Prova de conducció Fiat 500: italià per a coneixedors

Els aficionats al Fiat 500 perdonaran a la seva mascota qualsevol deficiència. No obstant això, en la prova de 50 quilòmetres, el Cinquecento va voler demostrar als seus crítics que no només era bonic, sinó també fiable.

Rímini, fa uns mesos. L'hotel posa èmfasi en la importància nacional de la recollida selectiva de residus, fins i tot els carrabiners amb pentinats brillants s'aturen a les zebres que passegen, i els propietaris de pubs dubtosos observen estrictament la prohibició de fumar. Fins i tot al sud dels Alps, ja no es pot lliurar als seus vicis preferits, de la mateixa manera que no es pot mantenir la fe en la reputació poc fiable dels cotxes italians.

Pesada càrrega

La implicació anterior de Fiat en proves a llarg termini de vehicles de motor i esportius va estar marcada per un sentiment d’incongruència. A finals dels 90, el Punto I va recórrer entre 50 i 17 quilòmetres amb set parades no programades, que van acabar amb 600 quilòmetres amb un greu error de transmissió. Uns anys més tard, el seu successor va aconseguir el mateix efecte al cap de 7771 km i, en general, el Punto II es va mantenir, havent visitat el servei quatre vegades més de 50 km.

Després va venir el Panda II, que des de l'any 2004 ha recorregut la mateixa distància amb només picades de rosegadors, però que en cas contrari no ha tingut cap accident ni “dolce far niente”. La qual cosa pot ser degut al fet que el model és italià només en teoria, però en realitat es produeix a la regió del Pacífic (Polònia).

Sortint de la línia de muntatge hi ha el germà de Panda, el bonic 500. Tots dos models comparteixen pràcticament el mateix maquinari i arquitectura bàsica, de manera que esperàvem la mateixa salut del maquinari en aquesta prova de 50 quilòmetres. L'única diferència és que mentre que Panda pretén oferir mobilitat a consumidors pragmàtics i indiferents al cotxe, Cinquecento apunta al regne de la bellesa.

La funció té la forma

El seu aspecte és admirat no només pels que s'enamoren dels homes; de fet, les dones l'accepten molt bé, sinó que, entre altres premis, recentment va guanyar el títol de Fun Car of the Year. La simpatia general també es deu al fet que en aquest petit model no us sembla una persona que no pot permetre's alguna cosa més, sinó com algú que simplement no necessita res més. El petit Fiat és un gran cotxe viu i amb ell no tens cap motiu per tenir gelosia de ningú.

Tanmateix, no es pot deixar d'esmentar que el principi "La forma segueix la funció" no només és el contrari aquí, sinó que la funció es queda molt enrere en molts aspectes. El velocímetre fa la volta al tacòmetre en cercle, cosa que sembla agradable, però dificulta la seva lectura. Tot i les seves dimensions una mica més grans, el Cinquecento guarda menys maletes a la seva part posterior esfèrica sorprenentment complexa que el quart Panda (185 a 610 litres en lloc de 190 a 860 litres). A més, els obstacles amb què es troba el cotxe en intentar seure a la part posterior, malgrat el sistema Easy Entry, s’han d’interpretar com un advertiment: el seient del darrere és massa estret per als passatgers adults, el sostre és baix i l’espai davant dels genolls és molt limitat. La definició de "quatre places" sembla una mica massa optimista aquí, però la majoria de clients l'utilitzaran com a biplaça de totes maneres i només ficaran l'equipatge al maleter.

En aquest cas, podem mantenir els recents elogis als assistents per quant han crescut i madurat els nous subcompactes. Quan es mou, el 500 té una sensació tradicional de model petit que es nota especialment en comoditat. La suspensió no absorbeix bé els cops, de manera que sovint salta i vibra. La idoneïtat per a viatges llargs pateix encara més els seients davanters incòmodes. A través d'una tapisseria fina, la placa transversal està encastada al respatller i un mecanisme d'ajust d'alçada primitiu només canvia la posició de la part inferior, de manera que a la posició més baixa hi ha un buit entre aquesta i el respatller. A més, aquí el conductor no pot trobar la posició òptima, perquè el volant només es pot ajustar en alçada.

Feina ben feta

Tot i això, res d’això molesta especialment a ningú i no afecta de cap manera la popularitat del Cinquecento, que amaga els seus defectes menors amb grans porcions d’encant. Durant viatges de negocis prolongats, el cotxe de prova va viatjar per Europa, amb la qual cosa els seus 69 cavalls de força eren suficients. La raó no és només que la versió de gasolina d’2000 litres amb 1,4 CV és 100 euros més cara. difícilment sembla més potent, però també en el tarannà viu d’un petit cotxe de 1200cc.

