Generador VAZ 2106: tot el que hauria de saber el propietari dels "sis".
Contingut
- Generador VAZ 2106: finalitat i funcions
- Característiques tècniques del generador VAZ 2106
- Quins generadors es poden instal·lar al "sis"
- Esquema de connexió del generador
- Mal funcionament del generador al VAZ 2106
- Com comprovar el generador
- Com treure, desmuntar i reparar un generador en un VAZ 2106
- Cinta generadora
El VAZ 2106 es va produir entre 1976 i 2006. La rica història del model i un gran nombre de propietaris d'automòbils permeten considerar els "sis" un dels cotxes més populars produïts per AvtoVAZ. Tanmateix, fins avui, els conductors tenen moltes preguntes relacionades amb el funcionament i la reparació d'aquesta màquina. I una de les preguntes més freqüents es pot considerar un problema amb els generadors VAZ 2106.
Generador VAZ 2106: finalitat i funcions
Un generador d'automòbil és un petit dispositiu elèctric la tasca principal del qual és convertir l'energia mecànica en corrent elèctric. En el disseny de qualsevol cotxe, es necessita un generador per carregar la bateria i alimentar tots els dispositius electrònics en el moment del funcionament del motor.
Així, la bateria rep l'energia necessària per al funcionament del motor del generador, de manera que podem dir que el generador és un atribut indispensable en el disseny de qualsevol cotxe.
Com funciona exactament el generador en un cotxe VAZ 2106? Tots els processos de conversió d'energia de mecànic a elèctric es porten a terme segons un estricte esquema:
- El conductor gira la clau a l'encesa.
- Immediatament, el corrent de la bateria a través dels raspalls i altres contactes entra al bobinatge d'excitació.
- És en el bobinatge on apareix un camp magnètic.
- El cigonyal comença a girar, des del qual també s'acciona el rotor del generador (el generador està connectat al cigonyal mitjançant una transmissió per corretja).
- Tan bon punt el rotor del generador assoleix una certa velocitat de rotació, el generador entra a l'etapa d'autoexcitació, és a dir, en el futur, tots els sistemes electrònics només s'alimenten d'ella.
- L'indicador de salut del generador del VAZ 2106 es mostra en forma d'un llum de control al tauler de comandament, de manera que el conductor sempre pot veure si el dispositiu té prou càrrega per fer funcionar el cotxe completament.
Llegiu sobre el dispositiu del tauler d'instruments VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Dispositiu generador G-221
Abans de parlar de les característiques de disseny del generador VAZ 2106, cal aclarir que té tancaments únics per muntar-los al motor. Al cos del dispositiu hi ha "orelles" especials a les quals s'insereixen tacs, retorçats amb femelles. I perquè les "puntes" no es desgastin durant el funcionament, les seves parts internes estan equipades amb una junta de goma d'alta resistència.
El propi generador consta de diversos elements, cadascun dels quals ara considerarem per separat. Tots aquests dispositius estan integrats en una carcassa de fosa d'aliatge lleuger. Per evitar que el dispositiu es sobreescalfi durant el funcionament a llarg termini, hi ha molts petits forats de ventilació a la caixa.
Ventós
A causa del fet que el generador té tres fases, els bobinatges s'hi instal·len immediatament. La tasca dels bobinatges és generar un camp magnètic. Per descomptat, només s'utilitza filferro de coure especial per a la seva fabricació. Tanmateix, per protegir-se del sobreescalfament, els cables de la bobina estan coberts amb dues capes de material aïllant tèrmic o vernís.
Relé-regulador
Aquest és el nom del circuit electrònic que controla la tensió a la sortida del generador. El relé és necessari perquè una quantitat estrictament limitada de tensió entri a la bateria i altres dispositius. És a dir, la funció principal del relé-regulador és controlar les sobrecàrregues i mantenir una tensió òptima a la xarxa d'uns 13.5 V.
Rotor
El rotor és l'imant elèctric principal del generador. Només té un bobinatge i es troba al cigonyal. És el rotor que comença a girar després de posar en marxa el cigonyal i dóna moviment a totes les altres parts del dispositiu.
