Prova de conducció Ferrari F12 Berlinetta: Gran cotxe!

Presentem el Ferrari F12 Berlinetta, motor V12 de 741 CV d’aspiració natural. i una velocitat màxima de 340 km / h.

Ara, després del tercer semàfor vermell i del segon estrany embús a la sortida de la ciutat, ara mateix, ja que l’autobús s’avança a 50 km / h i els nou propers cotxes em roben sense pietat una de les combinacions més meravelloses de 100 girs. quilòmetres al voltant, tot es posa seriós. La freqüència cardíaca, la pressió arterial i la pell augmenten alarmantment. De fet, inevitablement ho farien si conduïa qualsevol altre cotxe esportiu ...

Però les coses es veuen diferents al Ferrari F12 Berlinetta. Sorprenentment diferent. El seu caràcter sorprenentment reservat calma l'esperit i fins i tot la temperatura de funcionament del motor sembla baixar a un nivell inferior. Mai hauria pensat que arribaríem a aquest punt. No com la fúria italiana ens va sacsejar la ment i els sentits fa només una hora. De fet, quina hora: el terratrèmol va durar tot el dia! Recuperem la cinta...

Construcció de motors clàssics

Davant meu, ni més ni menys, el representant civil més potent i ràpid de la companyia de Maranello abans de l'arribada del supercotxe Ferrari LaFerrari. Motor atmosfèric de dotze cilindres, cilindrada 6,2 litres, angle del cilindre 65 graus, angle del cigonyal 180 graus, relació de compressió 13,5:1, transmissió de doble embragatge de set velocitats integrada a l'eix posterior, alumini... Va, ja n'hi ha prou .

Dono contacte. De forma decisiva i immediata. Espero que l’escaiola s’escampi al sostre del garatge subterrani, els vianants de dos pisos començaran a estar aterrats a la vorera i els tramvies sortiran dels carrils. En realitat, no està molt lluny d’això ... Un motor amb aquestes característiques i amb aquest aspecte vertical gairebé pornogràfic no pot estar tranquil. Per cert, això no pot ser econòmic malgrat els esforços inigualables dels enginyers. Mireu les dades de la prova i veureu de què parlo. El brunzit alegre de l’inici, que anticipa l’aventura per davant, va seguit del timbre rude i amenaçador de l’enorme V12, acompanyat de notes metàl·liques en la seva pressió cap al límit superior de ralentí.

On és la maleïda marxa enrere? Sí, aquí està, el botó artísticament corbat de la consola central. Els italians han seguit una tradició de sorpreses en les seves solucions ergonòmiques, i la vista des del seient del conductor tampoc és una de les meravelles d'aquesta zona: interminablement llarg i, sens dubte, infinitament car amb un aleró de fibra de carboni, el F12 Berlinetta és tan lluny del meu camp de visió com mai. Pot ser. No va ser fins més tard que em vaig adonar que la F12 té una càmera frontal, però tot i així, la perspectiva distorsionada de la seva imatge no ajuda gaire.

Vaig estirar lleugerament una placa de fibra de carboni fixada a la dreta de la columna de direcció i vam avançar en la direcció que seguiríem durant els següents 398 quilòmetres. Movo el petit interruptor del manettino a Sport: només Wet és més suau del que és, i Race, Off. CT" i "Desactivat. ESC" és una cosa que no hauríeu de provar a casa. Al principi, deixo que la transmissió de doble embragatge es cuidi, que es maneja força bé: només hi ha un lleuger esforç irritant ocasional en deixar anar l'accelerador. A cada parada, el motor Ferrari s'apaga obedientment, però fins i tot llavors, els nivells de CO350 per sota dels 2 grams per quilòmetre demostren la missió impossible. La física és física...

D’altra banda, el confort superior de la suspensió i els baixos nivells de soroll limiten la màgia, donat el que viu una bèstia sinistra sota les belles formes del F12. Abans del seu alliberament, l’italià va assumir el paper d’un Gran Turismo molt ràpid però educat. De fet, un GT terriblement ràpid però educat. Quan parleu vívidament amb la persona que té al costat amb la setena marxa, d’alguna manera registreu automàticament que esteu entrant a la carretera, apareixerà un rètol sobre el final del límit i, al moment següent, us trobareu davant de la xifra de 256 km / h al dial que teniu al davant. Només ...

Comoditat? I què!

L'estabilitat del moviment no és ideal, però està infinitament lluny de ser típica per a convulsions d'aquest calibre d'espasmes nerviosos. L'atmosfera està lliure de brunzits i vibracions molestes, els seients esportius profunds són extremadament còmodes i els amortidors ajustables de dues etapes ofereixen una agilitat d'absorció de cops líder en la seva classe. I el més important: un so dens i càlid, les diferents freqüències baixes del qual recorden de manera discreta, però constantment, aquells terribles números de les especificacions tècniques. No obstant això, el conductor no ha d'oblidar ni un moment que el F1,7, amb un pes de poc més de 12 tones, supera el límit de 100 km/h en 3,2 segons, només 5,9 segons més tard, el doble de ràpid, i la velocitat del sostre ronda els 340. km/h. Treball terrible!

