"Volkswagen Polo" - la història del model i les seves modificacions, proves de conducció i prova de xoc del cotxe
Contingut
- Volkswagen Polo I-III generacions (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Galeria fotogràfica: nou Volkswagen Polo sedan brasiler 2018 - Volkswagen Virtus
- Vídeo: interior i exterior del nou Volkswagen Polo hatchback 2018
- Vídeo: visió general dels nivells d'acabat i motors "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Vídeo: prova de conducció del Volkswagen Polo 2018 hatchback per la ciutat i l'autopista
- Vídeo: prova de xoc VW Polo VI 2018
- Vídeo: Volkswagen Polo V 2017 revisió interior i exterior
- Vídeo: Polo Sedan 110 CV Amb. després del restyling, revisió i prova a la pista
- Vídeo: prova de xoc VW Polo berlina de cinquena generació 2013
- Opinions dels propietaris sobre el cotxe Volkswagen Polo
VW Polo és un dels llegendaris centenaris de l'Olympus de l'automòbil. El model porta el seu pedigrí des de 1976, i això és molt de temps. El 2010 va marcar la millor hora del Volkswagen Polo: la marca de cotxes va ser reconeguda com la millor del món, el cotxe també va rebre el títol honorífic del millor del continent europeu. Quina és la seva història?
Volkswagen Polo I-III generacions (1975-2001)
Els primers cotxes d'aquesta marca van sortir de la cadena de muntatge l'any 1975, a la ciutat alemanya de Wolfsburg. Al principi, una berlina barata amb un motor de litres que desenvolupava 40 cavalls de força va guanyar la simpatia dels automobilistes. Un any més tard, es va llançar una modificació de luxe, amb un motor més potent d'1.1 litres, 50 i 60 CV. Amb. El va seguir un sedan de dues portes, que es deia amb un altre nom: Derby. Pel que fa a l'equipament tècnic, el cotxe és semblant al Polo, només s'ha reforçat la suspensió posterior. Al mateix temps, el conjunt de motors es va reposar amb un més: 1.3 l, 60 cavalls de potència. Els cotxes van ser tan populars que entre 1977 i 1981 van ser venuts per més de mig milió d'automobilistes.
A la tardor de 1981 es va començar a vendre el nou VW Polo II. Es va actualitzar la carrosseria del cotxe, es va millorar l'equipament tècnic. A la gamma de motors es va afegir un motor d'1.3 litres amb injecció central de combustible, capaç de desenvolupar una potència de fins a 55 CV. Amb. El 1982, es va oferir als clients una versió esportiva del Polo GT, que tenia una unitat de potència d'1.3 litres que desenvolupava fins a 75 cavalls de potència. Els cotxes estaven equipats amb caixes de canvis mecànics (MT) de 4 o 5 marxes. Els frens davanters eren de disc, posteriors de tambor. En el procés de desenvolupament, van aparèixer més i més versions noves de motors dièsel i gasolina. Les versions esportives - GT, estaven equipades amb un nou motor d'1.3 litres equipat amb un compressor scroll. Això va permetre augmentar la seva potència fins als 115 CV. Amb. L'any 1990 es van renovar les modificacions del Polo i del Polo Coupe, i el 1994 es va suspendre la producció de la segona generació del Volkswagen Polo.
L'any 1994, els automobilistes estaven encantats amb el nou disseny del Polo de 3a generació, que encara no sembla obsolet. El cos ha augmentat de mida, l'interior s'ha tornat més còmode. Al mateix temps, el preu del cotxe va pujar. Els cotxes encara es muntaven a Alemanya i Espanya. En el disseny, tot es va actualitzar: la carrosseria, la suspensió i els trens de propulsió. Al mateix temps, el tipus de suspensió va continuar sent el mateix: puntal MacPherson al davant, biga de torsió a la part posterior. La direcció ja estava equipada amb un reforç hidràulic, opcionalment estava disponible un sistema ABS. Un any després del hatchback, va aparèixer una berlina, a la qual es va instal·lar un dièsel d'1.9 litres. amb injecció directa, 90 cavalls de potència. El conjunt de motors també incloïa gasolina, 1.6 litres, que desenvolupava 75 cavalls de potència.
Des de 1997, la tercera generació s'ha reposat amb una camioneta anomenada Polo Variant. Si abatiu els seients posteriors, el volum del seu maleter va augmentar de 390 a 1240 litres. Tradicionalment, continuava el llançament de la sèrie esportiva GTI, tan popular entre els joves. A la segona meitat de 1999, totes les modificacions del Polo III van ser redissenyades i, a principis de segle, el Volkswagen Polo va celebrar el seu 25è aniversari.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
A la segona meitat del 2001, les generacions de Polo 4 van començar a sortir de la línia de muntatge. La carrosseria del cotxe s'ha modernitzat radicalment. L'objectiu era millorar el nivell de seguretat. Amb aquesta finalitat, es va utilitzar selectivament acer d'alta resistència per augmentar la rigidesa del cos. Els seus panells encara estaven recoberts de zinc. Malgrat que el Polo és més petit que el Golf, el seu interior és espaiós i còmode, els cotxes es van produir amb tres estils de carrosseria: un hatchback de 3 i 5 portes, així com un sedan de 4 portes.
