Posem el motor de 16 vàlvules al "set"

Al VAZ 2107, només es van instal·lar unitats de potència de 8 vàlvules de manera regular. No obstant això, els propietaris dels "sets" sovint van fer de manera independent un reemplaçament per a motors de 16 vàlvules més potents. Com fer-ho bé i el fi justifica els mitjans?

Motor per a VAZ 2107

De fet, estructuralment i tècnicament, els motors de 8 i 16 vàlvules difereixen molt seriosament. Principalment, hi ha diferències en la culata (culata), perquè és allà on es fixen els arbres de lleves del cotxe.

Motor de vuit vàlvules

El motor d'aquest disseny només té un arbre de lleves. Aquesta instal·lació és òptima per al VAZ 2107, ja que controla el sistema d'injecció d'aire-combustible en un bon funcionament i elimina l'escapament innecessari.

El motor de vuit vàlvules s'implementa de la següent manera. A la culata de cada cilindre hi ha dos dispositius de vàlvula: el primer treballa per a la injecció de la mescla, el segon per als gasos d'escapament. L'obertura de cadascuna d'aquestes vàlvules en cada cilindre produeix exactament l'arbre de lleves. El corró està format per diversos elements metàl·lics i durant la rotació premeu les vàlvules.

L'equip de fàbrica del VAZ 2107 és un motor de combustió interna amb un arbre de lleves

Motor de setze vàlvules

Aquests motors són típics de les versions més modernes del VAZ, per exemple, per a Priora o Kalina. El disseny de la unitat de potència de 16 vàlvules és més complicat que el de la vàlvula de 8 a causa de la presència de dos arbres de lleves, divorciats en diferents direccions. En conseqüència, el nombre de vàlvules dels cilindres es duplica.

Gràcies a aquesta disposició, cada cilindre disposa de dues vàlvules per a injecció i dues vàlvules per als gasos d'escapament. Això dóna al cotxe més potència i un soroll reduït durant la combustió de la barreja aire-combustible.

Un disseny més complex us permet augmentar la potència del motor de combustió interna

Tots els avantatges d'un motor de 16 vàlvules per al VAZ 2107

La instal·lació d'un motor de 16 vàlvules més potent al "set" ofereix els següents avantatges:

1. Augment de la potència de la unitat de potència tant en els modes de conducció normals com durant l'acceleració i els avançaments.
2. Reducció dels efectes del soroll durant la conducció (això s'aconsegueix instal·lant junts una corretja de cadena de distribució de goma).
3. Fiabilitat de funcionament: els motors més moderns tenen un major recurs i un disseny més pensat.
4. Respecte al medi ambient de les emissions (s'instal·len dues sondes lambda al catalitzador).

Inconvenients de la instal·lació

Tanmateix, amb tots els avantatges de substituir un motor de 8 vàlvules per un de 16 vàlvules, també cal destacar els inconvenients. Tradicionalment, els conductors parlen de tres desavantatges d'aquesta instal·lació:

1. La necessitat de transformar diversos sistemes de vehicles: frens, equips elèctrics, encès, embragatge.
2. L'alt cost del nou motor de 16 vàlvules.
3. Alteració de fixacions per a les necessitats del nou motor.

Per tant, instal·lar un motor de 16 vàlvules en un VAZ 2107 no es considera un procediment senzill. Caldrà no només experiència i coneixements especials, sinó també una organització adequada de tot el procés de treball, en què l'elecció d'una unitat de potència adequada no és l'últim.

Vídeo: motor de 16 vàlvules per al "clàssic": val la pena o no?

Motor de 16 vàlvules activat (VAZ) Classic: val la pena o no? per revisió automàtica

Quins motors es poden posar al VAZ "clàssic"

VAZ 2107, per descomptat, es considera un clàssic de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, les mateixes regles "funcionen" per a aquest model que per a tota la línia "clàssica" d'AvtoVAZ.

Les millors opcions per als "set" es poden considerar dos motors:

• de "Lada Priory";
• de VAZ 2112.

Aquests motors de 16 vàlvules tenen muntatges gairebé idèntics, i requereixen molt poques modificacions per a la instal·lació. A més (que també és important), la caixa de canvis actual del VAZ 2107 és molt adequada per a aquests motors, de manera que el conductor estalviarà temps en instal·lar la caixa de canvis.

És recomanable agafar la unitat de potència dels models VAZ posteriors de 2112 o Priors

I la compra d'aquest motor ja és convenient, cosa que estalviarà significativament el pressupost existent. Tanmateix, un motor usat s'ha de comprar a amics o a un venedor que pugui donar una garantia sobre el seu producte.

