Sagnant la direcció assistida
Contingut
Esquema GUR
Sagnant la direcció assistida i els seus sistemes es duu a terme en substituir el fluid de treball, la ventilació, que pot ser conseqüència d'una avaria o treballs de reparació. L'aire que hi ha a l'interior no només redueix l'eficiència del reforç hidràulic, sinó que també pot causar danys greus, és a dir, la fallada de la bomba de direcció assistida. Aixo es perqué bomba de reforç hidràulic s'ha de dur a terme d'acord estricte amb la tecnologia existent.
Símptomes de mal funcionament del sistema de direcció assistida
Hi ha diversos signes de ventilació del sistema de direcció assistida, en els quals cal purgar-lo. Entre ells:
- fent soroll fort a l'àrea d'instal·lació de la direcció assistida o de la seva bomba;
- augment de la pressió al volant, dificultat per girar-lo;
- fuga de fluid de treball del sistema de direcció assistida.
A més, també n'hi ha diversos senyals que indiquen que el sistema s'està ventilant - formació d'escuma a la superfície del fluid de treball al tanc d'expansió, girs aleatoris del volant cap a un costat. Si us trobeu amb almenys un dels signes descrits, haureu de bombejar la direcció assistida.
Com bombejar la direcció assistida
Com omplir oli i bombejar la direcció assistida
El procediment per substituir el fluid i bombejar la direcció assistida es realitza d'acord amb l'algorisme existent. Alguns fabricants d'automòbils poden afegir-hi les seves pròpies funcions. Si teniu un manual per al vostre cotxe, us recomanem que llegiu la secció corresponent. En termes generals, els passos s'han de realitzar en la següent seqüència:
- Aixequeu la màquina completament en un ascensor o pengeu-ne les rodes davanteres.
- Si cal, dreneu el líquid antic del dipòsit d'expansió. Per fer-ho, traieu la mànega de retorn (que va al sistema de direcció assistida) del dipòsit d'expansió i poseu-hi un tap perquè el líquid no surti de la mànega. S'adjunta una mànega a l'aixeta alliberada del dipòsit, que va a una ampolla buida, on se suposa que ha de drenar el fluid hidràulic antic.
- el volum base de líquid s'aboca més convenientment amb una xeringa i s'aboca en una ampolla separada. Quan quedi molt poc líquid, passeu al següent pas.
- Ompliu el fluid de treball al dipòsit d'expansió fins a la part superior.
- llavors hauríeu de girar el volant d'un costat a l'altre (de pany a pany) diverses vegades perquè el líquid antic que queda al sistema surti per la mànega. Com que el nou fluid desplaça l'antic, no oblideu controlar el nivell d'oli al dipòsit perquè l'aire no entri a la mànega.
- Si el nivell de líquid baixa, afegiu-lo de nou.
- Feu funcionar el motor durant 2-3 segons i apagueu-lo. Això es fa perquè el líquid comenci a estendre's pel sistema.
Extracció d'oli amb una xeringa
- llavors heu d'afegir el fluid de treball al dipòsit fins al nivell de la marca MAX i repetir el procediment amb l'arrencada del motor de combustió interna. Repetiu aquest cicle 3-5 vegades.
- El senyal per deixar de bombar és el fet que l'aire de la mànega de retorn deixa d'entrar a l'ampolla de drenatge. Això significa que ja no queda aire al sistema hidràulic i que entra fluid fresc i net al dipòsit.
- Després d'això, cal instal·lar la mànega de retorn al seu lloc (connectar-se al dipòsit d'expansió on es va instal·lar originalment).
- Ompliu el dipòsit fins al nivell MAX i, a continuació, engegueu el motor de combustió interna.
- Per bombar el reforç hidràulic, heu de girar lentament el volant 4-5 vegades des de la parada esquerra fins a la dreta. Als llocs de parades, feu una pausa de 2 a 3 segons. Si queda aire, ha de sortir al dipòsit d'expansió. En el procés de comprovació, ens assegurem que la bomba no faci sorolls estranys.
- L'indicador que s'ha acabat el bombeig serà l'absència de bombolles d'aire a la superfície del líquid del dipòsit.
- A continuació, tanqueu bé el dipòsit d'expansió.
