Generador VAZ 2105: principi de funcionament, mal funcionament i la seva eliminació
Contingut
- Propòsit del generador VAZ 2105
- Característiques tècniques del generador VAZ 2105
- Quins generadors es poden instal·lar al VAZ 2105
- Esquema de cablejat per al generador "cinc".
- Dispositiu generador
- Principi de funcionament del grup electrògen
- Mal funcionament del generador
- Comprovació del generador
- Reparació del generador VAZ 2105
- Cinta generadora
Malgrat el senzill dispositiu del generador VAZ 2105, el funcionament ininterromput de tots els equips elèctrics del cotxe depèn directament d'ell durant la conducció. De vegades hi ha problemes amb el generador, que podeu identificar i solucionar pel vostre compte, sense visitar un servei de cotxes.
Propòsit del generador VAZ 2105
El generador és una part integral de l'equip elèctric de qualsevol cotxe. Gràcies a aquest dispositiu, l'energia mecànica es converteix en energia elèctrica. L'objectiu principal del grup electrògen del cotxe és carregar la bateria i proporcionar energia a tots els consumidors després d'engegar el motor.
Característiques tècniques del generador VAZ 2105
A partir de 1986, els generadors 37.3701 es van començar a instal·lar als "cinc". Abans d'això, el cotxe estava equipat amb el dispositiu G-222. Aquest últim tenia dades diferents per a les bobines de l'estator i el rotor, així com un conjunt de raspalls, un regulador de tensió i un rectificador diferents. El grup electrògen és un mecanisme trifàsic amb excitació d'imants i un rectificador integrat en forma de pont de díodes. L'any 1985 es va retirar del generador el relé encarregat d'indicar el llum d'advertència. El control de la tensió de la xarxa a bord es va dur a terme només per un voltímetre. Des de 1996, el generador 37.3701 ha rebut un disseny modificat del suport de raspall i el regulador de tensió.
Taula: paràmetres del generador 37.3701 (G-222)
| Corrent de sortida màxima (a una tensió de 13 V i una velocitat del rotor de 5 mil min-1), A | 55 (45) |
| Tensió de funcionament, V | 13,6-14,6 |
| Relació de transmissió motor-generador | 2,04 |
| Sentit de gir (extrem de conducció) | dret |
| Pes del generador sense politja, kg | 4,2 |
| Potència W | 700 (750) |
Quins generadors es poden instal·lar al VAZ 2105
La qüestió d'escollir un generador al VAZ 2105 sorgeix quan el dispositiu estàndard no pot proporcionar corrent als consumidors instal·lats al cotxe. Avui en dia, molts propietaris d'automòbils equipen els seus cotxes amb potents fars, música moderna i altres dispositius que consumeixen una gran intensitat.
L'ús d'un generador insuficientment potent condueix a una baixa càrrega de la bateria, que posteriorment afecta negativament l'arrencada del motor, especialment a l'estació freda.
Per equipar el vostre cotxe amb una font d'electricitat més potent, podeu instal·lar una de les opcions següents:
- G-2107–3701010. La unitat produeix un corrent de 80 A i és bastant capaç de proporcionar electricitat als consumidors addicionals;
- generador de VAZ 21214 amb número de catàleg 9412.3701–03. La sortida actual del dispositiu és de 110 A. Per a la instal·lació, haureu de comprar elements de fixació addicionals (suport, corretja, cargols), així com fer canvis mínims a la part elèctrica;
- producte de VAZ 2110 per a 80 A o més de corrent. S'adquireix un fixador adequat per a la instal·lació.
Esquema de cablejat per al generador "cinc".
Com qualsevol altre dispositiu elèctric del vehicle, el generador té el seu propi esquema de connexió. Si la instal·lació elèctrica és incorrecta, la font d'alimentació no només no proporcionarà corrent a la xarxa a bord, sinó que també pot fallar. Connectar la unitat segons l'esquema elèctric no és difícil.
