"Volkswagen-Turan" - amb pensaments sobre la família
Contingut
El segment dels cotxes de passatgers d'alta capacitat continua guanyant popularitat al món. La demanda creixent anima els fabricants a actualitzar la seva línia amb més freqüència, per proposar nous conceptes a la classe de monovolums. Els resultats dels desenvolupaments del disseny no agraden als consumidors tan sovint com voldríem, però el projecte del monovolum alemany Volkswagen Turan va resultar ser un èxit. Aquest cotxe el 2016 es va convertir en el líder de vendes de la classe monovolum a Europa.
Visió general dels primers models de "Turan"
El desenvolupament per part de Volkswagen d'una nova línia de monovolums anomenada Turan va començar a finals dels anys 90. Els dissenyadors alemanys van decidir utilitzar el concepte d'una furgoneta compacta en el nou projecte, que els dissenyadors d'automòbils francesos havien aplicat amb èxit poc abans d'utilitzar el Renault Scenic com a exemple. La idea era crear una camioneta a l'andana d'un cotxe classe C, capaç de transportar una gran quantitat d'equipatge i sis passatgers.
En aquell moment, Volkswagen ja estava produint el monovolum Sharan. Però estava pensat per a una clientela més exigent, i "Turan" es va crear per a les masses. Això també s'insinua per la diferència en el preu inicial d'aquests models. "Turan" es ven a Europa a un preu de 24 mil euros, i "Sharan" - 9 mil més car.
Com es va crear "Turan".
Volkswagen Turan es va desenvolupar en una única plataforma tecnològica PQ35, que sovint s'anomena plataforma Golf. Però és més just dir-ho de Turan, ja que Turan es va començar a produir sis mesos abans que Golf. Els primers models de furgoneta compacta van sortir de la línia de muntatge el febrer de 2003.
El nou monovolum va rebre el seu nom de la paraula "Tour" (viatge). Per emfatitzar el seu parentiu amb la família Sharan, es va afegir l'última síl·laba de "germà gran".
Durant els primers cinc anys, Turan es va produir en una instal·lació de producció especial de Volkswagen: Auto 5000 Gmbh. Aquí es van provar noves tecnologies en el muntatge i el pintat de la carrosseria i el xassís. L'alt nivell tecnològic de l'empresa va permetre introduir moltes innovacions tècniques a la nova furgoneta compacta, en particular:
- augment de la rigidesa corporal;
- recobriment de plàstic de la part inferior;
- protecció contra impactes laterals en diagonal;
- blocs d'escuma a la part davantera per protegir els vianants.
Gràcies a la nova plataforma tecnològica, els enginyers van utilitzar per primera vegada el mecanisme de direcció electromecànic en aquest model. El dispositiu fa la mateixa funció que una direcció assistida convencional, però té en compte la velocitat de moviment i l'angle de gir de les rodes. La gran adquisició de la nova plataforma va ser la suspensió posterior multienllaç.
L'any 2006, per als entusiastes de l'aire lliure, Volkswagen va llançar la modificació Turan Cross, que es diferenciava del model base en kits de carrosseria de plàstic protector, rodes de més gran diàmetre i una major distància al terra. Els canvis també van afectar l'interior. Ha aparegut una tapisseria brillant, que no només és agradable a la vista, sinó que, segons les revisions dels propietaris, també és molt més resistent a la brutícia. Contràriament a les expectatives dels consumidors, Turan Cross no va rebre una transmissió de tracció total, de manera que els propietaris d'automòbils s'havien d'acontentar amb un senzill tot terreny en forma de platges i gespes.
La primera generació de "Turan" es va produir fins al 2015. Durant aquest temps, el model ha sofert dues remodelacions.
- El primer canvi va tenir lloc l'any 2006 i va afectar l'aspecte, les dimensions i l'electrònica. La forma dels fars i de la reixa del radiador ha canviat, com es pot veure des de l'exterior del Turan Cross, que ja es va crear tenint en compte el restyling del 2006. La longitud del cos va afegir un parell de centímetres. Però la innovació més progressiva va ser l'aparició d'un auxiliar d'aparcament. Aquest assistent electrònic permet al conductor realitzar un aparcament paral·lel semiautomàtic.