Raspalls generadors
Els raspalls del generador es troben als suports dels raspalls i són necessaris per generar corrent. En tot el disseny, són els raspalls els que es desgasten més ràpidament, ja que realitzen la principal tasca de generació d'energia.
Pont de díodes
Un pont de díodes s'anomena més sovint un rectificador. Consta de 6 díodes, que es col·loquen a la placa de circuit imprès. La funció principal del rectificador és convertir el corrent altern en corrent continu per tal de mantenir tots els dispositius electrònics del cotxe funcionant sense problemes.
Politja
La politja és l'element motriu del generador. El cinturó s'estira simultàniament per dues politges: el cigonyal i el generador, de manera que el treball dels dos mecanismes està contínuament interconnectat.
Característiques tècniques del generador VAZ 2106
Al "sis" de la fàbrica hi ha el generador G-221, que es classifica com un dispositiu de CA síncron. El dispositiu es fixa al motor al costat dret, però només es pot ajustar o canviar des de sota del cos, ja que és difícil arrossegar-se fins al generador des de dalt a causa de la presència de moltes mànegues, dispositius i dispositius.
La tensió nominal del G-221 correspon a la tensió d'una bateria VAZ típica: 12 volts. El rotor del generador gira cap a la dreta (quan es veu des del costat de la unitat), ja que aquesta característica es deu a la posició del generador respecte al cigonyal.
El corrent màxim que el generador VAZ 2106 és capaç de lliurar a una velocitat del rotor de 5000 rpm és de 42 amperes. La potència nominal és d'almenys 300 watts.
El dispositiu pesa 4.3 quilograms i té les dimensions següents:
- amplada: 15 cm;
- alçada - 15 cm;
- llargada - 22 cm.
Quins generadors es poden instal·lar al "sis"
Estructuralment, el VAZ 2106 està preparat per posar-hi un generador que no proporciona el fabricant. Sorgeix la pregunta, per què canviar el G-221 "natiu"? De fet, per a la seva època, aquest generador era el dispositiu òptim, ja que al Zhiguli soviètic s'utilitzaven un petit nombre de dispositius elèctrics.
Tanmateix, amb el temps, el VAZ 2106 va començar a equipar-se amb dispositius més moderns, cadascun dels quals requereix "la seva part" d'energia.. A més, els conductors connecten navegadors, càmeres, bombes, potents sistemes d'àudio i altres dispositius a la bateria, cosa que dificulta que el generador generi la quantitat de corrent necessària.
Per això, els propietaris d'automòbils van començar a buscar opcions d'equipament que, d'una banda, permetessin que tots els equips del cotxe funcionin amb normalitat i, d'altra banda, tinguessin un efecte òptim en la durada de la bateria.
Fins ara, al VAZ 2106 es poden subministrar els següents tipus de generadors:
- G-222 és un generador de Lada Niva, que està dissenyat per a càrregues més altes i produeix 50 amperes de corrent. El disseny G-222 ja té el seu propi relé regulador, de manera que quan s'instal·li en un VAZ 2106, haureu de treure el relé.
- El G-2108 es pot instal·lar tant al "sis", com al "set" i al "vuit". El dispositiu en funcionament normal produeix 55 amperes de corrent, que, fins i tot per als estàndards moderns, és suficient per al funcionament de tots els dispositius electrònics d'un cotxe. El G-2108 és idèntic en forma i fixació al G-221 normal, de manera que no hi haurà problemes amb la substitució.
- G-2107-3701010 produeix 80 amperes i està pensat per als amants de l'acústica d'alta qualitat i els dispositius electrònics addicionals al cotxe. L'única advertència: el generador del VAZ 2106 s'haurà de modificar lleugerament, ja que el relé regulador no és adequat per a aquest model.