Sagnar el sistema de direcció assistida
Sagnant el sistema també es pot dur a terme sense arrencar el motor, "al fred". Per això n'hi ha prou amb girar el volant des de l'esquerra fins a la parada dreta. En aquest cas, el fluid antic i l'aire surten del sistema. Tanmateix, la majoria dels fabricants d'automòbils encara aconsellen purgar el sistema amb l'ICE en funcionament.
El nivell de líquid al dipòsit hauria de ser entre les marques MIN i MAX. Recordeu que quan s'escalfa, el líquid s'expandeix, per la qual cosa no heu d'abocar-lo sobre la marca existent.
Avaries típiques de la direcció assistida
Les avaries en el funcionament del reforç hidràulic són fàcils d'identificar per signes característics. Entre ells:
- Volant difícil de girar. Les causes probables són la fallada de la bomba de direcció assistida, l'ús d'un fluid de treball inadequat i l'enganxament dels canals del mecanisme de la bobina.
- Amb el volant girat completament (en qualsevol direcció) mentre condueix, es pot escoltar so d'alta freqüència (semblant a un xiulet). La causa probable és una corretja de transmissió solta.
- El volant gira bruscament. Les causes probables de l'avaria són l'incompliment del fluid de treball amb les especificacions declarades pel fabricant, l'avaria del mecanisme de distribució del fluid, l'avaria de la bomba.
- La presència d'escuma intensa al tanc d'expansió. Les causes probables són la barreja de líquids de diferents tipus, l'avaria de la bomba de direcció assistida.
- Quan el motor de combustió interna està en marxa, gir espontani del volant en qualsevol direcció. La causa probable és un mal funcionament del mecanisme de la bobina, la majoria de les vegades, l'obstrucció dels seus canals de treball, un muntatge incorrecte (per exemple, després d'instal·lar un kit de reparació).
Recomanacions per al funcionament i manteniment de la direcció assistida
Perquè la direcció assistida i el seu sistema funcionin amb normalitat, així com per allargar la seva vida útil, cal seguir unes quantes regles senzilles:
Vista general de la direcció assistida
- ús fluids de treball, recomanat pel fabricant d'automòbils, així com dur a terme la seva substitució oportuna (la majoria de fabricants d'automòbils recomanen substituir el líquid de la direcció assistida mitjançant cada 60...120 mil quilòmetres, o un cop cada 2 anys, depèn de l'estil de conducció i la intensitat de l'ús del cotxe);
- dur a terme bombejar el sistema de direcció assistida d'acord estricte amb l'algorisme descrit anteriorment (o observant requisits separats, si n'hi ha, proporcionats pel fabricant de l'automòbil);
- supervisar l'estat bota de cremallera de direcció, perquè si es trenca, la pols i la brutícia entraran al sistema, cosa que condueix a la sortida de la bomba de direcció assistida. Un signe d'un problema que ja ha passat és el brunzit del reforç hidràulic, que no s'elimina ni tan sols substituint el fluid.
El cost de la substitució del fluid i el bombeig de la direcció assistida
Si teniu previst realitzar treballs per substituir el líquid i bombejar la direcció assistida vosaltres mateixos, només haureu de comprar oli en un volum d'1 a 3 litres (incloent el rentat, mentre que el volum del sistema de direcció assistida d'un cotxe és fins a 1 litre). El preu del líquid depèn de la marca i de la botiga. Està en el rang de $ 4 ... 15 per litre. Si no voleu o no podeu fer aquesta feina, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei per obtenir ajuda. Preus aproximats per gener de 2017 maquillatge:
- treball de substitució de fluids - 1200 rubles;
- Bombament GUR - 600 rubles.
Sortida
Sagnar el reforç hidràulic és un procediment senzill que pot gestionar fins i tot un entusiasta del cotxe sense experiència. El més important és seguir la seqüència d'accions comentada anteriorment. també cal utilitzar fluid de treball amb les característiques recomanades pel fabricant. Al més mínim signe d'avaria en el sistema de direcció assistida, s'han de dur a terme procediments preventius. En cas contrari, el sistema podria fallar, cosa que amenaça no només la reparació, sinó també pèrdua de control del vehicle a la carretera.