Més informació sobre el sistema d'encesa VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Els cables elèctrics codificats per colors es connecten al generador VAZ 2105 de la següent manera:
- groc del connector "85" del relé està connectat al terminal "1" del generador;
- taronja està connectat al terminal "2";
- dos de color rosa al terminal "3".
Dispositiu generador
Els principals elements estructurals d'un generador d'automòbils són:
- rotor;
- estator;
- habitatge;
- rodaments;
- politja;
- raspalls;
- regulador de voltatge.
Per saber com funciona el generador, cal entendre el propòsit de cada element amb més detall.
Al VAZ 2105, el generador està instal·lat al compartiment del motor i és impulsat per una corretja del cigonyal del motor.
Rotor
El rotor, també conegut com àncora, està dissenyat per crear un camp magnètic. A l'eix d'aquesta peça hi ha un bobinatge d'excitació i anells de coure, als quals es solden els cables de la bobina. El conjunt de coixinets instal·lat a la carcassa del generador i a través del qual gira l'induït està format per dos coixinets de boles. També es fixen un impulsor i una politja a l'eix del rotor, a través del qual el mecanisme és impulsat per una corretja.
Estator
Els bobinatges de l'estator creen un corrent elèctric altern i es combinen mitjançant un nucli metàl·lic fet en forma de plaques. Per evitar el sobreescalfament i el curtcircuit entre les espires de les bobines, els cables es cobreixen amb diverses capes de vernís especial.
Habitatge
El cos del generador consta de dues parts i està fet de duralumini, que està fet per facilitar el disseny. Per garantir una millor dissipació de la calor, es proporcionen forats a la caixa. Mitjançant l'impulsor, l'aire calent s'expulsa de l'aparell a l'exterior.
Raspalls generadors
El funcionament del grup electrògen és impossible sense elements com les escombretes. Amb la seva ajuda, s'aplica tensió als anells de contacte del rotor. Els carbons estan tancats en un suport de raspall de plàstic especial i s'instal·len al forat corresponent del generador.
Regulador de tensió
El relé-regulador controla la tensió a la sortida del node en qüestió, evitant que pugi més de 14,2-14,6 V. El generador VAZ 2105 utilitza un regulador de tensió combinat amb raspalls i fixat amb cargols a la part posterior de la carcassa de la font d'alimentació.
Pont de díodes
El propòsit del pont de díodes és bastant simple: convertir (rectificar) el corrent altern en corrent continu. La peça està feta en forma de ferradura, consta de sis díodes de silici i està subjecta a la part posterior de la caixa. Si almenys un dels díodes falla, el funcionament normal de la font d'alimentació esdevé impossible.
Principi de funcionament del grup electrògen
El generador "cinc" funciona de la següent manera:
- En el moment en què s'encén l'encesa, l'energia de la bateria es subministra al terminal "30" del grup electrògen, després al bobinat del rotor i a través del regulador de tensió a terra.
- El plus de l'interruptor d'encesa a través de la inserció fusible "10" al bloc de muntatge es connecta als contactes "86" i "87" del relé de la llum de control de càrrega, després del qual s'alimenta a través dels contactes del dispositiu de commutació al bombeta i després a la bateria menys. La bombeta s'encén.
- A mesura que el rotor gira, apareix una tensió a la sortida de les bobines de l'estator, que comença a alimentar el bobinat d'excitació, els consumidors i carregar la bateria.
- Quan s'assoleix el límit de tensió superior a la xarxa a bord, el relé-regulador augmenta la resistència del circuit d'excitació del grup electrògen i la manté entre 13 i 14,2 V. Aleshores s'aplica una determinada tensió al bobinatge del relé responsable de el llum de càrrega, com a conseqüència de la qual els contactes s'obren i el llum s'apaga. Això indica que tots els consumidors són alimentats pel generador.
Mal funcionament del generador
El generador Zhiguli és una unitat bastant fiable, però els seus elements es desgasten amb el temps, la qual cosa comporta problemes. Les disfuncions poden ser de naturalesa diferent, com ho demostren els signes característics. Per tant, val la pena fixar-s'hi en ells, així com en possibles mal funcionaments, amb més detall.
