Reparació i substitució del cilindre mestre de l'embragatge VAZ 2107

En tots els models clàssics de VAZ, l'embragatge es controla hidràulicament. El cilindre mestre de l'embragatge té un paper important en el sistema d'accionament hidràulic.

Cilindre mestre de l'embragatge VAZ 2107

L'embragatge hidràulic VAZ 2107 és la millor opció per als vehicles de tracció posterior. Un paper important en el sistema d'accionament hidràulic s'assigna al cilindre mestre de l'embragatge (MCC).

Nomenament del GCC

GCC converteix la força de prémer el pedal en la pressió del fluid de treball (RJ), que es transmet a través de canonades mitjançant el pistó del cilindre de treball (RTS) a la barra de la forquilla. Com a resultat, aquest últim gira sobre un suport articulat i mou el coixinet de pressió, activant o desactivant l'embragatge (MC). Així, el GCC realitza dues funcions:

• converteix la pressió del pedal de l'embragatge en pressió RJ;
• transfereix pressió al cilindre de treball.

Obteniu més informació sobre com avaluar la necessitat de substituir l'embragatge: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

El principi de funcionament del GCC

Per crear pressió al sistema hidràulic, necessiteu:

• ambient de treball;
• cilindre de pistó;
• la força que farà que el pistó es mogui.

Com a fluid de treball a la unitat MC VAZ 2107, s'utilitza líquid de fre (es recomana ROSA DOT-4), que pràcticament no es comprimeix i no afecta negativament els productes de cautxú.

El pistó es mou mitjançant una barra connectada al pedal de l'embragatge. La pressió del sistema es crea per analogia amb una xeringa mèdica a causa del fet que el pistó i el forat pel qual s'expulsa el RJ tenen diferents diàmetres. El sistema es diferencia d'una xeringa perquè el GCC proporciona un retorn forçat del pistó a la seva posició original. A més, es té en compte l'escalfament del RJ i les peces mòbils durant el funcionament.

El pedal mou l'empenta, que, al seu torn, mou el pistó i crea pressió en el sistema d'accionament hidràulic.

El GCC funciona de la següent manera. El fluid de treball a través del forat 19 s'alimenta des del dipòsit a la cavitat de treball 22 davant del pistó. Quan premeu el pedal 15, el polsador 16 es mou i, recolzat contra el pistó 7, el mou cap endavant. Quan el pistó tanca els forats 3 i 19, la pressió RJ davant d'ell començarà a augmentar bruscament i es transferirà a través de les canonades al pistó RCS. Aquest últim farà girar la forquilla a través de l'empenta i els seus extrems davanters mouran l'embragatge amb el coixinet d'alliberament (VP) cap endavant. El coixinet pressionarà la molla de fricció de la placa de pressió, que, avançant cap a la VP, alliberarà el disc accionat i l'embragatge s'apagarà.

Més informació sobre el dispositiu d'embragatge i el diagnòstic: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Quan es deixa anar el pedal, començarà el procés invers. La pressió sobre el pistó desapareixerà i, a causa de la molla de retorn 23, començarà a moure's a la seva posició original. Al mateix temps, el pistó RCS amb la molla de retorn de la forquilla també començarà a moure's en sentit contrari i crearà pressió davant d'ell, que es transferirà de nou al GCS a través de la canonada. Tan bon punt sigui superior a la força de la molla de retorn del pistó GCC, s'aturarà. A través del canal de derivació del pistó 21, la superfície interior de l'anell de segellat flotant 20, que actua com a vàlvula de retenció, estarà sota pressió. L'anell s'aplanarà i bloquejarà el forat de derivació 3 del cos del cilindre. Com a resultat, es mantindrà un lleuger excés de pressió, que eliminarà tot el joc resultant del desgast dels polsadors, les puntes de la forquilla i el coixinet d'alliberament. Amb un augment de la temperatura a la cambra de treball del cilindre, totes les peces i el fluid de treball s'expandiran. La pressió davant del pistó augmentarà i es desplaçarà una mica enrere, obrint el forat de compensació 3, a través del qual l'excés de RJ fluirà al dipòsit.

Aquesta explicació és necessària per entendre com d'important és controlar la salut i la neteja del GCC. Si el forat de compensació del pistó o de la carcassa s'obstrueix, la temperatura dins del cilindre augmentarà ràpidament, cosa que crearà una pressió excessiva al cilindre mestre. Pot esprémer les juntes i el líquid començarà a filtrar-se. El pedal s'estrenyi i les juntes tòriques es desgastaran més ràpidament.