Galeria de fotos: generadors que es poden posar al VAZ 2106
-
- El dispositiu Niva té una bona tracció
-
- El generador del "vuit" es considera una unitat més moderna
-
- El dispositiu més productiu dels equips VAZ
Més informació sobre la reparació de les unitats VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Així, el mateix conductor del "sis" pot decidir quin generador es pot posar al cotxe. En última instància, l'elecció només depèn del consum d'energia del cotxe.
Esquema de connexió del generador
En ser un dispositiu electrònic, el generador ha d'estar connectat correctament. Per tant, el diagrama de connexió no hauria de provocar una doble interpretació.
Aquí es pot veure un diagrama esquemàtic de com es connecta exactament el G-221 al VAZ 2106.
Quan substituïu un generador, molts propietaris de cotxes es pregunten on s'ha de connectar quin cable. El fet és que el dispositiu té diversos connectors i cables, i quan el substituïu, podeu oblidar fàcilment quin cable va a on:
- el taronja no és útil per connectar, pots deixar-lo tal com està, o connectar-lo directament a gris per engegar automàticament el cotxe;
- un cable gruixut gris va als raspalls des del relé regulador;
- un cable prim gris es connecta al relé;
- groc: coordinador de llum de control al tauler de control.
Per tant, quan es treballa de manera independent amb el G-221, és millor signar els valors dels cables perquè després no els connecteu per error.
Mal funcionament del generador al VAZ 2106
Com qualsevol altre mecanisme del vehicle, el generador de "sis" pot no funcionar correctament, trencar-se i fallar. Tanmateix, els casos d'avaries inesperades són extremadament rars, ja que el conductor sempre pot fer un seguiment de l'aparició d'una "malaltia", notant els seus primers signes.
Llum indicador de càrrega encès
Al quadre d'instruments hi ha un llum que reflecteix el rendiment del generador. Pot parpellejar i cremar en mode constant. En qualsevol cas, el funcionament d'aquest indicador es considera el primer senyal d'un mal funcionament del generador.
| Causa de mal funcionament | Remeis |
| Lliscament de la corretja de transmissió de l'alternador Trenca la connexió entre l'endoll "85" del relé de la llum de control de càrrega i el centre de l'"estrella" del generador Relé del llum indicador de bateria mal alineat o danyat Ruptura del circuit d'alimentació del bobinatge d'excitació Regulador de tensió mal ajustat o danyat Desgast o congelació de les escombretes del generador; oxidació de l'anell lliscant Trencament o curtcircuit en "pes" d'un bobinat d'excitació del generador Curtcircuit d'un o més díodes alternadors positius Obriu en un o més díodes generadors Trenqueu la connexió entre els endolls "86" i "87" del relé de la llum de control de càrrega Curtcircuit obert o entre voltes al bobinat de l'estator | Ajusteu la tensió de la corretja de l'alternador Comproveu i restabliu la connexió Comproveu el relé, ajusteu-lo o substituïu-lo Restaura la connexió Netegeu els contactes, ajusteu o substituïu el regulador de tensió Substituïu el suport del raspall per raspalls; netegeu els anells amb un drap sucat amb gasolina Connecteu els cables de bobinat als anells lliscants o substituïu el rotor Substituïu el dissipador de calor per díodes positius Substituïu el rectificador de l'alternador Restaura la connexió Substituïu l'estator del generador |
La bateria no es carrega
L'alternador pot funcionar, però la bateria no s'està carregant. Aquest és el principal problema del G-221.
| Causa de mal funcionament | Remeis |
| Tensió feble de la corretja de l'alternador: lliscament a alta velocitat i funcionament del generador sota càrrega S'afluixa la fixació de les puntes del cable al generador i la bateria; els terminals de la bateria estan oxidats; cables danyats Bateria defectuosa Regulador de tensió mal ajustat o danyat | Ajusteu la tensió de la corretja de l'alternador Netegeu els terminals de la bateria dels òxids, apreteu les pinces i substituïu els cables danyats Substituïu la bateria Netegeu els contactes, ajusteu o substituïu el regulador |
Obteniu informació sobre com engegar un cotxe amb la bateria esgotada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html
La bateria s'esvaeix
Si l'alternador no està ben connectat, pot haver-hi un problema amb la bateria.
