Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Proves de carretera – Proves de carretera

Contingut

Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Prova de carretera – Prova de carretera
- - - Pagella
CIUTAT
SORTIDA DE CIUTAT
carretera
VIDA A TAULA
PREU I DESPESES
SEGURETAT

Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Prova de carretera – Prova de carretera

Pagella

Més que un cotxe esportiu, el Fiat 124 Spider és un gran GT per al cap de setmana. És divertit conduir, però l'interior suau i el motor flexible fan que sigui més una aranya que camina que un autèntic cotxe esportiu. El consum també és discret, mai excessiu. L'equipament és molt ric, els acabats són de gran qualitat. El punt de dolor, és clar, és el lloc tant per al conductor com per al maleter, on encara hi caben un parell de carros. El preu no està en el balanç, sinó altres competidors d'aquest segment, excepte un ...

Italià, però no massa: Fiat 124 Spider comparteix un marc amb Mazda Mx-5 però té una personalitat completament diferent. És una mica més llarg, més còmode i més suau que el seu homòleg japonès; i després es troba sota el capó en lloc d'un motor d'aspiració natural 1.4 l. Parell elevat turboalimentat.

Fins i tot l’aspecte, malgrat les proporcions gairebé idèntiques, s’adapta més a la personalitat de l’italià. El Fiat 124 Spider és elegant, de línies suaus i té un toc retro.

La caputxa de lona s'obre i es tanca amb un simple moviment de la mà i us permet experimentar plenament, per bé o per mal, "experiència aranya“. Però el més important és que realment us podeu divertir amb el 124 Spider, gràcies a la tracció posterior i una transmissió manual de sis velocitats seca i precisa.

Però ara anem a veure com funciona.

CIUTAT

La Fiat 124 Spider certament no és tan fàcil com panda quan es busca aparcament i es treballa amb embussos. El seient és baix al terra, la visibilitat posterior és limitada i la caixa de canvis i l’embragatge són poc lleugers. D'altra banda, la instal·lació és bastant còmoda i no es trenca l'esquena ni tan sols en cops i forats. Motor 1.4 turbo multithreading llavors és realment elàstic, de manera que és gairebé impossible utilitzar la caixa de canvis. I també n’hi ha sensors d’estacionament i càmera de visió posterior que ajuden -no poc- en les maniobres.

la guarnició no és un cotxe purament esportiu i resistent.

SORTIDA DE CIUTAT

Al llarg de la carretera de muntanya allà Fiat 124 Spider dóna el millor de si mateix. El motor accelera fortament de 2.500 a 5.500 rpm.com gairebé qualsevol turbo, però ho fa de manera suau i fluida. La velocitat és (0-100 en 7,5 segons i 215 km / h)però la configuració no és la mateixa que la d’un cotxe esportiu resistent. El cotxe, si es posa al límit, roda i roda; I llavors cal suar realment per qüestionar la part posterior, també perquè no hi ha diferencial de relliscament limitat. En traducció: sortiu d’una cantonada estreta, rectifiqueu-vos completament i us trobareu amb una roda interior que rellisqui i amb un cotxe que continuï la seva trajectòria. Això el fa molt estable i segur, de manera que també és adequat per a aquells que no tenen esperit pilot. Aquells que busquen emoció en les carreres, però, sempre es poden centrar en la versió. Abarth.

carretera

A la cara Control de creuer instal·lat a 120 km / h per 124 Spider consumir relativament poc (uns 7 l / 100 km) i això és una bona notícia. El soroll de la corretja i el soroll de rodament són, però, força desagradables i al cap d’un parell d’hores començareu a molestar-vos.

En una paraula, no és adequat per a viatges llargs, però per a viatges petits fora de la ciutat es comporta bastant bé.

VIDA A TAULA

Lo пространство en Fiat 124 Speedno gaire, i els seients són prims i el volant no es pot ajustar en profunditat (com a Mazda). El tauler de control, però, és satisfactori amb el seu disseny i els materials utilitzats. Les portes estan cobertes de cuir i la part superior del tauler és suau, a diferència del model. Mazda. Els controls també són intuïtius i de fàcil accés, però hi ha molt pocs compartiments d'emmagatzematge. Els més grans d'un metre i vuitanta lluiten per trobar una posició de conducció natural, mentre que la insonorització és un problema per a tothom. Quedi clar, no és com conduir un Lotus Elise, però el 124 Spider et recorda cada minut que has de ser una aranya. EN El maleter de 140 litres fa 10 polzades més que el Mazda.però encara prou per allotjar dos carros.

PREU I DESPESES

La Fiat 124 Spider Té preu despatx 28.000 евро i arriba als 34.900 euros en la versió americana. Allà Versió de luxeen canvi, on ja hi ha un equipament molt complet, costa 30.340 €. No es dóna com a regal, però és un preu "just", tenint en compte la configuració i el tipus de cotxe. El consum també és discret: House n'anuncia un mitjana 6,4 l / 100 km i a la "vida real" podeu conduir fàcilment 7l / 100 km.