- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Llimona
- Daewoo
- Mandat
- gual
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Per què es dobla la vàlvula quan es trenca la sincronització?
El mecanisme de la vàlvula funciona de la següent manera: en el moment en què el pistó arriba al punt mort superior, ambdues vàlvules de la cambra de combustió estan tancades: s'hi crea una certa pressió. Cinturó trencat condueix al fet que vàlvula no tingueu temps de tancar a temps abans de l'arribada del pistó. per tant, apareix la seva reunió: una col·lisió, que precisament condueix al fet que la vàlvula es doblegui. Anteriorment, per evitar aquest problema, es van fer ranures especials de vàlvules als antics ICE. A la nova generació de motors de combustió interna també es troben rebaixats similars, però només estan destinats a evitar la deformació de les vàlvules durant el funcionament del motor de combustió interna i, en cas de trencar-se la corretja, no estalvien absolutament.
Des del punt de vista físic, des del moment en què es trenca la corretja de distribució, els arbres de lleves s'aturen immediatament, sota l'acció de molles de retorn que frenen les seves lleves. En aquest moment, el cigonyal continua inercialment el seu moviment de rotació (independentment de si l'engranatge estava engranat o no, les revolucions eren baixes o altes, el volant continua girant-la). És a dir, els pistons continuen funcionant i, com a conseqüència, xoquen contra les vàlvules que en aquell moment estan obertes. Molt rar, però passa quan les vàlvules danyen el propi pistó.
Causes de la corretja de distribució trencada
- desgast de la corretja com a tal o la seva mala qualitat (els engranatges de l'eix tenen vores afilades o oli dels segells d'oli).
- falques del cigonyal.
- les falques de la bomba (l'aparició més freqüent).
- diverses o una falca d'arbre de lleves (per exemple, a causa del deteriorament d'una d'elles, però, aquí les conseqüències són lleugerament diferents).
- es desenrosca el rodet tensor o els rodets estan encaixats (hi ha un afluixament o tensió de la corretja).
Els motors moderns, ja que són més potents que els seus predecessors, tenen molta menys capacitat de supervivència. Si tenim en compte la causa, basant-nos en les vàlvules, aquest problema apareix per la poca distància entre aquestes i el pistó. És a dir, si en el moment que arriba el pistó, la vàlvula està entreoberta, aleshores es doblega a l'instant. Ja que per a una major compressió i compressió a la part inferior del pistó no hi ha cap ranura sota la vàlvula de la profunditat requerida.
Sobre quins ICE es doblega la vàlvula?
A les màquines amb un ICE de 8 vàlvules, és el que menys es doblega, però de 16 i 20 cel·les, sigui de gasolina o dièsel, el corbat es produeix en la majoria dels casos. És cert que de vegades pot ser una o més vàlvules, i si el motor de combustió interna funcionava al ralentí, el problema es mantindrà. Però aquests casos són pocs, la majoria, les conseqüències són irreversibles. Una taula amb una llista d'ICE en què es dobleguen les vàlvules de tots els cotxes populars quan es trenca la corretja de distribució.