Per descomptat, aquests són valors completament il·lusoris en condicions normals de conducció, però, afortunadament, encara hi ha llocs on el F12 pot mostrar la seva veritable naturalesa, submergint-te en un món completament diferent de desenes, centenars i milers de segons en què regla. tot el potencial del motor de dotze cilindres, l'electrònica "de carreres" i la configuració de la suspensió, el mode de transmissió manual i... el teu coratge. Tan bon punt penseu en el subministrament de gas, ja n'han mossegat dotze. Fort i sense pietat. Malgrat tota la seva sofisticació moderna, fins i tot els millors motors turboalimentats moderns no són capaços d'això. La dotzena italiana empeny incontrolablement des del límit de ralentí i no atura la seva velocitat, movent-se a 5000, 6000 i 7000 rpm... Sense pausa i reflexió, continua fins a les 8700 amb l'acompanyament d'un crescendo entusiasta sota el capó. A continuació, premeu, canvieu a la següent marxa i les flames vermelles dels LED a la part superior del volant pretenen cremar-me la retina. Una dosificació tan precisa de potència i empenta només és possible amb un motor d'aspiració natural: prim i precís, com llesques fines de tòfona a la pasta casolana. Basta!

Aquest avantatge és especialment útil a la pista, on ajuda a trobar una pista acceptable (en el meu cas) i de vegades òptima que garanteixi un bon temps. El pilot està ben recolzat per la sintonització extremadament acurada de l'electrònica de control de comportament. Si interfereix, assegureu-vos que sense la seva ajuda no podreu ser més ràpid. En el millor dels casos, estàs atrapat en una zona segura. Per descomptat, els sistemes també es poden desactivar, en aquest cas només queda el bloqueig del diferencial controlat electrònicament per cuidar la tracció de l'eix motriu, cosa que fa molt bé. No menys i encara més impressionant és l'estabilitat del contacte de les rodes davanteres.

Ganxet esquerre i dret

Tot i que el F12 permet una desviació lateral del casc relativament notable, el model gira tan recte independentment de la velocitat que l'efecte del canvi de direcció recorda un ganxo d'un professional de pes pesat. Cal acostumar-s'hi, però el resultat final és una dinàmica de la carretera sorprenentment notable, sense cap ajuda dels sistemes de transmissió dual o de la direcció activa de les rodes posteriors. El model Ferrari dóna la impressió d'un jugador de la categoria de pes inferior i combina una estabilitat i una capacitat de resposta excepcionals.

Què passa? Aquest terme és completament desconegut aquí. El rebobinat és un altre tema que els mestres italians saben interpretar quan el pilot vol. Si no, F12 es manté neutral i es concentra en la velocitat. I aquest sentiment és omnipresent i constant aquí. Encara que la Berlinetta comença a semblar gairebé inofensiva quan condueixes llargues distàncies, sempre has d'estar atent, tenir en compte el teu nivell de capacitat i no distreure't. Per exemple, des del concepte ergonòmic impactant esmentat inicialment, que permetia que fins a deu botons controlessin diverses funcions només al volant. Tinc la sensació que si els pedals i el volant no fossin absolutament necessaris, algú de Ferrari els hauria inserit en una mena de submenú anònim de les dues petites pantalles al costat del tacòmetre...

Per tant, no s’hauria d’examinar massa en detalls que, juntament amb buits visibles en la qualitat de l’interior, puguin elevar la intensitat del pols, la pressió arterial i la pell fins a un nivell que el flegmàtic conductor d’autobús que tenia al davant no faria. va ser capaç d'aconseguir. Tanmateix, tinc la intenció d’agafar la següent cantonada i deixar que el F12 torni a submergir-se en la part discreta de la seva naturalesa. Almenys en els primers moviments ...

Breument

Ferrari Berlinetta F12

Motor de gasolina tipus V de dotze cilindres d'aspiració natural

Desplaçament 6262 cm3

Màxim. potència 741 CV a 8250 rpm

Màxim. parell 690 Nm a 6000 rpm

Transmissió de set velocitats amb dos embragatges, tracció posterior

Acceleració 0-100 km / h - 3,2 seg

Acceleració 0-200 km / h - 9,1 seg

El consum mitjà de combustible a la prova és de 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euros

Avaluació

El cos+ Ampli espai interior, elevada estabilitat torsional del cos, materials d'alta qualitat a la cabina, pràctic maleter, nombroses opcions d'emmagatzematge per a objectes petits i objectes personals

– El funcionament i el control d'una sèrie de funcions i sistemes requereixen acostumar-se, inexactituds en la qualitat de l'execució de les peces individuals, visibilitat limitada des del seient del conductor.

Confort

+ Seients excel·lents, gran confort de conducció

– Soroll aerodinàmic perceptible

Motor / transmissió

+ Motor molt potent amb excel·lents maneres de funcionament, potència harmònica, excel·lents característiques dinàmiques, acústica agradable i adequada per a l’ús quotidià

– Tracció quan es condueix a baixa velocitat

Comportament de viatge

+ Comportament dinàmic, actiu i extremadament actiu, direcció precisa, resposta directa a les corbes, sistemes de gestió del comportament molt afinats

– Comportament de conducció subòptim

Despeses

+ Set anys de servei gratuït

– Preu de compra elevat, costos de servei molt elevats, possiblement un deteriorament relativament elevat

Text: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov