Ford Fusion 1.6i Trend

La Fusion actualitzada conserva tots els avantatges del seu predecessor. Espai ampli (per a aquesta classe de cotxes), un maleter bastant gran amb una vora de càrrega baixa i una gran obertura de càrrega, espai lliure fora de la carretera i dimensions pintades a la pell per a tots els conductors que tenen molt en comú amb el trànsit melmelades. La Fusion ha estat lleugerament renovada, la part davantera ara té una màscara i un para-xocs davanter lleugerament fora de la carretera, els intermitents dels fars s’han il·luminat amb vidre taronja i els llums posteriors han estat (lleugerament) redissenyats.

Ford ha avançat més a l'interior, on la part superior del tauler està feta de cautxú que se sent bé al tacte i ja no és avorrit i aspre. Durant l'actualització, es van enderrocar els indicadors digitals de combustible i temperatura; en comptes d'ells, són clàssics. Més bonic i, el més important, sempre a la vista. Els nous no són originals pel que fa al disseny, però no els podem culpar de somnolència i de passat de moda, com vam fer amb els anteriors a la prova Fusion d'Auto Shop al núm. 5 anys 2003

Les àrees d'emmagatzematge són majoritàriament les mateixes, tot i que no entenem per què cap d'elles està coberta, per exemple, de cautxú per evitar que els articles surtin mentre us moveu. A sobre de l'interior, que, per cert, no està il·luminat, hi ha un prestatge de tres seccions per guardar coses. Falta un porta llaunes més seriós, ja que una paperera extraïble només és una solució d'emergència. La part central de la barra d'eines ja no és un capítol per si sola, sinó que es fusiona amb el conjunt. S'ha canviat el botó per encendre tots els intermitents, diferents broquets de ventilació i tota la resta està connectada al Fusion abans de la reparació.

El volant es pot ajustar en alçada, igual que el seient del conductor, de manera que no hauríeu de tenir problemes per trobar una posició de conducció còmoda. El nou Fusion conserva la qualitat de conducció del seu predecessor. Més còmode que molts cotxes petits, amb inclinació lateral i longitudinal de la carrosseria durant una conducció més dinàmica, però per tant amb una posició de conducció convincent. I amb una bona i precisa caixa de canvis, a la qual es va donar una quarta marxa molt llarga a la fàbrica; és ideal per a aquells que no volen canviar, ja que es pot utilitzar per conduir en assentaments (a 1 km / h i 6 rpm) o per superar els valors límit de l’autopista (a 50 km / h) i combinat amb un motor de gasolina de 1.750 litres. i 150 rpm).

Aquesta exageració es tradueix en més consum de combustible i menys agilitat del motor, cosa que a la prova va resultar una mica decebedora amb l’elevat consum mitjà de combustible (la prova mitjana general va ser de 8 litres a 7 km). La quarta marxa més llarga significa que la cinquena es basa principalment en el consum de combustible. Els motius de l’augment del consum radiquen en el motor (100 CV a 101 rpm i 6.000 Nm a 146 rpm), un familiar de llarga data de la flota de Ford, que és “real” només a la meitat superior de la velocitat i que és reticent a operar en el rang de rotació inferior. Quan es desperta, tira constantment fins a 4.000 rpm, aconseguint la màxima potència. El consum de combustible més baix de la prova va ser de 6.000 litres a 8 quilòmetres i el més alt va requerir un litre addicional per a la mateixa distància.

Ford està clarament convençut que els clients de Fusion no tenen en compte el fet que el portell del darrere no es pugui obrir des de l’exterior excepte amb una clau, ja que el Fusion actualitzat està al mateix nivell que el seu predecessor. Amb les bosses plenes a la mà, no hi ha més remei que trobar la tecla o prémer un botó al quadre de comandament per accedir al maleter. És una llàstima que la Fusion tampoc aconseguís un banc posterior trasllat longitudinalment després de la revisió, ja que amb aquesta solució seria, sens dubte, el rei de la seva classe.