TOYOTA
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| 1S | opressió | Camry V10 2.2GL | no es doblega |
| 2S | opressió | 3VZ | no es doblega |
| 2E | opressió | 1S | no es doblega |
| 3S-GE | opressió | 2S | no es doblega |
| 3S GTE | opressió | 3S-FE | no es doblega |
| 3S-FSE | opressió | 4S-FE | no es doblega |
| 4A-GE | opressió (en ralent no es doblega) | 5S-FE | no es doblega |
| 1G-FE VVT-i | opressió | 4A-FHE | no es doblega |
| Bigues G-FE | opressió | 1G-UE | no es doblega |
| 1JZ-FSE | opressió | 3A | no es doblega |
| 2JZ-FSE | opressió | 1JZ-GE | no es doblega |
| 1MZ-FE VVT-i | opressió | 2JZ-GE | no es doblega |
| 2MZ-FE VVT-i | opressió | 5A-FE | no es doblega |
| 3MZ-FE VVT-i | opressió | 4A-FE | no es doblega |
| 1VZ-FE | opressió | 4A-FE LB | no es doblega (cremada magra) |
| 2VZ-FE | opressió | 7A-FE |
| 3VZ-FE | opressió | 7A-FE LB | no es doblega (cremada magra) |
| 4VZ-FE | opressió | 4E-FE | no es doblega |
| 5VZ-FE | opressió | 4E-FTE | no es doblega |
| 1SZ-FE | opressió | 5E-FE | no es doblega |
| 2SZ-FE | opressió | 5E-FHE | no es doblega |
| 1G-FE | no es doblega |
| 1G-GZE | no es doblega |
| 1JZ-GE | no es doblega (a la pràctica és possible) |
| 1JZ-GTE | no es doblega |
| 2JZ-GE | no es doblega (a la pràctica és possible) |
| 2JZ-GTE | no es doblega |
| 1MZ-FE tipus '95 | no es doblega |
| 3VZ-E | no es doblega |
SUZUKI
| Motor de combustió interna | No es doblega |
| G16A (1.6l 8 vàlvules) | no es doblega |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | no es doblega |
DAEWOO
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| Lanos 1.5 | opressió | Lanos, Sens 1.3 | no es doblega |
| Lanos 1.6 | opressió | Nexia 1.6. 16 uzbek. | no es doblega |
| Matiz 0.8 | opressió i també una guia per a la substitució | Nexia 1.5. 8 (Euro 2 G15MF auto fins al 2008) | no es doblega |
| Nexia A15SMS (Euro-3, després de 2008) | opressió |
| Nubira 1,6л. DOHC | opressió |
CHEVROLET
| Motor de combustió interna | Opressió |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cel·les | opressió |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | opressió |
| Aveo 1.6 | opressió |
| Aveo 1.4 F14S3 | opressió |
| Lacetti 1,6l. i 1,4 l. | opressió |
| Captiva LT 2,4 л. | opressió |
CITROEN
| Motor de combustió interna | Opressió |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | opressió |
| Citroen ZX 1.9 i 2.0 (dièsel) | opressió |
| Citroën C5 2.0 136 CV | opressió |
| Citroën C4 1.6i 16V | opressió |
| Citroën jumper 2.8 НDI | opressió |
| Citroën Berlingo 1.4 i 1.6 | opressió |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | opressió |
HYUNDAI
| Motor de combustió interna | Opressió |
| Getz 1.3 12кл | opressió |
| Getz 1.4 16кл | opressió |
| Accent SOHC 1.5 12V i DOHC 1.5 16v | opressió |
| H 200, D4BF | opressió |
| Elantra, G4FC | opressió |
| Sonata, 2.4l | opressió |
WHA
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| 2111 1.5 16cl. | opressió | 2111 1.5 8cl. | no es doblega |
| 2103 | opressió | 21083 1.5 | no es doblega |
| 2106 | opressió | 21093, 2111, 1.5 | no es doblega |
| 21091 1.1 | opressió | 21124, 1.6 | no es doblega |
| 20124 1.5 16v | opressió | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | no es doblega |
| 2112, 16 vàlvules, 1.5 | opressió (amb pistons d'estoc) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | no es doblega |
| 21126, 1.6 | opressió | 2114 1.5, 1.6 8 cel·les | no es doblega |
| 21128, 1.8 | opressió | 21124 1.6 16 cl. | no es doblega |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | opressió |
| 21116 16 cel·les. "Norma" (Lada Granta) | opressió |
| 2114 1.3 8 cel·les i 1.5 16 cèl·lules | opressió |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8cl. i K4M 697 1.6 16 cl. | opressió |
