Ford Kuga 2,0 TDCI — El poder de la comoditat
La línia clàssica d'aquest SUV compacte semblant a un SUV s'ha suavitzat molt gràcies a un alt nivell d'equips que milloren el confort.
He tractat amb aquest model diverses vegades, però sempre hi ha alguna cosa que em pot sorprendre. Tradicionalment, em va sorprendre l'amagat del botó d'arrencada del motor al sistema d'obertura i arrencada sense clau del cotxe. No només es troba a la part superior de la consola central, sota el botó d'avís de perill, també és del mateix color platejat que la resta de la consola. Només es distingeix per un adhesiu amb la paraula Ford. Ho sé, però sempre em sorprèn com algú pot arribar a una cosa així. La segona sorpresa va resultar ser més positiva: a la paret posterior de la consola amb un prestatge al recolzabraços entre els seients davanters, vaig trobar una presa de 230 V. Gràcies a això, els passatgers del seient posterior poden utilitzar dispositius que necessiten ser alimentats. mitjançant una xarxa elèctrica "domèstica" normal: ordinadors portàtils, decodificadors per a jocs o recarregant el telèfon amb un carregador convencional.
El cotxe provat tenia el nivell més alt de configuració Titanium, és a dir. aire condicionat automàtic de doble zona, 6 coixins de seguretat, sistemes d'assistència electrònica amb ESP, control de creuer i moltes petites coses útils, com ara il·luminació a les carcasses dels retrovisors laterals, il·luminació de la zona al costat del cotxe, un eixugaparabrises amb sensor de pluja, un mirall posterior que s'atenua automàticament. Al dispositiu provat, tenia accessoris addicionals amb un valor total de més de 20 PLN. La llista és força llarga, però els més interessants són la navegació amb DVD, els sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de visió posterior, un sostre panoràmic i la ja esmentada presa de 000V / 230W.
La càmera de visió posterior és especialment útil en aquest cotxe, perquè els pilars posteriors, que s'expandeixen molt cap avall, limiten significativament el camp de visió des del darrere. Al sistema d'àudio, clarament em faltava un connector USB. Les entrades d'àudio són molt menys pràctiques perquè USB és l'estàndard per als reproductors multimèdia o la majoria de reproductors de música portàtils que s'utilitzen actualment. Per alguna raó, l'únic que no encaixava amb l'alt nivell d'equipament era el plàstic platejat de la consola central, que sembla que prové d'un prestatge molt més baix. En general, aquesta és una molt bona col·lecció, però cal gastar-hi gairebé 150 PLN.
Ja he tractat amb el Kuga abans, que tenia un turbodièsel de dos litres una mica més feble i estava acoblat a un manual de sis velocitats. Aquesta vegada, el motor TDCi de dos litres amb 163 CV. i un parell màxim de 340 Nm es va associar a una transmissió automàtica PowerShift de sis velocitats. M'ha agradat més aquesta versió. No només vaig obtenir una mica més de dinàmica, sinó que el funcionament sense problemes del cotxe va augmentar significativament la comoditat de conducció. La dinàmica em va ser suficient, potser perquè acostumo a exigir menys als automàtics, tret que es tracti d'una caixa DSG amb doble embragatge. En comparació amb la versió més feble, però compatible amb la transmissió manual, el motor TDCi més potent de la línia Kuga no brillava amb el rendiment. No obstant això, la velocitat màxima de 192 km/h és suficient. L'acceleració en 9,9 segons també us permet conduir el cotxe amb força suavitat. Només el consum de combustible és molt superior al que s'indica a la fàbrica. Fins i tot amb un passeig tranquil fora de l'assentament, no va caure per sota dels 7 l / 100 km, mentre que, segons les dades de fàbrica, hauria de tenir més d'un litre menys.