El llum de la bateria està encès o parpelleja
Si observeu que la llum de càrrega de la bateria d'un motor en marxa està encesa o parpelleja constantment, pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:
- tensió insuficient de la corretja del generador;
- circuit obert entre la làmpada i el generador;
- danys al circuit d'alimentació del bobinatge del rotor;
- problemes amb el relé-regulador;
- desgast del raspall;
- dany al díode;
- circuit obert o curtcircuit a les bobines de l'estator.
Més informació sobre el quadre d'instruments VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html
Sense càrrega de bateria
Fins i tot amb l'alternador en marxa, és possible que la bateria no es carregui. Això pot ser degut als motius següents:
- corretja de l'alternador afluixada;
- fixació poc fiable del cablejat al generador o oxidació del terminal de la bateria;
- problemes de bateria;
- problemes del regulador de tensió.
la bateria s'esvaeix
No hi ha tantes raons per les quals una bateria pot bullir, i normalment s'associen amb un excés de tensió que se li subministra:
- connexió poc fiable entre el terra i la carcassa del relé-regulador;
- regulador de tensió defectuós;
- la bateria és defectuosa.
Funció de fil de l'alternador
Poques vegades, però tot i així passa que el cable que va del generador a la bateria es pot fondre. Això només és possible en cas d'un curtcircuit, que es pot produir al propi generador o quan el cable entra en contacte amb terra. Per tant, cal examinar acuradament el cable d'alimentació i, si tot està en ordre, s'ha de buscar el problema a la font d'electricitat.
El generador fa soroll
Durant el funcionament, el generador, tot i que fa una mica de soroll, no és tan fort com per pensar en possibles problemes. Tanmateix, si el nivell de soroll és força fort, els problemes següents són possibles amb el dispositiu:
- fallada del coixinet;
- es va desenroscar la femella de la politja de l'alternador;
- curtcircuit entre les espires de les bobines de l'estator;
- soroll del raspall.
Vídeo: soroll del generador al "clàssic"
Comprovació del generador
Si es produeixen problemes amb el grup electrògen, s'ha de fer una prova del dispositiu per determinar-ne la causa. Això es pot fer de diverses maneres, però la més accessible i habitual és l'opció d'utilitzar un multímetre digital.
Diagnòstic amb multímetre
Abans de començar la prova, es recomana escalfar el motor a velocitat mitjana durant 15 minuts, encenent els fars. El procediment és el següent:
- Encenem el multímetre per mesurar la tensió i mesurar entre el terminal "30" del generador i terra. Si tot està en ordre amb el regulador, el dispositiu mostrarà una tensió en el rang de 13,8-14,5 V. En cas d'altres lectures, és millor substituir el regulador.
- Comprovem la tensió regulada, per la qual cosa connectem les sondes del dispositiu als contactes de la bateria. En aquest cas, el motor ha de funcionar a velocitat mitjana, i els consumidors s'han d'encendre (fars, calefactor, etc.). La tensió ha de correspondre als valors establerts al generador VAZ 2105.
- Per comprovar el bobinatge de l'induït, connectem una de les sondes del multímetre a terra i la segona a l'anell lliscant del rotor. Amb valors de resistència baixos, això indicarà un mal funcionament de l'induït.
Quan es comprova la resistència del bobinatge del rotor a terra, el valor ha de ser infinitament gran - Per diagnosticar díodes positius, encenem el multímetre fins al límit de continuïtat i connectem el cable vermell al terminal "30" del generador i el negre a la caixa. Si la resistència tindrà un valor petit proper a zero, s'ha produït una avaria al pont de díodes o el bobinatge de l'estator s'ha fet curt a terra.
- Deixem el cable positiu del dispositiu a la mateixa posició i connectem el cable negatiu al seu torn amb els cargols de muntatge del díode. Els valors propers a zero també indicaran una fallada del rectificador.