| Causa de mal funcionament | Remeis |
| Mal contacte entre terra i carcassa del regulador de tensió Regulador de tensió mal ajustat o danyat Bateria defectuosa | Restaura el contacte Ajustar o substituir el regulador de tensió Substituïu la bateria |
El generador és molt sorollós
Per si mateix, el dispositiu hauria de fer sons durant el funcionament, ja que el rotor gira constantment. Tanmateix, si el so de l'operació és molt fort, cal aturar-se i esbrinar què passa.
| Causa de mal funcionament | Remeis |
| Rosca de politja de l'alternador solta Coixinets de l'alternador danyats Curtcircuit intervoltat del bobinatge de l'estator (generador d'uldolls) Pinzells que grinyolen | apretar la femella Substituïu els coixinets Substituïu l'estator Netegeu els raspalls i les anelles antilliscants amb un drap de cotó mullat amb gasolina |
Com comprovar el generador
Comprovar el rendiment del dispositiu donarà al conductor confiança en el seu correcte funcionament i l'absència de motius de preocupació.
Està prohibit comprovar el generador del VAZ 2106 quan es desconnecta de la bateria mentre el motor està en marxa, ja que és possible un sobrecàrrec. Al seu torn, la inestabilitat pot danyar el pont de díodes.
La comprovació de l'estat del generador es pot fer de diverses maneres. Els més comuns són:
- comprovar amb un multímetre;
- a l'estand;
- quan s'utilitza un oscil·loscopi.
Autoprova amb un multímetre
Aquesta tècnica és la més senzilla i no requereix dispositius especials ni amplis coneixements en el funcionament del cotxe. Tanmateix, cal comprar un multímetre digital o indicador, així com demanar l'ajuda d'un amic, ja que la verificació implica el treball de dues persones alhora:
- Configureu el multímetre al mode de mesura de corrent continu.
- Connecteu el dispositiu al seu torn a cada terminal de la bateria. La tensió ha d'estar entre 11.9 i 12 V.
- L'assistent hauria d'engegar el motor i deixar-lo al ralentí.
- En aquest moment, el mesurador ha de controlar acuradament les lectures del multímetre. Si la tensió a la xarxa ha caigut bruscament, vol dir que el generador no funciona completament o que el seu recurs no és suficient per carregar-se.
- En el cas que l'indicador sigui superior a 14 V, el conductor ha de saber que aquest funcionament del dispositiu en un futur proper farà que la bateria s'esgoti.
Prova a l'estand
La comprovació en un suport d'ordinador la fan els especialistes de les estacions de servei. En aquest cas, no caldrà treure el generador de la màquina, ja que l'ordinador està connectat al dispositiu mitjançant sondes especials.
El suport permet comprovar simultàniament el generador en funcionament en tots els aspectes amb gran precisió. Els indicadors de rendiment actuals es mostraran a la pantalla de l'ordinador, de manera que el propietari del cotxe pot determinar els punts "febles" del seu generador en temps real.
Comprovació de l'oscil·loscopi
Un oscil·loscopi és un instrument que llegeix lectures bàsiques de tensió i les converteix en formes d'ona. Les línies corbes es mostren a la pantalla del dispositiu, mitjançant les quals un especialista pot determinar immediatament els defectes en el funcionament del generador.
Com treure, desmuntar i reparar un generador en un VAZ 2106
El generador G-221 del "sis" no es pot anomenar un dispositiu simple. Per tant, per dur a terme determinades reparacions, caldrà una preparació acurada, ja que primer haureu de treure el dispositiu als cotxes i després desmuntar-lo.
Desmuntatge del generador del vehicle
Per treure el G-221 de manera ràpida i segura de la màquina, es recomana preparar les eines amb antelació:
- clau de punta oberta per a 10 persones;
- clau de punta oberta per a 17 persones;
- clau de punta oberta per a 19 persones;
- fulla de muntatge.
Per descomptat, és més fàcil treballar amb un motor fred, així que deixeu reposar el cotxe una estona després del viatge.