En un dels nivells d'acabat, va aparèixer una transmissió automàtica de 4 velocitats (transmissió automàtica) de tipus clàssic. Es va instal·lar en tàndem amb un motor de gasolina de 75 cavalls de potència, 1.4 litres. La resta estaven equipades amb una transmissió manual de 5 velocitats. La línia d'unitats de potència dièsel i gasolina ha suposat tradicionalment una gran opció: de 55 a 100 cavalls de força. El kit incloïa un altre motor turbo de gasolina, 1.8 litres, 150 CV. Amb. Tots els motors compleixen la norma ambiental Euro 4.
L'ABS ha deixat de ser una opció i s'ha convertit en un equipament obligatori. També s'ha afegit un sistema auxiliar de frenada d'emergència. A la majoria de modificacions, amb motors més potents que 75 cavalls de potència, s'instal·len frens de disc ventilats a totes les rodes. Polo va experimentar un altre restyling durant el primer semestre del 2005. L'esdeveniment es va programar per al 30è aniversari del model. S'han actualitzat els fars i els fars posteriors, el radiador ha canviat de forma. La longitud del cos s'ha fet més llarga, la resta de dimensions no han canviat. El saló ha canviat una mica: s'han utilitzat millors materials per a la decoració. El quadre de comandament ha agafat un nou aspecte, el volant també s'ha modernitzat lleugerament.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
El nou VW Polo va sortir de la cadena de muntatge espanyola el primer semestre del 2009. El disseny del cos s'ha tornat tradicionalment més modern. Les seves dimensions, en llargada i amplada, han augmentat, però l'alçada del cotxe ha disminuït. En una sèrie de modificacions, n'ha aparegut una de nova: aquest és el CrossPolo, amb una carrosseria hatchback que afirma que ha augmentat la capacitat de cross-country. La gamma de motors és tradicionalment àmplia. Disposa de motors de gasolina atmosfèrics i turboalimentats, així com turbodièsel. En total, als motoristes s'ofereixen 13 unitats de potència de diverses modificacions. Volums - d'1 a 1.6 litres. Capacitats desenvolupades: de 60 a 220 cavalls.
La planta de Kaluga produïa cotxes amb tres unitats de gasolina: 1.2 l (de 60 a 70 CV), 1.4 l (85 CV), 1.2 l TSI turboalimentat (105 cavalls). Els cotxes estaven equipats amb transmissions manuals de 6 velocitats o transmissions preselectives automàtiques de 7 velocitats amb dos embragatges secs: DSG. Al llarg dels anys de vendes de la 5a generació, la seva producció s'ha establert a l'Índia i Sud-àfrica, així com al Brasil i la Xina.
El 2014 va estar marcat per un restyling de la formació. Aquestes millores es van fer a la direcció: en comptes d'un reforç hidràulic, es va utilitzar una direcció assistida elèctrica. Els fars bi-xenó i el radiador prenen una forma diferent. Els cotxes van començar a equipar-se amb sistemes multimèdia avançats. Si prenem el sentiment general, no hi va haver canvis revolucionaris. L'espai lliure al terra ha disminuït de 170 a 163 mm. En aquesta direcció, la producció a Europa va continuar fins a mitjans del 2017. A continuació, les empreses d'Espanya i Alemanya van començar els preparatius per al llançament de la sisena generació del Volkswagen Polo.
Galeria fotogràfica: interior del VW Polo V
-
- L'indicador de temperatura del motor s'ha de buscar al menú de l'ordinador de bord del Polo V
-
- A l'esquerra de la columna de direcció VW Polo V: controls i configuració dels fars
-
- Els seients davanters del Volkswagen Polo estan equipats amb cinturons de seguretat de 3 punts.
-
- Les persones altes se senten còmodes als seients posteriors del Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
El nou Polo de 6a generació ja està conquerint Europa i, més recentment, el seu llançament va començar al Brasil. Allà té un nom diferent: Virtus. El cotxe està construït sobre una nova plataforma modular MQB-A 0. El cos del nou model s'ha allargat i ampliat, el volum del maleter també s'ha fet més gran, però l'alçada lliure al terra s'ha fet més petita. Al mercat europeu, el Polo VI està equipat amb motoritzacions de gasolina 1.0 MPI (65 o 75 CV), 1.0 TSI (95 o 115 CV) i 1.5 TSI (150 CV), així com dues versions del turbodièsel 1.6 TDI (80 o 95 CV). XNUMX CV).
Les transmissions encara s'utilitzen igual que a la 5a generació de la marca. Es tracta d'una transmissió manual de 6 velocitats i un robot DSG de 7 velocitats amb dos embragatges. S'han afegit molts ajudants nous:
- valet automàtic;
- sistema de frenada d'emergència que reconeix els passatgers;
- càrrega sense fil per a telèfons mòbils;
- control de creuer adaptatiu;
- sistema de detecció de punts cecs.