Ubicació del GCC

Com que l'empenta ha de ser horitzontal i encaixar exactament al seu pistó, el GCC es munta a la partició frontal del compartiment del motor del costat esquerre. És impossible instal·lar-lo d'una altra manera: està cargolat a dos tacs soldats a la partició. No calen condicions addicionals per al seu desmantellament. L'accés a les femelles de muntatge, els accessoris de canonada i les mànegues del dipòsit es proporciona simplement aixecant la coberta de la campana. Al mateix temps, no s'ha de confondre el GCC amb el cilindre principal de fre (MCC), que es troba a prop, una mica més lluny de la paret lateral de l'ala esquerra. El GTS té una mida més gran i un dispositiu més complex, hi caben més tubs.

L'elecció de GCC per al VAZ 2107

La millor opció per a la substitució és comprar un GCC dissenyat específicament per als models clàssics de VAZ. Els cilindres mestres d'embragatge dels cotxes UAZ, GAZ i AZLK no funcionaran. El mateix s'aplica als homòlegs estrangers: als cotxes estrangers amb tracció posterior s'instal·len GCC, que només els especialistes altament qualificats poden adaptar-se al VAZ 2107 (altres mides, altres fils per a canonades, altres configuracions de tubs). Tanmateix, podeu substituir fàcilment el cilindre natiu per un GCC del VAZ 2121 i del Niva-Chevrolet.

Selecció del fabricant

En comprar un nou GCC, hauríeu de centrar-vos en els productes de fabricants russos de confiança (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), l'empresa bielorussa Fenox, que s'adapta a les nostres condicions i és assequible. El cost mitjà de GCC és de 600 a 800 rubles.

Taula: característiques comparatives dels GCC de diferents fabricants

Fabricant, país	Marca	Cost, frega.	opinions
Rússia, Toliatti	AvtoVAZ	625	Els GCC originals estan fets amb alta qualitat, són més cars que els anàlegs
Bielorússia	Fenox	510	Els GCC originals són econòmics, fets amb alta qualitat, populars entre els conductors
Rússia, Miass	Brik Basalt	490	Disseny millorat: l'absència d'un tap tecnològic a l'extrem del cilindre i la presència d'un mànec antibuit augmenten la fiabilitat del producte
Alemanya	I AQUESTS	1740	Els originals són de la màxima qualitat. El preu està lligat al tipus de canvi de l'EURO
Alemanya	HORT	1680	Els GCC originals són fiables i duradors en funcionament. El preu està lligat al tipus de canvi de l'EURO
Rússia, Miass	Cedre	540	Els GCC originals no causen cap queixa en particular

Recentment, hi ha moltes falsificacions de marques famoses al mercat. Podeu distingir-los per un rendiment de mala qualitat i un preu baix en relació amb els homòlegs originals.

Reparació del cilindre mestre de l'embragatge VAZ 2107

Si sorgeixen problemes amb el GCC, s'ha de treure del cotxe, desmuntar-lo, eliminar els defectes, muntar-lo i tornar-lo a instal·lar. El treball pot ser realitzat per qualsevol propietari d'un cotxe amb habilitats mínimes de serraller. Si no hi ha aquestes habilitats, és més fàcil canviar el conjunt del cilindre. Es necessitaran les eines i materials següents per reparar i substituir el GCC:

• un conjunt de claus obertes i de caixa;
• un conjunt de caps de trinquet;
• tornavís llarg i prim;
• alicates de punta rodó;
• 0,5 l de líquid de fre ROSA DOT-4;
• repel·lent a l'aigua WD-40;
• un petit recipient per drenar RJ;
• mànega per bombar;
• xeringa de 22-50 ml.

Desmantellament del CCS

Per desmuntar el GCC VAZ 2107, haureu de realitzar els passos següents:

1. Desenganxeu el cinturó de fixació del dipòsit d'expansió i deixeu-lo a un costat.
   

   Per proporcionar accés al GCC, heu de desenganxar el cinturó i moure el dipòsit d'expansió cap al costat
2. Desenrosqueu la tapa del dipòsit.
3. Succioneu el fluid de treball amb una xeringa.
   

   Abans de treure el GCS, cal bombejar el fluid de treball del dipòsit del cilindre amb una xeringa
4. Amb una clau de punta oberta de 13, desenrosqueu la connexió del tub que baixa fins al cilindre de treball.
   

   Per desmuntar el GCC, haureu de desenroscar la connexió de la canonada que baixa fins al cilindre de treball amb una clau de 13 i moure el tub cap al costat.
5. Allibereu la pinça, traieu la funda de la connexió GCS i aboqueu-ne el RJ restant en un recipient substituït prèviament.
   

   Per treure la mànega de la connexió, cal afluixar la pinça amb un tornavís
6. Desenrosqueu els dos elements de fixació amb una extensió i un capçal 13.
   

   Dues femelles de subjecció GCC es desenrosquen amb un cap de 13 i una extensió de trinquet
7. Traieu el GCC del seient amb les mans.
   

   Per desmuntar el GCC, cal prémer el pedal de l'embragatge, moure el cilindre del seu lloc i estirar-lo amb cura.