- El restyling el 2010 va afegir l'opció d'una suspensió adaptativa DCC, que permet ajustar la rigidesa en funció de les condicions de la carretera. Per als fars de xenó, ha aparegut l'opció Light-Assist: el feix de llum canvia de direcció quan es gira el cotxe. L'encarregat d'aparcament automàtic va rebre la funció d'aparcament perpendicular.
"Turan" 2011 repeteix les característiques estilístiques de tota la gamma de models de cotxes Volkswagen
Característiques de la gamma de models
Igual que Sharan, Turan es va produir en versions de 5 i 7 places. És cert que per a la tercera fila de seients de passatgers vaig haver de pagar amb un maleter amb una capacitat simbòlica de 121 litres i, segons les ressenyes dels turanistes, els seients posteriors només són aptes per a nens. En principi, aquest era el pla dels comercialitzadors de Volkswagen. El cotxe va ser creat per a parelles joves amb dos o tres fills.
Part del concepte de màrqueting de "Turan" va ser i segueix sent el principi d'un cotxe transformador. Els seients tenen un bon rang d'ajust cap endavant, enrere i lateral. La cadira del mig de la segona fila, si cal, es transforma en una taula. A més, els seients es poden treure per complet i, a continuació, el monovolum es convertirà en una furgoneta normal. En aquest cas, el volum del maleter serà de 1989 litres.
La configuració de set places no té una roda de recanvi de mida completa, però només està equipada amb un kit de reparació que inclou un compressor i un segellador de pneumàtics.
A més del maleter, els dissenyadors van destinar 39 llocs més al cotxe per emmagatzemar diverses coses.
Una àmplia varietat d'opcions per a l'estructura interna es va poder acomodar en un cos petit. "Turan" de la primera generació tenia les següents característiques de pes i mida:
- longitud - 439 cm;
- amplada: 179 cm;
- alçada - 165 cm;
- pes - 1400 kg (amb motor FSI de 1,6 l);
- capacitat de càrrega - uns 670 kg.
El cos del primer "Turan" tenia un bon rendiment aerodinàmic: el coeficient d'arrossegament és de 0,315. En els models redissenyats, va ser possible portar aquest valor a 0,29 i apropar-se al del Volkswagen Golf.
La gamma de motors Turan inicialment incloïa tres unitats de potència:
- gasolina 1,6 FSI amb una potència de 115 CV;
- dièsel 1,9 TDI amb una potència de 100 litres. Amb.;
- dièsel 2,0 TDI amb 140 CV
Amb aquests motors, "Turan" es va subministrar al mercat rus. Per a un client europeu, es va ampliar la gamma de centrals elèctriques. Aquí van aparèixer motors de menor volum i potència. La transmissió estava equipada amb un manual de cinc i sis velocitats i una caixa robòtica DSG de sis o set velocitats.
La primera generació de Volkswagen Turan va resultar ser un cotxe familiar popular. Entre el 2003 i el 2010, es van vendre més d'un milió d'aquests monovolums. Turan també va rebre notes altes en l'àmbit de la seguretat. Els resultats de les proves de xoc van mostrar el màxim nivell de protecció per als passatgers.
Nova generació "Turan"
La següent generació de "Turan" va néixer el 2015. El nou cotxe va sorprendre en el segment dels monovolums. Es va convertir en el líder en popularitat de la seva classe a Europa el 2016. El volum de vendes d'aquesta furgoneta compacta va superar les 112 mil còpies.
