Gilera GP 800

• Vídeo

Scooter Association: dues (o tres!) Rodes amb transmissió automàtica, generalment amb rodes més petites, amb (en comparació amb les motos) una millor protecció contra la intempèrie i amb més espai per a objectes petits o un casc sota el casc. seient.

Recordeu el estrany que ens veiem fa anys quan els scooters de 500cc van sortir al mercat. I qui ho necessita, si necessites un patinet, el compres per a la ciutat, i si vols ser motociclista, compra un cotxe "de debò", amb una caixa de canvis clàssica. No obstant això, això no és del tot cert, ja que resulta que hi ha persones en aquest món que perdonen el maxi scooter per les seves mancances no motoritzades i l'utilitzen cada dia. També els caps de setmana quan carreguen tovalloles, vestits de bany i una samarreta de recanvi a les maletes i condueixen al mar amb comoditat.

No mentiré si escric que els inventors dels patinets són els nostres veïns occidentals. Per alguna raó, em sembla que avui estan disgustats, perquè els japonesos també estan massivament presents en aquest segment en creixement. T-max, Burgman, Silver Wing són els noms de maxi scooters que barregen Beverly italiana, Atlantic i Nexus. Oh no, però no ens rendirem, van dir els italians, i vam fer el que ningú havia fet abans.

El motor de dos cilindres amb un so dur però no massa fort que alimenta el patinet de producció més ràpid de tots els temps està estretament relacionat amb el de l’Aprilia Mani. El parell es transmet mitjançant la transmissió automàtica a l’eix de la roda dentada i després a través de la cadena a la roda posterior. Aquí el GP ja perd diversos punts de "scooter", ja que, a més de la corretja motriu, és necessari mantenir i substituir la cadena, i la roda posterior està imperceptiblement bruta a causa dels esquitxos de greix. Per descomptat, durant el trajecte, la cadena no es fa sentir, ja que el patinet es comporta com qualsevol altre.

Quan gireu la palanca dreta, el vehicle de dues rodes accelera per si sol, el conductor pot oblidar-se d’agafar l’embragatge. Tot i la facilitat d’acceleració i el disseny (senzill) del patinet, he d’esmentar que no es tracta d’un vehicle que recomanaria per als principiants.

A causa del pes pesat i l’alta potència de la roda del darrere, es necessita molta habilitat per maniobrar amb seguretat. Sobretot quan cal eslàlom entre cotxes aparcats o quan es vol anar una mica més ràpid per una sèrie de cantonades en una carretera rural. Es pot inclinar específicament, però no dóna la millor sensació en corbes. Fins i tot sembla que el marc podria haver estat més dur.

Ho creguis o no, el GP de proves va ser la primera moto que vaig conduir fins a la costa exclusivament per carretera. La decisió de saltar els tombs de muntanya aquesta vegada va ser motivada per la idea que els amics esperaven a Koper i que les vinyetes no s’haurien de gastar en diners a les estacions de peatge i, al final, vaig trobar que el mega scooter se sentia molt bé a carretera. carretera.

L’espai per als braços, les natges i les cames és realment enorme i us podeu asseure fàcilment al seient d’estil chopper. A la velocitat de l'autopista establerta, l'agulla de l'indicador de velocitat encara es mou ràpidament i només s'atura a 200 quilòmetres per hora. Els frens són prou forts, només trobem a faltar la possibilitat d’un sistema de frenada antiblocatge.

Hi ha molt espai sota el seient per a un casc integral de mida mitjana (de nou, no hi havia espai per a la meva rajola XL), però em faltava una mena de caixa davant dels peus del conductor. Ei, fins i tot un molí de 50cc. Mireu que és! Aquest és un dels motius pels quals creiem que la gran majoria d’usuaris quedaran satisfets amb un patinet de 500cc com el Nexus o el Beverly.

El gran GP és menys útil, en canvi més fort i menys habitual a la carretera. Almenys amb nosaltres. Fa un mes a París, no podia creure els seus ulls, se'l veia molt sovint a la gentada de la ciutat, mentre nois vestits amb ells anaven a treballar, a cafeteries o a cites. El GP 800 és un maquillador que només pot substituir una motocicleta si el propietari està preparat per a alguna cosa completament nova i li és fàcil suportar qualsevol mancança.

Cara a cara. ...

Matyaj Tomazic: No sé si es pot parlar ni d'un scooter GP 800. Accelera com un supercotxe, passa per revolts i vola a més de 200 km/h. Està ple d'inflació i em recorda sobretot al mític Ford Mustang. - El rendiment i la potència brutal que són completament necessaris en termes de rendiment de conducció, però gràcies a la seva aparença, es tracta d'un excel·lent afegit d'estil i d'estat. M'hauria esperat més agilitat i facilitat d'ús, sobretot perquè sé com de bo és el Nexus, molt més barat, que és fabricat per la mateixa fàbrica. No puc imaginar el lubricant de la cadena de transmissió en un scooter, però per la seva exclusivitat, puc imaginar-lo fàcilment al meu garatge.

Prova del preu del cotxe: 8.950 EUR

motor: V2, quatre temps, 839, 3 cm? amb refrigeració líquida.

Potència màxima: 55 kW (16 km) a 75 rpm

Par màxim: 76 Nm @ 4 rpm

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat, cadena.

Marc: doble gàbia d'acer.

Suspensió: telescòpic frontal d'alumini fi 41, recorregut de 122 mm, xoc posterior posterior, recorregut de 133 mm, rigidesa ajustable.

Frens: dues bobines fi 300 anteriors, mordasses de doble pistó Brembo, bobines posteriors fi 280, mordasses de doble pistó.

Pneumàtics: davant 120 / 70-16, darrere 160 / 60-15.

Alçada del seient des del terra: 780 mm.

Amfitrió: 1.593 mm.

Pes: 245 kg.

Combustible: 18 l.

Lloem i ens retreuen

+ lloc al volant

+ comoditat

+ poder

+ frens

– No hi ha prou espai per a l'equipatge i objectes petits

- pes

- Sense opció ABS

– destresa

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.950 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: V2, quatre temps, 839,3 cm³, refrigerat per líquid.

  Torque: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat, cadena.

  Marc: doble gàbia d'acer.

  Frens: dues bobines fi 300 anteriors, mordasses de doble pistó Brembo, bobines posteriors fi 280, mordasses de doble pistó.

  Suspensió: telescòpic frontal d'alumini fi 41, recorregut de 122 mm, xoc posterior posterior, recorregut de 133 mm, rigidesa ajustable.

  Amfitrió: 1.593 mm.

  Pes: 245 kg.

Lloem i ens retreuen

frens

мощность

comoditat

espai al volant

destresa

Opcions ABS

a granel

massa poc espai per a equipatge i objectes petits