- Comprovem els díodes negatius, per als quals connectem el cable vermell del dispositiu als cargols del pont de díodes, i el negre a terra. Quan els díodes es trenquen, la resistència s'acostarà a zero.
- Per comprovar el condensador, traieu-lo del generador i connecteu-hi els cables del multímetre. La resistència hauria de disminuir i després augmentar fins a l'infinit. En cas contrari, la peça s'ha de substituir.
Vídeo: diagnòstic del generador amb una bombeta i un multímetre
A l'estand
El diagnòstic a l'estand es realitza al servei, i si disposeu de tot el necessari, també és possible a casa.
El procediment és el següent:
- Muntem el generador al suport i muntem el circuit elèctric. Al generador G-222, connectem el pin 15 al pin 30.Esquema de connexió per provar el generador 37.3701 al suport: 1 - generador; 2 - llum de control 12 V, 3 W; 3 - voltímetre; 4 - amperímetre; 5 - reòstat; 6 - interruptor; 7 - bateria
- Encenem el motor elèctric i, utilitzant un reòstat, establim la tensió a la sortida del generador a 13 V, mentre que la freqüència de rotació de l'induït hauria d'estar dins dels 5 mil min-1.
- En aquest mode, deixeu que el dispositiu funcioni durant uns 10 minuts, després dels quals mesurem el corrent de retrocés. Si el generador funciona, hauria de mostrar un corrent dins de 45 A.
- Si el paràmetre va resultar ser més petit, això indica un mal funcionament de les bobines del rotor o de l'estator, així com possibles problemes amb els díodes. Per a més diagnòstics, cal comprovar els bobinatges i els díodes.
- La tensió de sortida del dispositiu a prova s'avalua a la mateixa velocitat de l'armadura. Amb un reòstat, establim el corrent de retrocés a 15 A i comprovem la tensió a la sortida del node: hauria de ser d'uns 14,1 ± 0,5 V.
- Si l'indicador és diferent, substituïm el relé-regulador per un de bo conegut i repetim la prova. Si la tensió coincideix amb la norma, això significarà que l'antic regulador s'ha tornat inutilitzable. En cas contrari, comprovem els bobinatges i el rectificador de la unitat.
Oscil·loscopi
El diagnòstic del generador és possible mitjançant un oscil·loscopi. Tanmateix, no tothom té aquest dispositiu. El dispositiu us permet identificar la salut del generador en forma de senyal. Per comprovar-ho, muntem el mateix circuit que en la versió anterior del diagnòstic, després del qual realitzem els passos següents:
- Al generador 37.3701, desconnectem la sortida "B" dels díodes del regulador de tensió i la connectem al més de la bateria mitjançant una làmpada de cotxe de 12 V amb una potència de 3 watts.
- Encenem el motor elèctric al suport i configurem la velocitat de rotació a uns 2 mil min-1. Apaguem la bateria amb l'interruptor "6" i configurem el corrent de retrocés a 10 A amb un reòstat.
- Comprovem el senyal al terminal "30" amb un oscil·loscopi. Si el bobinatge i els díodes estan en bon estat, la forma de la corba serà en forma de dents de serra uniformes. En el cas dels díodes trencats o una ruptura del bobinatge de l'estator, el senyal serà desigual.La forma de la corba de la tensió rectificada del generador: I - el generador està en bon estat; II - el díode està trencat; III - trencament del circuit de díodes
Llegiu també sobre el dispositiu de la caixa de fusibles del VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html
Reparació del generador VAZ 2105
Un cop determinat que el generador necessita reparació, primer s'ha de desmuntar del cotxe. Per realitzar l'operació, necessitareu les eines següents:
- tecles en 17 i 19;
- caps 10, 17 i 19;
- mànec i collaret de trinquet;
- prolongació amb cardan.
Com treure un generador
Desmuntem el node en l'ordre següent:
- Traieu el terminal negatiu de la bateria i desconnecteu el cablejat del generador.Per desmuntar el generador, desconnecteu tots els cables.
