Prova de prova de la Lada Granta més esportiva
Aspecte sorprenent, interior acolorit i suspensió ajustada: l’esportiva Granta es manté econòmica, però ja no requereix filtres especials per tenir un aspecte genial als canals de xarxes socials
A la ciutat d’estudiants, Innopolis, la versió de Skolkovo a Kazan, hi ha una entrada completament cerimonial des de la carretera M-7, però el navegant condueix tossudament els jardins a través de l’associació de jardineria Agrostroy i de l’assentament Pustye Morkvashi al llarg de les bases de la silvicultura del Volga. . El bosc es transforma en una ciutat de manera gradual: primer, la cartilla s’amplia, després es converteix en una carretera de formigó d’alta qualitat, que durant els propers tres quilòmetres creix primer amb vorals i després amb asfalt.
Tot i així, el Granta blau amb la placa Drive Active fa gairebé tota la velocitat: no hi ha cotxes de pas i d’entrada, i el cotxe pràcticament no presta atenció al desnivell de les imprimacions i els forats del formigó. La intensitat energètica de la suspensió actualitzada va continuar sent excel·lent, el xassís sembla estar més muntat i en aquest moment vull dir que el cotxe esportiu econòmic va ser un èxit per a l’equip VAZ. Si no fos per una sèrie de matisos.
La carretera acaba en una rotonda, darrere de la qual hi ha marques elegants, edificis de disseny de la universitat i del campus, així com zones residencials de colors de moda. Els taxis no tripulats de Yandex circulen d’anada i tornada per amples carrers buits, que qualsevol resident d’Innopolis pot demanar d’un punt a un altre mitjançant una aplicació mòbil. Sembla que aquest és un altre món, i instintivament disminuïu la velocitat per no molestar aquesta imatge idíl·lica.
L'única llàstima és que el conductor de la construcció KamAZ no pensa en el mateix, creient que per defecte té una carretera principal a tot arreu. Els frens Granta Drive Active continuen en funcionament, però fins i tot amb els tambors a la part posterior estan en perfecte ordre, així com el volum del senyal sonor. Un conductor de KAMAZ desconcertat té pressa per sortir immediatament, però el dron Yandex, que es va aturar al darrere, comença a moure’s una mica més tard; evidentment, l’electrònica va decidir deixar anar el camió de 40 tones i l’àgil cotxe blau amb franja vermella brillant a la popa. Però els joves passatgers del robotaxi ja han aconseguit aconseguir els seus telèfons intel·ligents: el brillant Granta apareixerà clarament avui a les xarxes socials.
En principi, el Granta Drive Active es pot pintar amb qualsevol dels vuit colors estàndard, però el blau metàl·lic sembla ser el més harmoniós per a això, pel qual haurà de pagar exactament 6 rubles. És amb ell que les franges vermelles contrastades als para-xocs davanters i posteriors tenen un aspecte tan fantàstic. Els parachoques també són nous, amb "faldilles" amples i una bona quantitat de plàstic negre, cosa que va fer que la firma X-design fos una mica més vigoritzant.
A la part posterior apareixia un pseudodifusor negre, complet amb pseudo-ranures de ventilació de plàstic i un embelliment cromat per al tub d’escapament de Lada Vesta Sport. Tot això no és res més que boniques joies, però l’aleró grassonet de la tapa del maleter, que proporciona una reducció del 40% de l’elevació, ja és greu. Entre d’altres novetats: un joc d’ampit i rodes bicolores realment boniques.
Però, sobretot, el canvi en la distància al terra va influir en la percepció visual del cotxe: la distància al sòl del Drive Active és de 162 mm, és a dir, 18 mm menys que l’estàndard. Com a resultat, el Granta ja no sembla una berlina curvada sobre rodes petites, tot i que es troba en discos de mida modesta segons els estàndards moderns de 15 polzades, com els cotxes estàndard dels nivells de revestiment més antics.
En teoria, la disminució de la distància al sòl, juntament amb l'aparició de parts que sobresurten del kit de carrosseria, hauria d'haver reduït la capacitat geomètrica de travessia del cotxe, però en la majoria dels casos amb 16 cm n'hi ha prou amb un marge, sobretot si parlem sobre les condicions purament urbanes. El més important és que la suspensió actualitzada empassa els cops i suavitza les irregularitats, però alhora sacseja molt menys el cos i, en general, fa que el cotxe estigui més muntat en gairebé tots els modes.