La nova essència del familiar "Turan"
No es pot dir que el "Turan" de la segona generació hagi canviat molt d'aspecte. Per descomptat, el disseny s'ha actualitzat perquè coincideixi amb tota la línia de Volkswagen. Hi havia vyshtampovki llarg i profund als costats del cotxe al nivell de les nanses de les portes. Fars actualitzats, reixeta. La forma de la caputxa ha canviat. Aquests canvis van donar a "Turan" la imatge de la rapidesa, però al mateix temps, encara dóna la impressió d'un bon vell home de família. No és casualitat que Volkswagen hagi triat la frase “La família és una feina dura. Gaudeix-ho", que es pot traduir com "La família és alhora treball dur i alegria".
En general, la disposició del cotxe va romandre igual. Però com diuen, el diable està en els detalls. El cotxe es va allargar en 13 cm i la distància entre eixos va augmentar en 11 cm, la qual cosa va tenir un efecte positiu en el rang d'ajustaments de la segona fila i, en conseqüència, en la quantitat d'espai lliure per a la tercera fila de seients. Malgrat les dimensions augmentades, el pes del cotxe va disminuir en 62 kg. La reducció de pes és el mèrit de la nova plataforma tecnològica MQB sobre la qual està construït el cotxe. A més, els materials compostos i els nous aliatges s'utilitzen més a la nova plataforma, cosa que va permetre alleugerir el disseny del "carretó".
Tradicionalment, l'arsenal d'eines electròniques d'assistència al conductor és impressionant:
- control de creuer adaptatiu;
- sistema de control de proximitat frontal;
- sistema de llum adaptatiu;
- auxiliar d'aparcament;
- sistema de control de la línia de marcatge;
- sensor de fatiga del conductor;
- assistent d'aparcament quan es remolca un remolc;
- sistema multimèdia.
La majoria d'aquests components es van instal·lar prèviament a Turans. Però ara s'han tornat més perfectes i més funcionals. Una solució interessant és amplificar la veu del conductor a través dels altaveus del sistema d'àudio. Una funció força útil per cridar els nens furiosos de la tercera fila.
Els enginyers alemanys no es calmen i augmenten el nombre d'espais d'emmagatzematge a la cabina. Ara n'hi ha 47. Els seients del nou "Turan" es pleguen completament al terra. I no funcionarà eliminar-los sense un desmuntatge professional. Així, els especialistes de Volkswagen van tenir cura de salvar el conductor de la càrrega extra de transformar l'habitacle.
La intenció dels dissenyadors també va influir en les qualitats de conducció del cotxe. Segons els que van participar en les proves de conducció, el nou Turan està a prop del Golf pel que fa a la naturalesa del control. La sensació de golf del cotxe millora l'interior.
Característiques tècniques del nou "Turan"
Volkswagen-Turan de segona generació està equipat amb una àmplia gamma d'unitats de potència:
- tres tipus de motors dièsel amb un volum d'1,6 i 2 litres i una potència de 110 a 190 litres. Amb.;
- tres motors de gasolina amb un volum d'1,2 a 1,8 litres i una potència de 110 a 180 litres. Amb.
El motor dièsel més potent permet arribar a una velocitat màxima de 220 km/h. El consum de combustible en el cicle combinat, segons els càlculs dels enginyers, és de 4,6 litres. Grup de gasolina amb una capacitat de 190 litres. Amb. arriba a una velocitat propera a un competidor dièsel de 218 km/h. El consum de gasolina també demostra una eficiència decent: 6,1 litres per 100 km.
Els motors dièsel i gasolina més potents només estan equipats amb una transmissió automàtica: un robot DSG de doble embragatge de 7 velocitats. Segons els motoristes, aquesta versió de la caixa de canvis està ajustada de manera més òptima que al primer Turan.
La segona versió de la caixa de canvis és la ja tradicional manual de 6 velocitats.
"Volkswagen-Turan" - dièsel vs. gasolina
L'elecció entre la modificació de gasoil i gasolina de vegades planteja moltes preguntes a l'hora de comprar un cotxe. Pel que fa al Turan, val la pena tenir en compte que el monovolum té una carrosseria voluminosa i una gran massa en comparació amb els cotxes normals. Aquestes característiques afecten inevitablement a l'augment del consum de gasolina, però no tan fatals com sembla a molts.
