·lats per aquells propietaris que no operen cotxes a una velocitat superior a 90 km/h.

El medi de treball dels amortidors d'oli és l'oli

Gas-oil

Els amortidors de gasoil utilitzen petroli i gas, que augmenta l'eficiència del producte, millora el desenvolupament d'irregularitats. El principal mitjà de treball és el petroli, mentre que el gas estabilitza l'operació, eliminant l'excés d'escuma i augmentant l'eficiència de resposta als canvis en les condicions de la carretera. Equipar el Zhiguli amb aquests amortidors té un efecte positiu en el rendiment de conducció. L'acumulació a velocitats relativament baixes és pràcticament absent. Dels inconvenients, val la pena destacar els buits durant els cops forts.

Els amortidors de gasoil són més rígids a causa de l'ús de gas juntament amb el petroli

Gasoil amb duresa variable

Als "set", així com als altres "clàssics", aquests elements pràcticament no estan instal·lats, a causa del preu elevat. Els productes d'aquest tipus estan equipats amb una vàlvula especial amb un electroimant. A través de la vàlvula, s'ajusta al mode de funcionament del cotxe i ajusta la quantitat de gas al cilindre principal de l'amortidor amb un canvi en la rigidesa del dispositiu.

Vídeo: tipus d'amortidors i la seva diferència

Quins amortidors són millors i més fiables: gas, petroli o gasoil. Gairebé complicat

Fabricants

Durant les reparacions, molts propietaris instal·len elements estàndard. Aquells que vulguin millorar el rendiment de la suspensió, compren components de gasoil. Tanmateix, cal triar entre fabricants estrangers, ja que els fabricants nacionals no produeixen aquests productes. Les marques més populars inclouen:

• Kayaba;
  

  Els amortidors Kayaba són un dels més comuns quan s'instal·len al clàssic Zhiguli
• Sachs;
• Fenox;
• SS20.

Taula: anàlegs d'amortidors davanters per al "clàssic" VAZ

Fabricant	codi del proveïdor	Preu, fregar.
PUK	443122 (oli)	700
PUK	343097 (gas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (oli)	1500

Com eliminar

Per desmuntar un amortidor defectuós, necessitem:

• claus per 6, 13, 17;
• Jack.

L'acte consta del següent:

1. Pengem la part davantera del cotxe amb un gat.
2. Obrim el capó, al forat del guardafangs desenrosquem el suport de l'amortidor superior amb una clau de 17, subjectant la vareta amb una clau de 6.
   

   Per desenroscar el fixador superior, manteniu la tija sense girar i desenrosqueu la femella amb una clau anglesa de 17
3. Ens movem sota el cotxe i apaguem el suport.
   

   Des de sota, l'amortidor s'uneix al braç inferior a través del suport
4. Traiem l'amortidor pel forat del braç inferior.
   

   Després d'haver descargolat el suport, traiem l'amortidor pel forat del braç inferior
5. Amb dues claus per a 17, desenrosquem el suport del suport i el desmuntem.
   

   Desenrosquem la fixació del suport amb l'ajuda de dues claus per a 17

Vídeo: substitució dels amortidors davanters al clàssic Zhiguli

Substitució dels amortidors davanters VAZ 2106-classic.

Com preparar-se per a la instal·lació

El procés d'instal·lació d'amortidors al VAZ 2107 no causa cap dificultat. No obstant això, per a un treball adequat i a llarg termini, cal preparar-los: bombejar-los. Atès que el procediment difereix segons el tipus d'aparell, ens detenem en la preparació de cadascun d'ells amb més detall.

Amortidors d'oli sagnant

Bombem amortidors tipus oli segons el següent algorisme:

1. Instal·lem el producte amb la vareta cap avall i comprimim gradualment.
2. Esperem uns segons, subjectant la peça amb les mans en la mateixa posició.
   

   Girant l'amortidor, premeu suaument la vareta i manteniu-la en aquesta posició durant uns segons
3. Donem la volta al dispositiu, subjectant la vareta, deixem l'amortidor en aquesta posició uns segons més.
4. Esteneu completament la tija.
   

   Girem l'amortidor en posició de treball i aixequem la vareta
5. Torneu a girar l'amortidor i espereu uns 3 segons.
6. Repetim tot el procediment diverses vegades (3-6).
7. Després del bombeig, comprovem l'amortidor, per al qual fem moviments bruscos amb la vareta. Amb aquestes accions, no hi hauria d'haver errors: la peça hauria de funcionar sense problemes.

Amortidors de gas sagnant

El procediment per als amortidors de gas és el següent:

1. Gireu la peça cap per avall.
2. Empènyer suaument la tija i fixar-la durant uns segons.
3. Gireu el producte de nou i mantingueu premut durant no més de 6 segons.
4. Esteneu completament la tija.
5. Donem la volta a la part, fem una pausa un parell de segons i repetim els passos 1-4 diverses vegades.
6. Acabem de bombejar al pas 4.
7. Per comprovar el rendiment de la peça, realitzem el pas 7 per bombejar l'amortidor d'oli.

Vídeo: preparació per al funcionament d'amortidors de gasoil

Com sagnar els amortidors de gasoil

Com posar

Abans de muntar l'amortidor, es recomana que la vareta estigui completament estesa. Si l'amortidor s'ha retirat a causa del desgast de les pastilles de goma o del silent block, els canviem per uns de nous. La instal·lació es realitza en l'ordre invers de l'eliminació.

Si l'amortidor davanter del vostre "set" està fora de servei, no cal que us poseu en contacte amb el servei per demanar ajuda; les reparacions es poden fer pel vostre compte sense eines especials i una àmplia experiència en la realització de procediments d'aquest tipus. Per substituir l'amortidor, n'hi ha prou amb familiaritzar-se amb l'algorisme d'accions i seguir-los durant el treball.