Fiat Abarth 595 2014 Descripció general
La insígnia d'Abarth és desconeguda per a molts, però la majoria reconeixerà el cotxe com una mena de Fiat.
La gran diferència entre aquest cotxe i qualsevol dels anteriors models especials Abarth 695 no és la quantitat de potència que produeixen.
Més aviat, és el fet que aquest Abarth pot tenir una transmissió manual, una característica que marca una gran diferència en l'experiència de conducció global.
Tot i que l'Abarth 595 Turismo té menys potència, segueix sent la millor opció, i el fet que sigui més barat és la cirereta del pastís.
Disseny
El nostre cotxe de prova era impressionant amb pintura gris de dos tons sobre vermell, dos tubs d'escapament grans i rodes negres amb pinces de fre vermelles folrades de cuir vermell.
El vehicle està equipat de sèrie amb fars de xenó amb funcions de llum baixa i llum llarga per millorar la sortida de llum i un rendiment excel·lent en totes les condicions meteorològiques.
MOTOR
El rendiment és un factor de potència versus pes. Com més potència tingui el cotxe i com menys pesi, més ràpid sortirà dels blocs.
Un exemple perfecte és el petit Abarth amb un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.4 litres. El motor ofereix 118 kW i 230 Nm, xifres impressionants per a un cotxe d'aquesta mida.
Això és comparable al 695, que desenvolupa 132 kW i 250 Nm a partir del mateix motor però en condicions lleugerament superiors.
Al final, però, no hi ha absolutament cap diferència de rendiment, ja que tots dos esprinten de 0 a 100 km/h en 7.4 segons.
TRANSMISSIÓ
Per atractius que siguin el Ferrari Tributo o l'Edizione Maserati, la transmissió manual robòtica MTA amb què vénen és un trencador de negocis.
Els canvis de marxes són bruscos i el cotxe és propens a caure en el morro, encara que els canvis es poden suavitzar amb una mica de pràctica.
Però, per què molestar-se quan en canvi pots tenir una manual de cinc velocitats, una transmissió que tothom coneix i que fa que conduir un cotxe sigui més divertit?
QUADRES
Les llandes d'aliatge Koni de 17 polzades amb molles davanteres i posteriors rebaixades fan que l'Abarth sigui més un kart que un Mini.
El viatge és ferm, de vegades limita a les dures, i el cotxe es pot ensartar quan s'empeny amb força a les carreteres posteriors amb accidents, però aquí no trobareu cap queixa sobre com maneja les corbes.
El control estàndard de transferència de parell augmenta la tracció sense dificultar la carretera.
L'economia de combustible és de 5.4 L/100 km, però en vam aconseguir 8.1 després d'uns 350 km.
CONDUCCIÓ
El 596 seria més divertit de conduir si no fos tan incòmode.
La posició del seient és incòmoda amb coixins de seient petits i curts i un volant que no té ajust d'abast. Combinat amb pedals alts muntats al terra, el genet sempre sembla estar massa a prop o massa lluny del volant, i la posició prona pot provocar rampes al cap d'un temps.
La resposta pot estar en recolzar-se enrere i estirar les cames, però malauradament no hi ha control de creuer al cotxe.
Els propis pedals estan lleugerament desplaçats cap a la dreta i és possible quedar-se enganxat al peu quan s'enganxa l'embragatge (no és el primer cotxe italià amb aquest problema).
El mirall retrovisor és gran, s'adapta perfectament al mig del parabrisa i de vegades enfosquia la vista.
Tenint en compte que el cotxe és tan petit, no és d'estranyar que el seient del darrere sigui petit i només apte per a nens petits.
El motor té un parell increïble, però la cinquena marxa és exclusivament per a la conducció per carretera.
Acompanyant-ho, hi ha un sistema d'escapament descobert Monza que s'obre a unes 3000 rpm per fer que el so sigui més fort. Sona com un petit Ferrari.