Per tant, la variabilitat del compartiment de passatgers i maletes encara està limitada pel seient posterior plegable (60/40) i el respatller plegable del seient davanter dret, que permet el transport d’articles més llargs. La caixa, que està molt ben amagada sota el seient del davant del passatger (seient), continua sent un equipament.

Tampoc no ha canviat res en obrir el dipòsit de combustible. Per tant, el procés de repostatge encara comença amb la clau que obre el tap del tanc. A la prova, no van resultar ser eixugaparabrises, perquè un cop acabada la feina, van netejar el parabrisa una i altra vegada i van embrutar tot el que es pogués tacar. En un matí molt fred, però, els miralls escalfats van resultar més fàcils de maniobrar gràcies al cuboide Fusion a causa de la seva mida i el parabrisa escalfat, eliminant el rascador de gel del matí.

L'energia elèctrica del paquet Trend també mou les finestres laterals davanteres, la frenada és recolzada per ABS amb distribució de la força de frenada, el volant comunicatiu i la palanca de canvis estan embolicats en cuir i el sistema estèreo de CD proporciona un bon so. La prova de fusió cobrava un suplement per a l'aire condicionat automàtic (SIT 42.700), el parabrises calefactable (SIT 48.698, 68.369), els airbags laterals (SIT 72.687; frontal de sèrie) i la pintura metàl·lica (SIT XNUMX).

Realment no li faltava res a l'equipament, ni tan sols el volant per controlar el sistema d'àudio. La banqueta posterior té el seu propi sostre, que el Fusion ja tenia abans de la reforma. L'ordinador de viatge no mostra l'estat actual del consum de combustible, però es pot utilitzar per a la resta de paràmetres. Com que conduïm el Fusion en un moment en què la temperatura era baixa, sovint s'il·luminen flocs de neu vermells i taronges al costat dels sensors. El segon es produeix quan la temperatura exterior baixa per sota dels cinc graus centígrads, i el primer es produeix quan la temperatura és per sota de zero.

És més llarg, ample i alt que el Ford Fiesta actualitzat. Petit per fora i ampli per dins. El ventre està a més de mil·límetres del terra que la competència, de manera que pot transportar còmodament passatgers fins i tot quan les carreteres estiguin en mal estat. La Fusion actualitzada té prou bones funcions per atreure clients. Les pitjors qualitats no són tan grans que sigui impossible conviure amb elles. L’escolliria amb un motor diferent, ja que 1 litre de gasolina requereix massa aliment per al seu rendiment. És cert que és la més forta de l’oferta, però en cap cas la més econòmica.

Hi ha tres més per triar (gasolina d’1 litre i TDCi de 4 i 1 litre), entre les quals definitivament podeu trobar la millor opció. Només depèn de què vulgueu Fusion.

La meitat del ruibarbre

Foto: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	12.139,04 €
Cost del model de prova:	13.107,16 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	74 kW (101 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,9 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1596 cm3 - potència màxima 74 kW (101 CV) a 6000 rpm - parell màxim 146 Nm a 4000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 180 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,9 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1080 kg - pes brut admissible 1605 kg.
Dimensions externes:	longitud 4013 mm - amplada 1724 mm - alçada 1543 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	337 1175-l

Les nostres mesures

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. propietari: 60% / Estat del comptador: 2790 km
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 126 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,1 anys ( 153 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,8s
Flexibilitat 80-120km / h:	18,0s
Velocitat màxima:	172 km / h (V.)
consum de prova:	8,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	47,2m
Taula AM:	43m

оценка

• La Fusion actualitzada ha conservat tots els avantatges del seu predecessor, inclosa l’amplitud i una bona estabilitat direccional. De vegades només ens sentim frustrats amb un motor massa assedegat que no és massa viu a la gamma de revolucions més baixa. M'encanta l'interior renovat que ja no s'avorreix i amb el qual el Fusion continua sent una opció interessant a la seva classe.

Lloem i ens retreuen

espai obert

la mida i la flexibilitat del maleter

оборудование

Transmissió

volant d'inèrcia

eixugaparabrises

el tap del dipòsit de combustible només es pot obrir amb una clau

el consum de combustible

des de l'exterior, el portell posterior només es pot obrir amb una clau