Galeria fotogràfica: nou Volkswagen Polo sedan brasiler 2018 - Volkswagen Virtus
-
- El xassís del nou VW Polo ha estat redissenyat, tot i que la configuració continua sent la mateixa
-
- La popa del Virtus s'inspira en els models més antics de VW i els llums posteriors esportius horitzontals en comptes dels verticals.
-
- El quadre de comandament és electrònic, capaç de canviar-ne l'aspecte
No es preveuen els lliuraments del nou hatchback a Rússia. Malauradament, també es desconeix la data de transició de la planta de Kaluga a la producció de la berlina Polo de sisena generació. Mentrestant, els automobilistes haurien d'acontentar-se amb la cinquena generació d'empleats de l'estat alemany. Esperem que això passi en un futur proper.
Vídeo: interior i exterior del nou Volkswagen Polo hatchback 2018
Vídeo: visió general dels nivells d'acabat i motors "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Vídeo: prova de conducció del Volkswagen Polo 2018 hatchback per la ciutat i l'autopista
Vídeo: prova de xoc VW Polo VI 2018
Vídeo: Volkswagen Polo V 2017 revisió interior i exterior
Vídeo: Polo Sedan 110 CV Amb. després del restyling, revisió i prova a la pista
Vídeo: prova de xoc VW Polo berlina de cinquena generació 2013
Opinions dels propietaris sobre el cotxe Volkswagen Polo
Un cotxe econòmic no pot agradar a tothom: això és molt natural. Per tant, les ressenyes sobre aquest cotxe poden diferir radicalment: des de propietaris entusiastes que tenen aquest cotxe com a primer, fins a grunyuts que sempre no estan satisfets amb alguna cosa.
Avantatges: cavall de batalla. Mai vaig fallar al meu Polo. Cada cop, sortint en un llarg viatge, sabia que aquest cotxe no podia fallar! Durant 3 anys de funcionament mai es va pujar sota el capó.
Desavantatges: El cotxe era del 2011. Foc del motor, però sorollós, però en cadena, considereu - etern. Encara que hi ha un segon inconvenient: és insonorització.
Avantatges: maneig, fiabilitat, reconeixement dels motoristes, consum adequat.
Contres: pintura feble, servei car d'un distribuïdor autoritzat. Durant 20 mil quilòmetres no hi va haver avaries.
Avantatges: alta distància al terra. Al Focus a l'hivern, es podia quedar fàcilment sense para-xocs davanter i fins i tot a l'estiu s'aferrava al fons. Baix consum, quan l'aire condicionat està apagat i la velocitat és de 90-100 km/h. El consum mitjà va arribar als 4.7 litres per cada 100 km. Aguanta la carretera amb confiança, molt maniobrable. Molt espai als seients posteriors dels passatgers. M'ha agradat el saló, tot és d'estil clàssic. Sota el capó hi ha tot en un lloc molt accessible. No sóc exigent amb la insonorització, no semblava pitjor que al Ford Focus. Molt juganer, agafa bé la velocitat. Amb una alçada de 190 cm i un pes de 120 kg, és còmode seure.
Contres: seients incòmodes, igual que sembla que el cul està adormit. Petits miralls, van atrapar la "zona cega" diverses vegades. A una velocitat de 110-120 km/h, amb vent de costat, el cotxe es va emportar. Molts cauen sobre la goma. Són fàbrica PIRELLI.
Avantatges: bona qualitat, marca, aspecte, equipament.
Inconvenients: molles d'amortiment posterior amb seient baix, cruixent terrible de totes les portes.
L'elecció va caure en blanc, amb un motor d'1.6 litres. Compta amb la tracció i les característiques dinàmiques en general. Però va resultar ser una galleda de claus, com diuen sobre un motor de mala qualitat. Vam conduir pel nostre propi poder des de Moscou, un cop el motor es va sobreescalfar i el sensor del ventilador va fallar, vam haver de canviar l'interruptor i el refrigerant - anticongelant. El plaer va costar 5 mil rubles més. I això és en un cotxe nou. A l'hivern, s'engega de manera problemàtica; literalment, per a la segona temporada, no es va començar a posar en marxa per primera vegada.
En cas contrari, funciona bé a la pista. L'avançament de camions és fàcil, la maniobrabilitat és excel·lent. Fins i tot sobre el gel a l'hivern, amb pneumàtics no molt bons rulitsya meravellós. Hi havia diverses situacions de perill a l'autopista i a les carreteres de la ciutat, van sortir.
A jutjar per les crítiques dels propietaris, a la majoria els agrada la berlina Volkswagen Polo. En primer lloc, el fet que es tracta d'un cotxe econòmic que està disponible per a la majoria dels russos. De fet, pocs poden permetre's un VW Golf respectable. I aquest cotxe és ideal per viatjar, viatges familiars al país i altres tasques quotidianes. Per descomptat, no tot és perfecte, però els "germans grans" més cars també tenen inconvenients.