Com instal·lar un motor de 16 vàlvules en un VAZ 2107

Per començar, hauríeu de preparar bé el procediment:

• demaneu l'ajuda de dues persones per endavant o connecteu un polipast per traslladar un motor pesat al compartiment del motor;
• desmuntar el motor antic i tots els accessoris;
• preparar un conjunt complet de claus i tornavís;
• preparar un martell i alicates;
• Trobeu un bon tornador per avorrir el volant (en un motor nou, haureu de treure el volant i moldre la seva corona des de l'interior: aquesta és l'única manera d'assegurar l'entrada lliure de l'element d'arrencada a l'embragatge amb el volant) ;
  

  Només una corona avorrida definitivament encaixarà a l'embragatge amb l'arrencada
• substituïu el coixinet de l'eix d'entrada a la caixa de canvis; en comptes d'això, conduïu el coixinet del VAZ 2101 al corró;
• doblegueu el palet a la dreta sota la biga 2 centímetres amb unes alicates i un martell; això és necessari perquè el motor caigui al seu lloc;
• comprar suports de motor de Lada Niva.

Procés de treball

Si s'instal·la un motor d'un VAZ 2112 o Lada Priora, no caldrà canviar la cistella de l'embragatge, ja que el nou motor se sentirà molt còmode amb l'embragatge antic.

No hi hauria d'haver res superflu al compartiment del motor del cotxe

Després de completar tots els treballs preparatoris, la instal·lació real del motor de 16 vàlvules al "set" segueix:

1. Al compartiment del motor, instal·leu els suports del motor del Niva.
   

   Els coixins de "Niva" són ideals per instal·lar un motor de combustió interna de 16 vàlvules en un "clàssic"
2. Poseu 2 volanderes gruixudes als coixins per anivellar el motor. És possible que al "set" calgui augmentar el nombre de rentadores, de manera que cal mesurar inicialment l'alçada del nou motor i tots els accessoris.
3. Fixeu la caixa de canvis "nativa" amb tres cargols. El cargol superior esquerre no encaixarà al forat de la caixa a causa de la instal·lació de les volanderes. Tanmateix, la caixa de canvis estarà perfectament fixada en tres suports.
4. Col·loqueu l'arrencada al seu lloc.
   

   És millor agafar l'arrencada del model de motor instal·lat al VAZ 2107
5. Munteu el col·lector de sortida amb dues sondes lambda per analogia amb la instal·lació del col·lector "natiu" del VAZ 2107.
6. Estireu el cable de l'embragatge i fixeu-lo a l'actuador de l'accelerador.
7. Instal·leu la bomba, el generador i altres accessoris "nadius"; no cal fer cap modificació.
   

   Després de la instal·lació, haureu d'estrènyer correctament (segons les marques) la corretja de distribució
8. Bloqueu el nou motor al seu lloc.
   

   El nou ICE s'ha de fixar de manera segura als coixins
9. Connecteu totes les línies.
10. Assegureu-vos que totes les marques i osques coincideixen, que totes les canonades i mànegues estiguin ben tancades.
    

    És important no equivocar-se amb els connectors i les mànegues, en cas contrari el motor es podria danyar en arrencar.

Millores necessàries

Tanmateix, la instal·lació d'un motor de 16 vàlvules no acaba aquí. Caldrà una sèrie d'obres per millorar tot el sistema. I és millor començar per l'electricitat.

Alteració d'electricistes

Per a un funcionament d'alta qualitat de la nova unitat de potència, haureu de substituir la bomba de gasolina. Podeu agafar aquest mecanisme tant del "Priora" com del "dotzè", o podeu estalviar diners i comprar una bomba del model d'injector del "set". La bomba de combustible està connectada segons l'algoritme habitual i no requereix cap modificació.

Al VAZ 2107, el motor està connectat amb només tres cables. El nou motor necessita una connexió qualitativament diferent. En primer lloc, haureu de completar els passos següents:

1. Instal·leu la unitat de control del motor (per exemple, del model VAZ 2112).
2. Connecteu-hi tots els sensors inclosos al kit: els cables s'han de tirar pels mateixos llocs on s'estiren al VAZ 2107 (en alguns casos, haureu d'estendre el cablejat estàndard).
   

   Cada sensor té el seu propi connector de color
3. Per connectar el "check" al tauler, instal·leu un LED i connecteu-hi un cable des de la unitat de control.
4. Programar l'ECU (s'aconsella fer-ho a partir d'un taller de reparació d'automòbils si no hi ha experiència en muntatge d'equips electrònics).

Es recomana dur a terme totes les connexions i neoplàsies al VAZ 2107 de la mateixa manera que es fa amb el VAZ 2107 amb un motor d'injecció.

Sistema de fre

El nou motor té característiques de major potència, la qual cosa significa que el cotxe agafarà velocitat més ràpid i frenarà més lentament. En aquest sentit, es recomana perfeccionar el sistema de frenada del VAZ 2107. Per fer-ho, n'hi ha prou amb canviar el cilindre principal per un de més potent i també, si cal, substituir tots els cilindres si estan molt gastats. .

Sistema de refrigeració

Com a regla general, el potencial existent del sistema de refrigeració estàndard al "set" és suficient per refredar el nou motor potent de manera oportuna. Tanmateix, si el motor no té refrigeració, caldrà una lleugera alteració: abocar a l'expansióиEl dipòsit del cos no és anticongelant, sinó un anticongelant millor.

Per tant, instal·lar un motor de 16 vàlvules en un VAZ 2107 és un procediment complicat, ja que requereix no només un esforç físic important, sinó també una reflexió en les accions. La principal dificultat d'aquesta operació és connectar el cablejat i perfeccionar el sistema.