El motor arrossega ràpidament el "Cinquecento" d'un color fins al coll del Brenner, accelera a la carretera fins a 160 km / h sense udols dolorosos i la seva manca de tracció en marxes altes compensa una acceleració bastant ràpida. Al mateix temps, el motor rep el suport adequat d’una caixa de canvis de cinc velocitats ben dissenyada però cada vegada més molesta al final de la prova. La combinació no es pot anomenar realment econòmica, tot i que el consum mitjà de 6,8 l / 100 km s’explica per viatges freqüents de curta distància o per la ciutat, i també pel fet que, quan es circula per carretera, la distància d’una moto petita sovint s’extreu completament. L’estalvi potencial es demostra amb un consum mínim de 4,9 l / 100 km, fins i tot inferior a l’optimista estàndard ECE.

Pel que fa al plaer de conduir, el petit Fiat no supera en cap cas les expectatives. És cert, condueix de manera neutral i segura a les cantonades, però fa una impressió bastant maldestra. La retroalimentació del sistema de direcció també és borrosa a causa del servo massa assertiu. En canvi, en mode ciutat, podeu aparcar el 500 en un espai d’estacionament buit girant el volant amb un sol dit.

Llista de despeses

Les reparacions només van afectar les bagatel·les: després de gairebé 21 mil quilòmetres, un eix va córrer al costat de la columna de direcció, fet que va causar la detenció d'un dels dos serveis d'emergència. La garantia cobria els 000 € sol·licitats per a les reparacions, així com els 190 € de la nova ràdio, ja que un botó caia sobre l’antiga. L'últim mal funcionament es va registrar a mitjan estiu, quan el termòmetre exterior mostrava temperatures sota zero de les quals cada hivern siberià podia estar orgullós.

De fet, no ens importaria que el condicionador automàtic no es tornés boig amb un sensor de temperatura defectuós. Com a resultat, durant la segona aturada no planificada, el servei va substituir el mirall lateral, on es troba el sensor. Fora del període de garantia, costarà 182 €, però no serà necessari en el futur, ja que el fabricant ja ofereix una actualització de programari per al sensor.

Sembla bastant complicat per a un cotxe tan petit i bastant car. Pel que fa a les despeses de manteniment habitual, 500 és el nivell de la resta de cotxes d'aquesta classe, només 244 euros, dels quals 51 és el preu de tres litres d'oli de motor. En cas contrari, el cotxe tracta la lubricació amb moderació: durant tota la carrera, només calia recarregar un quart de litre. El Cinquecento va ser igual de curós amb els pneumàtics, la qual cosa és una explicació del baix cost global de deu cèntims per quilòmetre.

Tanmateix, la tapisseria dels seients, de color vermell brillant i sensible a la brutícia, requereix molta cura. En cas contrari, l'interior, dissenyat amb amor i sòlid pel que fa als materials i la mà d'obra, encara no sembla desgastat després de dos anys d'ús. Amb el temps, ens vam acostumar a manipulacions força complexes, així com a lectures pessimistes de combustible. En el senyal que esteu en espera, deu litres de gasolina encara estan esquitxant al dipòsit, la qual cosa, amb un volum total de 35 litres, significa que se us convidarà a repostar després de només 370 quilòmetres.

Problemes d’hivern

El Test 500 s'enfrontava a una parada forçada durant el seu segon hivern quan, en menys 14 graus centígrads al matí, va començar a tenir problemes d'encesa. L'arrencada del motor va anar acompanyada d'un udol i una tos agònics. A més, un sistema de neteja de parabrises congelat va trigar una hora a descongelar-se i bombejar aigua, un fenomen que va passar aquest hivern amb cotxes molt més cars en proves de marató.

Amb ells, el petit Fiat es pot comparar en equipament, i la seva versió bàsica Pop t'omple de moltes ofertes addicionals. Alguns d'ells van ser suficients per augmentar el preu d'una còpia de prova en un 41 per cent. Tot i que val la pena recomanar extres com l'ESP, l'aire condicionat automàtic i la interfície Bluetooth/USB Blue & Me, podeu abandonar amb seguretat els sensors d'aparcament, així com el paquet cromat i les llandes d'aliatge de 15 polzades. No obstant això, un acabat lleuger s'ajusta al caràcter del model i serà útil a l'hora de vendre'l. L'estimació de 9050 euros és només un 40 per cent més baixa que el cost d'un cotxe nou, malgrat el quilometratge relativament elevat d'aquesta classe.

Fins ara, la descripció de la marató amb Fiat ha ocupat més de 200 línies, però on és el drama tradicional? Això passa quan es parteix del cotxe. En un dia blanc lletós de febrer, 500 persones ens van deixar. El trobarem a faltar, i això és una altra cosa de la qual podem estar absolutament segurs amb aquest model.

text: Sebastian Renz

Avaluació

Fiat 500 1.2 POP

Dues estades de servei no programades. Intervals de servei llargs (30 km) sense servei intermedi. Bastant temperamental, però amb un motor base de 000 l / 6,8 km, poc econòmic. Deteriorament moral 100%. Baix desgast dels pneumàtics.

Detalls tècnics

Fiat 500 1.2 POP
Volum de treball	-
Potència	69 k.s. a 5500 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	14,4 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	160 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,8 l
Preu base	-