| Nivells 1,7l. | opressió |
RENAULT
| Motor de combustió interna | Opressió |
| Logan, Clio, Clio 2, Llacuna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | opressió (en la majoria dels casos) |
| K7J 1.4 8cl | opressió |
| K4J 1.4 16 cl. | opressió |
| F8Q 622 1.9D | opressió |
| 1.6 16V K4M | opressió |
| 2.0 F3R | opressió |
| 1.4 RXE i tots els motors reno tant de 8 com de 16 cel·les. | opressió |
| Mestre g9u720 2,8 (diz.) | opressió |
VOLVO
| Motor de combustió interna | Opressió |
| S40 1.6 (cinturó) | opressió |
| 740 2.4D | opressió (trenca l'arbre de lleves i els polsadors) |
Kia
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| Espectre 1.6 | opressió | D4EA | no es doblega |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | opressió |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | opressió |
| Serato, Spectra 1.6 16v | opressió |
| Llavor (Sid) 1.4 16kl. | opressió |
Mandat
| Motor de combustió interna | Opressió |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | opressió |
| Tipo i Tempra 1.4, 8 vàlvules. i 1.6 l | opressió (en casos rars no es dobleguen) |
| Tipo i Tempra 1.7 dièsel | opressió |
| Ducat 8140 | opressió (trenca el rocker) |
| Ducat F1A | opressió |
Mercedes
| Motor de combustió interna | Opressió |
| motor 271 | opressió |
| W123 615,616 (gasolina, dièsel) | opressió |
Peugeot
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| 307 TU5JP4 1.6 | opressió | 607 2.2 hdi 133 CV | no oprimeix (però trenca el balancí, el cotxe s'atura sense cap soroll) |
| 206 TU3 1.4 | opressió | Boxer 4HV, 4HY | no oprimeix (però trenca el rocker) |
| 405 1,9 l. benz | opressió |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | opressió |
Honda
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| Acord | opressió | Civic В15Z6 | no es doblega |
| D15B | opressió |
gual
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| zets 1.8 л | opressió | zets 2.0 л | no es doblega |
| Focus II 1.6л. 16v | opressió | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | no es doblega |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | opressió + embussos d'elevadors hidràulics |
Geely
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 i 1.8 JL4G18 CVVT | opressió | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | no es doblega |
| Geely MK 1.6 4A-FE | no es doblega |
| Geely FC 1.8 7A-FE | no es doblega |
| Geely LC 1.3 8A-FE | no es doblega |
Mitsubishi
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| 6g73 2.5 GDI | opressió (no oprimeix a baixa velocitat) | Pajero 2 3.0 l 12 cel·les | no es doblega |
| 4G18, 16 vàlvules, 1600cm2 | opressió |
| Airtrek 4G63 2.0 L turbo | opressió |
| Carisma 1.6 | opressió |
Nissan
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | opressió | RB VG I CA | no es doblega |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | opressió |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | opressió, i el RB20E trenca el rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | opressió |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| ADP 1.6 | opressió | RP de 1,8 | no es doblega |
| Polo 2005 1.4 | opressió | 1,8 AAM | no es doblega |
| Transportador T4 ABL 1.9 l | opressió | 1,8 PF | no es doblega |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | opressió | 1,6 EZ | no es doblega |
| PASSAT 1.8 л. 20V | opressió | 2,0 2E | no es doblega |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | opressió + trenca guies de vàlvules | PL 1,8 | no es doblega |
| 1,4 VSA | opressió | 1,8 AGU | no es doblega |
| 1,4 BUD | opressió | 1,8 EV | no es doblega |
| 2,8 AAA | opressió | 1,8 ABS | no es doblega |
| 2,0 9A | opressió | 2,0 JS | no es doblega |
| 1,9 1Z | opressió |
| 1,8 KR | opressió |
| 1,4BBZ | opressió |