- Desenrosquem la femella de la fixació superior del conjunt amb un cap de 17 amb un pom, afluixem el cinturó i el retirem. Durant el muntatge, si cal, canviem la transmissió per corretja.Des de dalt, el generador està connectat al suport amb una femella de 17
- Baixem per sota de la part davantera del cotxe i trenquem la femella inferior, després la desenrosquem amb un trinquet.Per desenroscar els elements de fixació inferiors, heu de baixar-vos sota el cotxe
- Tranquem el cargol amb un martell, apuntant-hi un bloc de fusta, que evitarà danys al fil.El cargol s'ha de treure a través d'un separador de fusta, tot i que no està a la foto
- Traiem els fixadors.Després de tocar amb un martell, traieu el cargol del suport i el generador
- Baixem el generador i el traiem.Per comoditat, el generador s'elimina per la part inferior
- Després del treball de reparació, la instal·lació del dispositiu es realitza en ordre invers.
Desmuntatge i reparació del generador
Per desmuntar el mecanisme, necessitareu la següent llista d'eines:
- clau anglesa i capçal per a 10 amb un cable d'extensió;
- martell i punta de metall suau;
- extractor de coixinets;
- tornavís de creu.
L'operació consta dels passos següents:
- Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu la fixació del relé-regulador a la carcassa.El relé-regulador està connectat al cos amb cargols per a un tornavís Phillips.
- Traiem el regulador juntament amb els pinzells.Traiem el regulador de tensió juntament amb els raspalls
- Si els carbons es troben en un estat deplorable, els canviem a l'hora de muntar el muntatge.
- Aturem que l'àncora es desplaça amb un tornavís i amb una clau de 19 desenrosquem la femella que subjecta la politja del generador.Per treure la politja i l'impulsor, desenrosqueu la femella, bloquejant l'eix perquè no giri amb un tornavís
- Traiem la rentadora i la politja, que consta de dues parts, de l'eix del rotor.Després de desenroscar la femella, traieu la rondella i la politja, que consta de dues parts
- Traieu una altra rentadora i un impulsor.Traieu l'impulsor i la rentadora de l'eix del rotor
- Traieu el passador i la rentadora.Traieu la clau i una altra rentadora de l'eix del rotor
- Desenrosqueu la femella que fixa el terminal del condensador.El terminal del condensador es fixa amb una femella per 10, apagueu-lo
- Traiem el contacte i desenrosquem el suport del condensador, desmuntant la peça del generador.Traiem el terminal i desenrosquem la fixació del condensador, després el retirem
- Per tal que les parts de la carcassa del generador caiguin al seu lloc durant la instal·lació, marquem la seva posició relativa amb pintura o un objecte punxant.
- Amb un cap de 10, desenrosquem la subjecció dels elements del cos.Per desconnectar la carcassa del generador, desenrosqueu els elements de fixació amb un capçal de 10
- Traiem la fixació.Traiem els cargols de fixació de la carcassa del generador
- Desmuntem la part frontal del generador.La part davantera de la caixa està separada de la part posterior
- Si cal substituir el coixinet, desenrosqueu les femelles que subjecten la placa. El desgast dels coixinets es manifesta generalment en forma de joc i soroll de rotació.El coixinet de la coberta frontal està subjectat per una placa especial, que s'ha de treure per substituir el coixinet de boles.
- Traiem el plat.Desenrosqueu els elements de fixació, traieu la placa
- Espremem el coixinet de boles antic i premem un de nou amb un adaptador adequat, per exemple, un cap o un tros de tub.Premem el coixinet antic amb una guia adequada i n'instal·lem un de nou al seu lloc de la mateixa manera.