El procés d'eliminació del generador es realitza segons aquest esquema:
- Afluixeu la femella de fixació de l'alternador inferior. A continuació, afluixeu la femella de l'altre pern.
- Traieu les femelles juntament amb les volanderes.
- Moveu l'alternador lleugerament cap endavant (en relació amb el motor).
- Aquest moviment us permetrà treure fàcilment la corretja (primer de la politja de l'alternador, després de la politja del cigonyal).
- Traieu els cables de la presa.
- Desconnecteu el cable de l'endoll.
- Traieu el filferro del suport del raspall.
- Es recomana immediatament signar els cables per color i punt de connexió, ja que poden sorgir problemes en tornar a instal·lar el generador.
- A continuació, desenrosqueu la femella del pern del muntatge inferior del generador.
- Traieu el generador dels tacs.
Vídeo: instruccions de desmuntatge
Desmuntatge del generador
Després de desmuntar el dispositiu, cal desmuntar-lo per a la seva reparació posterior. Per fer-ho, canvieu el conjunt d'eines:
- clau de punta oberta per a 19 persones;
- clau clau per a 19;
- trinquet (podeu afegir un cable d'extensió);
- cap 8;
- cap 10;
- martell petit.
A continuació, si cal, podeu netejar lleugerament el cos del dispositiu de la brutícia i procedir al desmuntatge:
- Desenrosqueu les quatre femelles de fixació de la coberta posterior.
- Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu la femella de fixació de la politja (això requerirà fixar acuradament el generador en un vici).
- Després d'això, podeu separar el dispositiu en dues parts. Si les meitats estan encallades, podeu tocar-les lleugerament amb un martell. Com a resultat, dues parts equivalents haurien de romandre a les mans: un rotor amb politja i un estator amb bobinatge.
- Traieu la politja del rotor.
- Traieu la clau fora de la cavitat de la carcassa.
- A continuació, estireu el propi rotor juntament amb el coixinet cap a vosaltres.
- L'altra part del generador (l'estator amb el bobinatge) també es desmunta en peces, només cal que estireu el bobinatge cap a vosaltres.
Vídeo: instruccions de desmuntatge
Després del desmuntatge, cal aclarir quin element particular del generador s'ha de substituir. Les reparacions posteriors no són especialment difícils, ja que tots els components del generador són intercanviables i es poden treure / posar fàcilment.
Cinta generadora
Per descomptat, el G-221 no funcionarà sense una corretja de transmissió. El cinturó per al generador VAZ 2106 té 10 mm d'ample i 940 mm de llarg. En el seu aspecte, té forma de falca i dentada, la qual cosa li permet aferrar-se fàcilment a les dents de les politges.
El recurs d'un cinturó es calcula en 80 mil quilòmetres de recorregut.
Com apretar el cinturó
Tensar la corretja de l'alternador després d'instal·lar-la es considera l'etapa final del treball. Per a un treball ràpid i d'alta qualitat, haureu de seguir les normes de tensió de fàbrica:
- Afluixeu la femella autoblocant (a la part superior del generador).
- Afluixeu la femella de fixació de l'alternador inferior.
- El cos del dispositiu s'ha de moure lleugerament.
- Inseriu una palanca entre la carcassa del generador i la carcassa de la bomba.
- Estireu el cinturó amb el moviment de la muntura.
- Sense alliberar la muntura, premeu la femella autoblocant.
- A continuació, comproveu la tensió del cinturó.
- Premeu la femella inferior.
Vídeo: instruccions de tensió
El cinturó de l'alternador no ha d'estar massa ajustat, però tampoc no hi hauria d'haver cap fluix. Podeu determinar el grau òptim de tensió a mà prement el centre de la part llarga del cinturó: no hauria de desviar-se més d'1 a 1.5 cm.
Així, el conductor pot fer el diagnòstic, la reparació i la substitució del generador al VAZ 2106 amb les seves pròpies mans. Cal seguir les recomanacions del fabricant i les normes bàsiques de seguretat, ja que el generador és un dispositiu elèctric.