| 1,4 EUA | opressió |
| 1,4 VSA | opressió |
| 1,3 MN | opressió |
| 1,3 HK | opressió |
| 1,4 AKQ | opressió |
| 1,6 ABU | opressió |
| 1,3 NZ | opressió |
| 1,6 BFQ | opressió |
| 1,6 CS | opressió |
| 1,6 AEE | opressió |
| 1,6 AKL | opressió |
| 1,6 a popa | opressió |
| 1.8 AWT | opressió |
| 2,0 BPY | opressió |
Opel
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| X14NV | opressió | 13S | no es doblega |
| X14NZ | opressió | 13N/NB | no es doblega |
| C14NZ | opressió | 16 SH | no es doblega |
| X14XE | opressió | C16NZ | no es doblega |
| X14SZ | opressió | 16SV | no es doblega |
| C14 SE | opressió | X16SZ | no es doblega |
| X16NE | opressió | X16SZR | no es doblega |
| X16XE | opressió | 18E | no es doblega |
| X16XEL | opressió | C18NZ | no es doblega |
| C16 SE | opressió | 18 SEH | no es doblega |
| Z16XER | opressió | 20 SEH | no es doblega |
| C18XE | opressió | C20NO | no es doblega |
| C18 XEL | opressió | X20 SE | no es doblega |
| C18XER | opressió | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | no es doblega |
| C20XE | opressió | 1.6 si 8 cel·les. | no es doblega |
| C20FLY | opressió |
| X20XEV | opressió |
| Z20LEL | opressió |
| Z20LER | opressió |
| Z20LEH | opressió |
| X22XE | opressió |
| C25XE | opressió |
| X25X | opressió |
| Y26SE | opressió |
| X30XE | opressió |
| Y32SE | opressió |
| Corsa 1.2 8v | opressió |
| Cadet 1,4 l | opressió |
| tots 1.4, 1.6 16V | opressió |
Lifan
| Motor de combustió interna | No es doblega |
| LF479Q3 1,3l. | no es doblega |
| Tritec 1,6л. | no es doblega |
| 4A-FE 1,6л. | no es doblega |
| 5A-FE 1,5l. i 1,8 litres. 7A-FE | no es doblega |
Chery
| Motor de combustió interna | Opressió |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | opressió |
| Amulet SQR480ED | opressió + trencament de balancins |
| A13 1.5 | opressió |
Mazda
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| E 2200 2,5l. dis. | opressió | 323f 1,5 litres. Z5 | no es doblega |
| 626 GD FE3N 16V | opressió | Xedos 6, 2,0л., V6 | no es doblega |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | no es doblega |
| F2 | no es doblega |
| FS | no es doblega |
| FP | no es doblega |
| KL | no es doblega |
| KJ | no es doblega |
| ZL | no es doblega |
Subaru
| Motor de combustió interna | Opressió | Motor de combustió interna | No es doblega |
| EJ25D DOHC i EJ251 | opressió | EJ253 2.5 SOCH | no oprimeix (només si està al ralentí) |
| EJ204 | opressió | EJ20GN | no es doblega |
| EJ20G | opressió | EJ20 (201) DOHC | no es doblega |
| EJ20 (202) SOHC | opressió |
| EJ 18 SOHC | opressió |
| NO 15 | opressió |
Com esbrinar si la vàlvula es dobla?
Comprovació del motor de combustió interna si les vàlvules estan doblegades després d'una interrupció del temps
En aquest cas, ni una inspecció visual ni els números que es donen a les taules de "flexió de la vàlvula" no us ajudaran. Fins i tot si teniu a les vostres mans informació del fabricant sobre danys en cas de trencar-se un cinturó, no se sap la fiabilitat que és.
Si voleu comprovar la possibilitat de doblegar les vàlvules pel pistó quan es trenca la corretja de distribució, heu de treure la corretja, posar el primer pistó al PMS, girar l'arbre de lleves 720 graus.
Si tot va anar bé i no va descansar, podeu continuar comprovant: aneu al segon pistó. Quan tot està bé allà, un possible cinturó trencat no tindrà conseqüències negatives per al motor de combustió interna del vostre cotxe.
Per evitar aquest problema (flexió de les vàlvules en cas de trencament), cal controlar constantment l'estat i la tensió de la corretja de distribució. Quan apareix el més mínim soroll desconegut durant el funcionament, haureu d'intentar immediatament esbrinar la causa de la seva aparició, inspeccionar l'estat dels corrons i la bomba.