- Traiem l'anell d'empenta de l'eix de l'induït per no perdre-lo.Traieu l'anell d'empenta de l'eix del rotor
- Enrosquem la femella a l'eix i, apretant-la en un vici, estirem la part posterior de la carcassa juntament amb les bobines de l'estator.Fixem l'eix del rotor en un vici i desmuntem la part posterior del generador juntament amb les bobines de l'estator
- Si l'àncora surt amb dificultat, toqueu amb un martell a través de la deriva de la seva part final.En desmuntar l'àncora, toqueu la seva part extrema amb un punxó amb un martell
- Traieu el rotor de l'estator.Traiem l'àncora de l'estator
- Traieu el coixinet amb un extractor. Per pressionar-ne un de nou, utilitzem un adaptador adequat perquè la força es transfereixi al clip interior.Desmuntem el coixinet posterior amb un extractor i el premem amb un adaptador adequat
- Desactivem la fixació dels contactes de la bobina al pont de díodes.Els contactes de les bobines i el propi pont de díodes es fixen amb femelles, desenrosqueu-les
- Fent palanca amb un tornavís, desmunteu els bobinatges de l'estator.Desenrosqueu els elements de fixació, traieu els bobinatges de l'estator
- Traieu el bloc rectificador. Si durant el diagnòstic es va comprovar que un o més díodes estan fora de servei, canviem la placa amb rectificadors.El pont de díodes s'elimina de la part posterior de la caixa
- Traiem el cargol del pont de díodes.Traiem el cargol del rectificador, del qual s'elimina el voltatge a la bateria
- Des de la part posterior de la carcassa del generador, traiem els cargols per subjectar els terminals de la bobina i el pont de díodes.Traieu els cargols de fixació del cos
Vídeo: reparació del generador al "clàssic"
Cinta generadora
L'accionament flexible està dissenyat per fer girar la politja de la font d'alimentació, assegurant el funcionament d'aquesta última. Una tensió insuficient o un cinturó trencat provoca una falta de càrrega de la bateria. Per tant, malgrat que el recurs del cinturó és d'uns 80 mil km, s'ha de controlar periòdicament el seu estat. Si es troben danys, com ara delaminació, fils que sobresurten o llàgrimes, és millor substituir-lo per un producte nou.
El VAZ "cinc" utilitza un cinturó d'alternador de 10 mm d'ample i 944 mm de llarg. L'element està fet en forma de falca, cosa que facilita l'enganxament a la politja del generador, la bomba i el cigonyal.
Com tensar la corretja de l'alternador
Per tensar el cinturó, necessitareu les eines següents:
- muntar;
- cap 17 i coll.
El procediment consta dels passos següents:
- Comproveu la tensió de la unitat. Els valors normals són aquells en què la corretja entre la politja de la bomba i la politja del cigonyal es doblega 12-17 mm o 10-17 mm entre la politja de la bomba i la politja de l'alternador. Quan es prenen mesures, la pressió no ha de ser superior a 10 kgf al lloc indicat a la imatge. Per fer-ho, premeu el polze de la mà dreta amb un esforç moderat.La tensió del cinturó es pot comprovar en dos llocs prement-hi amb el dit de la mà dreta
- En cas de tensió o afluixament excessiva, efectuar l'ajust.
- Afluixem els elements de fixació superiors del generador amb un cap de 17.
- Introduïm el suport entre la bomba i la carcassa del generador i tensem el cinturó als valors desitjats. Per afluixar la tensió, podeu recolzar un bloc de fusta contra la muntura superior i treure-lo lleugerament amb un martell.
- Emboliquem la femella del grup electrògen sense treure el suport.
- Després d'apretar la femella, torneu a comprovar la tensió de l'accionament flexible.
Vídeo: tensió de la corretja de l'alternador al "clàssic"
El grup electrògen del cinquè model del Zhiguli rarament causa problemes als propietaris de cotxes. Els tràmits més habituals que s'han de dur a terme amb el generador inclouen l'estrènyer o la substitució de la corretja, així com la resolució de problemes de càrrega de la bateria per avaria de les escombretes o del regulador de tensió. Totes aquestes i altres avaries del generador es diagnostiquen i s'eliminen senzillament amb dispositius i eines improvisades.