Llegiu també sobre la reparació de l'embragatge hidràulic: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Desmuntatge del GCC

Abans del desmuntatge, cal netejar el GCC de brutícia, taques i pols. El desmuntatge en si es realitza de la següent manera:

1. Subjeu el GCC en un torn, desenrosqueu l'endoll amb una clau anglesa de 22 i estireu la molla que torna el pistó a la seva posició original.
   

   Quan desmunteu el GCC, primer heu de subjectar-lo i desenroscar l'endoll amb una clau de 22
2. Traieu la tapa protectora amb un tornavís.
   

   La tapa protectora s'elimina amb un tornavís
3. Traieu l'anell de retenció amb unes pinces de boca rodó.
   

   L'eliminació de l'anell de retenció requerirà unes alicates de boca rodó.
4. Des del costat del suro, premeu suaument el pistó fora del cilindre amb un tornavís i col·loqueu totes les parts del GCC a la taula.
   

   Els elements individuals del GCC es presenten sobre la taula
5. Traieu la rentadora de bloqueig amb un tornavís i traieu la connexió de l'endoll.
   

   Per treure el connector de l'endoll de la carcassa del GCC, heu de treure la rentadora de bloqueig amb antenes amb un tornavís
6. Netegeu els forats de compensació i d'entrada amb filferro.

Substitució d'anells de segellat de goma

Amb cada desmuntatge del GCC, es recomana canviar els anells de segellat de goma. Per a això necessites:

1. Traieu amb cura l'anell de segellat amb un tornavís i traieu-lo de la ranura.
   

   Per treure l'anell de segellat, fa palanca suaument amb un tornavís i traieu-lo de la ranura del pistó.
2. Rentar el pistó amb líquid de fre net. No es recomana l'ús de dissolvents i combustibles de motor, ja que poden danyar el cautxú.
   

   El puny i els anells de tancament per a la substitució s'inclouen al kit de reparació
3. Amb un tornavís, col·loqueu els punys al seu lloc (costat mat cap al pedal, costat brillant cap al suro).

Assemblea GCC

1. Esbandiu el mirall del cilindre amb fluid de treball fresc ROSA DOT-4.
2. Lubriqueu el pistó i les juntes tòriques amb el mateix fluid.
   

   El muntatge del cilindre mestre de l'embragatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge
3. Introduïu els pistons al cilindre en l'ordre invers del desmuntatge.
4. Instal·leu el circlip a la ranura de la carcassa. Introduïu la molla de retorn a l'altre costat de la carcassa.
5. Apretar el suro, després de posar-hi una rentadora de coure.

Instal·lació de GCC

La instal·lació del GCC es realitza de manera inversa a l'eliminació. Presteu especial atenció a la correcta instal·lació de l'empènyer al pistó i a l'ajust uniforme de les femelles de fixació.

Sagnat de l’embragatge

Després de reparar o substituir el GCC VAZ 2107, l'embragatge s'ha de bombar. Això requerirà un forat de visió o un pas elevat.

Selecció i ompliment del fluid de treball

El líquid de fre ROSA DOT-2107 o DOT-3 s'utilitza com a fluid de treball a l'accionament de l'embragatge hidràulic del VAZ 4.

El líquid de fre ROSA DOT 2107 s'aboca al sistema hidràulic de l'embragatge del VAZ 4

RJ s'aboca al dipòsit GCS situat al compartiment del motor a la partició frontal. Per omplir correctament el sistema abans d'omplir-lo, cal afluixar una o dues voltes la connexió de purga d'aire del cilindre de treball i apretar-la després que el líquid comenci a sortir sense bombolles de gas. El dipòsit s'ha d'omplir al nivell correcte.

Purga de l'accionament hidràulic de l'embragatge

S'aconsella dur a terme el sagnat de l'accionament hidràulic conjuntament: un prem el pedal de l'embragatge, l'altre desenrosca i estreny el racó de purga d'aire del cilindre de treball, després de posar-hi una mànega. Haureu de fer el següent:

1. Premeu amb força el pedal diverses vegades i bloquegeu-lo en la posició deprimida.
2. Desenrosqueu la connexió i buideu el líquid juntament amb l'aire.

Continueu l'operació fins que s'elimini tot l'aire de l'accionament hidràulic de l'embragatge.

Vídeo: substitució del cilindre mestre de l'embragatge VAZ 2107

Substitució del cilindre mestre de l'embragatge VAZ-2107

El cilindre mestre de l'embragatge falla molt poques vegades. Els motius del seu mal funcionament poden ser un fluid de treball brut o de mala qualitat, una tapa protectora danyada, el desgast dels segells. Reparar-lo i substituir-lo amb habilitats mínimes de fontaneria és bastant senzill. Només cal seguir estrictament les instruccions dels professionals.