El motor dièsel és més econòmic i menys contaminant. De fet, per aquests dos motius, els motors dièsel són tan populars a Europa, on saben comptar cada cèntim. Al nostre país, els automobilistes experimentats recomanen portar un cotxe amb motor dièsel només si el quilometratge anual esperat és d'almenys 50 mil km. Només amb un dièsel de quilometratge tan elevat donarà estalvis reals.
Sovint, plantejar la qüestió de triar entre dos tipus de motor és especulatiu. Sempre val la pena tenir en compte els tipus de motors específics, i no preguntar-se si es tracta de gasolina o dièsel. Per exemple, a la gamma de motors dièsel hi ha unitats francament sense èxit amb un volum d'1,4 litres. Però l'1,9 TDI i el seu successor de dos litres es consideren un model de fiabilitat. Una cosa és certa: qui una vegada va viatjar amb un motor dièsel li serà fidel per tota la vida.
Vídeo: nou Volkswagen Turan
Comentaris dels propietaris de "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan es va subministrar a Rússia per canals oficials fins al 2015. Una altra crisi econòmica va impulsar el lideratge de l'empresa automobilística alemanya a aturar els lliuraments de diversos models al nostre país. El Volkswagen Turan també estava a la llista de prohibits. En mans dels propietaris hi ha molts cotxes que originalment funcionaven a les carreteres russes. Les crítiques no sempre són unànimes.
No és només que sigui popular a Europa.
22 de novembre de 2014, 04:57
Seré breu: s'han dit molts afalagadors sobre el cotxe, però molta negativitat. En venem de nous molt dur (majoritàriament compren empreses de lloguer per utilitzar-les en taxis). El principal problema: el preu: una configuració normal es pot comprar per gairebé un milió i mig. Amb aquest preu, és difícil competir amb, per exemple, el Tiguan (que té espai lliure i tracció total). Els alemanys encara no ofereixen res d'això, tot i que la plataforma de golf permet aplicar sense dolor tots aquests encants tan necessaris al nostre país. Per ser justos, deixeu-me recordar que Turan només es munta a Alemanya i que el tipus de canvi de l'euro també afecta el cost. Em va impressionar la llista d'opcions de fàbrica (al meu cotxe -4 fulls), com petites coses, però sense elles, els altres cotxes ja no es prenen seriosament. El cotxe és silenciós (el metall gruixut, l'aïllament i els passos de rodes amb revestiment de parafangs fan la seva feina). Exteriorment, res superflu, modestament, però sembla seriós: línies rectes, cantonades arrodonides, tot és empresarial. Tots els controls estan situats, com hauria de ser (a mà). Els seients (davants) són un exemple d'art ortopèdic.Elogio els posteriors per la seva ràpida alliberació i el seu disseny separat: no un sofà al darrere, sinó tres seients independents amb ajustos de longitud i respatller. Et renyaré per la inclinació dels coixins del seient i la rigidesa general de la part posterior (diuen que es tracten 100 kg de llast al maleter). Tots els botons es premen amb un esforç agradable, fins i tot la il·luminació blava de l'instrument no va resultar tan dolenta (el blanc o el verd són millors per als ulls); només cal que baixeu la brillantor. Excel·lent dinàmica: s'assoleix el parell màxim a partir de 1750 rpm. Després d'aquesta recollida i una empenta a la part posterior, els motors de gasolina ja no es perceben. Els frens són molt efectius fins i tot a velocitats molt indecents (la caixa els ajuda activament, alentint el motor). Un cotxe amb una forma cúbica té un gran marge d'estabilitat, tant en línia recta com en girs força pronunciats (malauradament, l'elecció de cotxes amb aquest maneig a la seva classe és molt limitada, prengui Ford S max).