Quan compreu un cotxe usat, substituïu la corretja de distribució immediatament, independentment del que us digui el concessionari. I després una pregunta tan urgent com la vàlvula es doblega quan es trenca No us molestarà.
Senyals de vàlvules doblegades
Quan es va trencar la corretja, només cal canviar la corretja de distribució, amb l'esperança que tot vagi sense conseqüències i engegueu el motor, no val la pena. Sobretot si el motor de combustió interna està a la llista d'aquells sobre els quals es doblega la vàlvula. Sí, hi ha moments en què la corba no era gran i diverses vàlvules ja no s'ajusten perfectament a la cadira, llavors podeu girar l'arrencada, però sovint aquestes accions també agreujaran més la situació. Com que amb danys menors tot funcionarà i girarà, però, el motor de combustió interna tremolarà i les conseqüències només empitjoraran.
El millor és treure el "cap" per comprovar-ho visualment o omplir querosè, però, hi ha diverses maneres de comprovar si la vàlvula està doblegada sense desmuntar el motor de combustió interna.
El principal símptoma si les vàlvules estan doblegades, petites o completament sense compressió. Per tant, cal mesurar la compressió als cilindres. Però, aquestes accions són rellevants si el cigonyal es pot girar i res no descansa enlloc. Així que el primer que cal fer és instal·lar un cinturó nou, manualment, mitjançant el cargol de l'HF, desplaçar tot el mecanisme de distribució de gas unes quantes voltes (cal desenroscar les espelmes al mateix temps).
Com comprovar si una vàlvula està doblegada
per determinar si alguna tija de la vàlvula s'ha doblegat, seran suficients literalment cinc voltes de gir manual amb una clau al cargol del cigonyal. Si les barres estan intactes, la rotació serà lliure, doblegada, pesada. I també hauria d'haver clarament tangibles 4 punts (a una revolució) de resistència al moviment dels pistons. Si aquesta resistència no es nota, torneu a cargolar les espelmes, desenrosqueu-les una a una i torneu a girar el cigonyal.
Per la força de la torsió manual, amb una de les espelmes que falta, és relativament fàcil entendre en quin cilindre concret es van doblegar les vàlvules. Tanmateix, aquest mètode no sempre us pot ajudar a esbrinar amb precisió si la vàlvula està doblegada o no.
Si el cigonyal gira lliurement, podeu fer-ho comproveu amb un mesurador de compressió. No existeix aquesta eina? Mitjans realitzar pneumotest, a més, comprovar l'estanquitat dels cilindres és la forma més correcta, que donarà resposta sobre com encaixen les plaques de la vàlvula a les cadires, sense conseqüències addicionals en el desplaçament amb l'arrencada i sense instal·lar una corretja nova.
Com comprovar si la pròpia vàlvula està doblegada?
Per pneumotest, no cal que estireu el cotxe a l'estació de servei, vosaltres mateixos podeu esbrinar si el cilindre està ajustat o no. El més fàcil:
- agafeu un tros de mànega segons el diàmetre de l'espelma;
- desenroscar l'espelma;
- col·loqueu el pistó del cilindre al punt mort superior (vàlvules tancades) un per un;
- introduïu la mànega amb força al pou;
- intenteu bufar amb totes les vostres forces a la cambra de combustió (l'aire passa - doblegat, no passa - "escombrat").
La mateixa prova es pot realitzar amb un compressor (fins i tot un de màquina). És cert que hauràs de dedicar una mica més de temps, ja que t'has de preparar. Perforeu l'elèctrode central de l'espelma antiga i poseu una mànega a la punta de ceràmica (fixant-la bé amb una pinça). A continuació, bombeu pressió al cilindre (sempre que el pistó estigui al PMS).
Mitjançant el xiulet i la pressió sobre el manòmetre, quedarà clar si els barrets de la vàlvula estan asseguts a les cadires o no. A més, depenent d'on vagi l'aire, determineu l'entrada o sortida doblegada. Quan l'escapament està doblegat, l'aire entra al col·lector d'escapament (silenciador). Si les vàlvules d'admissió estan doblegades, aleshores al tracte d'admissió.