D’acord, fins i tot si el volant continua buit a zero i a gran velocitat, el Granta encara no s’aferra a la carretera amb les seves dents, però ja ha aparegut l’entusiasme en la gestió de la berlina més barata del mercat, i allà hi haurà clarament menys escepticisme en les converses sobre el seu maneig. La suspensió no es va reconstruir tan notablement com en el cas del Vesta Sport, però es van substituir puntals, molles i amortidors, així com la majoria dels elements elàstics, fins i tot la pista es va fer una mica més ampla.
És difícil dir si valia la pena oferir una actualització tan sòlida a un cotxe amb un motor VAZ-21127 estàndard amb una capacitat de 106 CV. des de. combinat amb una "mecànica" de cinc velocitats o un "robot" AMT de cinc bandes, però no hi ha altres opcions i no ho serà. No cal esperar dinàmiques esportives amb aquestes unitats, però si la tasca no és avançar ràpidament, sinó activament, no hi ha problemes.
La llum Granta s’accelera bé i fins i tot sap penetrar eficaçment en el flux, ja que el mecanisme de commutació roman clar i, en general, hi ha prou tracció en la majoria de modes. El recorregut de 120 km / h a l’autopista també s’admet sense dificultats i, en general, el parell del motor 1,6 i la caixa de canvis manual es perceben com més honest que, per exemple, la versió amb el motor 1,8 del Lada Vesta. Al final, l'acceleració a "centenars" en 10,5 s és un indicador bastant normal segons els estàndards moderns, que us permetrà conduir molt còmodament.
Amb el "robot" s'espera que Granta sigui més lent, però el fabricant reclama uns 12 segons moderats i la comoditat d'un "automàtic" hidromecànic. L’any passat, els empleats de VAZ van instal·lar un nou controlador a la caixa, van tornar a escriure el programa de control i van canviar els revestiments del disc d’embragatge. Com a resultat, tot va esdevenir realment acceptable: hi ha un mode "rastrejant" per iniciar i conduir en embussos de trànsit, i les pròpies commutacions es produeixen sense problemes amb un trencament del flux de potència amb prou feines notable. El més important és que, amb un estil de conducció urbà nerviós, el nou "robot" respon més ràpidament a les demandes d’acceleració i no s’espanta amb llargues demores.
Els empleats de VAZ subratllen que la versió Drive Active definitivament no s’hauria de comparar amb la Granta Sport, la producció de la qual es va interrompre finalment fa un any. La qüestió de si Granta obtindrà mai un motor més potent s’enfronta immediatament al cost: una actualització d’aquest tipus augmentarà el preu i, al cap i a la fi, les anteriors modificacions esportives amb un excel·lent motor de 118 CV. des de. i així es van vendre en edicions de peces. A més, aquest Granta començarà a competir amb Vesta, i cal evitar-ho. En poques paraules: el projecte Granta Sport està tancat oficialment i el Drive Active continuarà sent la versió més popular del model. I el més car de les berlines familiars.
L’Sporty Granta es ven només amb un cos de berlina a l’únic nivell fix fix Comfort. El cost del cotxe amb la "mecànica" és de 8 dòlars i el "robot" de 251 dòlars. més car. El conjunt inclou dos coixins de seguretat, ABS, aire condicionat, seients davanters climatitzats, un sistema d’àudio, finestres elèctriques davanteres, transmissió elèctrica i miralls calefactats, i només es pot pagar més pel color metàl·lic.
A més un interior generós però ordenat amb costures vermelles, on els seients davanters esportius amb marcat suport lateral estan ben en solitari. És cert que no estan dissenyats per a persones grosses i les persones altes volen baixar-les tot el temps, tot i que això no serà molt convenient a la norma Granta. El volant de cuir no és realment dolent, però encara es pot ajustar només en l’angle d’inclinació i els instruments “esportius” amb il·luminació vermella a la manera de les balances Vesta Sport no són per a tothom.
De fet, el recàrrec per a l’entorn esportiu i la suspensió ajustada és de 1 dòlars i és una suma força forta per poder conduir bé, però no massa ràpid. D’altra banda, la velocitat a les xarxes socials és gairebé invisible i Granta Drive Active estarà molt demandat entre els joves fotògrafs.
| Tipus de cos | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4280/1700/1450 |
| Distància entre eixos, mm | 2476 |
| Pes de càrrega, kg | 1075 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1596 |
| Potència, CV amb. a rpm | 106 a 5800 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 148 a 4200 |
| Transmissió, conduir | 5è. MCP, frontal / de 5 velocitats robot., frontal |
| Velocitat màxima, km / h | 184 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 10,5 / 12,0 |
| Consum de combustible (barreja), l | 8,7/6,5/5,2 |
| Volum de maleter, l | 520 |
| Preu des de, $. | 8 239 / 8 567 |