Touran - un gran treballador
5 d’abril de 2017 04:42 h
Comprat a Alemanya ja als 5 anys amb una autonomia de 118 mil km. Ja fa cinc anys aviat serà l'operació sense problemes del meu cavall. Puc dir amb seguretat sobre el cotxe que aquest cotxe té molts més avantatges que inconvenients. Comencem amb els contres: 1) aquest és un recobriment feble de la pintura, com tots els VAG, potser. 2) Les articulacions CV de curta durada, encara que a la MV "Vito" les articulacions CV servien encara menys. El meu amic ha estat muntant Camri durant 130 mil km. , no coneix problemes amb les articulacions CV. 3) Mala insonorització. A més, a velocitats superiors als 100 km/h, el soroll es redueix notablement. Però aquesta és purament la meva opinió. Hi ha molts més pros, al meu entendre. El cotxe és molt fàcil de gestionar, sensible, obedient, quan sigui necessari. Molt juganer. Espaiós. Podeu escriure un article separat sobre calaixos, nínxols i prestatges addicionals. Tot això és molt còmode i pràctic. Un agraïment especial als alemanys per la combinació d'un motor dièsel de 140 cavalls de potència amb una caixa DSG: un embragatge humit de sis velocitats. Muntar un Touran és un plaer o fins i tot una delícia. I als fons i a altes velocitats tot funciona molt bé cotxes. Per ocupació, he de viatjar a Moscou un cop al mes o més sovint (550 km). Em vaig adonar des del primer moment de l'operació que haver superat 550 km. No em canso gaire. Com que no esforçen els avançaments, la revisió és fantàstica, l'aterratge és més alt que en els cotxes normals: es veu una mica més enllà. El consum agrada especialment. No m'agrada la conducció agressiva. Bé, encara no és un avi. Pista - de 6 a 7 litres per 100 km, depenent del ritme de conducció, etc. Ciutat - de 8 a 9 litres. M'omple a les gasolineres de la xarxa, sigui el que passi (TNK, ROSNEFT, GAZPROM i de vegades LUKOIL) recordo de les avaries1) les juntes de CV (vaig provar l'original, no l'original. Viuen una mitjana de 30 mil km per a mi). 2) La bomba del dipòsit es va trencar, - un símptoma - va començar durant molt de temps, va trigar 5-8 segons a girar, de vegades es va aturar al ralentí. El motiu no es va saber immediatament. Posa la xinesa i fa dos anys que treballa. 3) Vaig fer lligar les vàlvules de la culata durant 180 mil km 4) I després vaig deslligar la de sutge. 5) A la regió de 170 km, el pedal de gas electrònic es va trencar. El problema va ser solucionat pel mestre sense reemplaçar-lo. Aquest és el meu primer cotxe amb transmissió automàtica. Per alguna raó, vaig decidir canviar a neutre als semàfors i allà on havia de parar-me durant més de 10-12 segons. No tinc el costum de mantenir la màquina engranada i alhora pressionar els frens. Em sembla que això no és bo per a totes les parts que freguen, pressionen, etc. Potser el resultat d'aquesta operació és una caixa de canvis DSG en viu amb dos embragatges, l'estat és molt bo. No hi ha cap senyal de desgast. Kilometratge 191 mil km. Volant de recanvi de doble massa. Es reconeix pel so d'un cop metàl·lic, especialment al ralentí. Probablement tot el que recordo. Com podeu veure, el meu assistent no em va donar gaires problemes. Gràcies per la vostra atenció. Les addicions seguiran.
L'èxit de "Turan" a Europa sens dubte es repetiria a Rússia, si no fos pel principal inconvenient del cotxe: el preu. La majoria dels propietaris d'aquest cotxe creuen amb raó que no té competidors d'altres fabricants pel que fa als paràmetres tècnics. Però el preu del nou Turan és comparable al cost dels crossovers, que segueixen sent la classe preferida per als consumidors russos. Pel que sembla, per aquest motiu, Volkswagen va considerar el mercat de les monovolums poc prometedor a Rússia, i des del 2015 Turan no s'ha subministrat al país. El consumidor rus només pot esperar la primera onada de "Turans" que va córrer per Europa, de la qual els seus propietaris van decidir separar-se.
