Gowind 2500. Estrena marina
El prototip d'El Fateh va sortir a la mar per primera vegada el 13 de març. Corvettes del tipus Gowind 2500 reclamen participar en la licitació dels vaixells de defensa costanera Mechnik.
A principis d'aquest segle, DCNS no estava interessat en dissenyar corbetes per a l'exportació, tenint èxit en el segment d'unitats de superfície més grans: fragates lleugeres basades en el tipus revolucionari Lafayette. La situació va canviar a mitjans de l'última dècada, quan els vaixells patrullers i les corvettes es van fer cada cop més populars entre les flotes del món. En aquell moment, el fabricant francès va introduir el tipus Gowind a la seva oferta.
Gowind va fer la seva primera aparició al showroom d'Euronaval 2004 a París. Aleshores es van mostrar una sèrie de models d'unitats similars, lleugerament diferents en desplaçament, dimensions, empenta i, per tant, velocitat i armament. Aviat es van escampar rumors sobre l'interès de Bulgària pel projecte, i la següent edició d'Euronaval el 2006 va causar poca sensació: un model amb la bandera búlgara i l'especificació bàsica de la unitat que el país havia de demanar. L'assumpte es va allargar durant els anys següents, però al final -desgraciadament per als francesos- els búlgars no van resultar ser socis seriosos i de l'acord no va sortir res.
El següent Euronaval va ser l'escenari de la presentació d'una nova visió de Gowind. Aquesta vegada, d'acord amb les expectatives del mercat, la sèrie es va dividir de manera més lògica: en vaixells ofensius i no de combat. Noms de variants: Combat, Acció, Control i Presència descriuen el seu ús. El més combatiu d'ells, és a dir. Combat i Acció, corresponents a corvettes i derivats de grans vaixells patrullers armats amb míssils, i els dos restants, lleugerament diferents en mida i equipament, van respondre a la demanda d'unitats de vaixells de patrulla offshore (OPV, vaixell de patrulla offshore) per a les agències governamentals. , que estan destinades a la supervisió de l'àmbit dels interessos de l'estat, és a dir. operar en una època de baix risc de conflicte d'alta intensitat. Per tant, l'escalat simple es va substituir per una divisió segons l'aplicació i la usabilitat de les versions individuals. Tanmateix, això no va guanyar comandes, de manera que DCNS va triar una estratagema de màrqueting interessant.
El 2010, es va decidir finançar de manera independent la construcció del WPV, corresponent a la idea del tipus més simple de presència de Gowind. L`Adroit es va crear en el menor temps possible (del 30 de maig al juny de 2010) per aproximadament 2011 milions d'euros, llogat el 2012 a Marine Nationale per a proves exhaustives. Es tractava d'aportar beneficis mutus, consistents en l'adquisició per part de l'empresa de l'avantatge en forma d'OPV ("provat en batalla"), provat en operacions marítimes reals, reforçant el potencial d'exportació, mentre que la Marina francesa, preparant-se per substituir les flotes de patrulla , podria provar la unitat i determinar els requisits per a la construcció d'una sèrie de vaixells en la versió objectiu. Tanmateix, L'Adroit no és, per definició, una unitat de combat, està construïda sobre la base d'estàndards civils. Durant aquest temps, DCNS va dividir la família en la corbeta Gowind 2500 i la patrullera Gowind 1000.
El primer èxit de la versió "de combat" del Gowind va arribar amb un contracte a finals de 2011 per a sis patrullers de segona generació (SGPV) per a la Marina de Malàisia. El nom enganyós del programa amaga la imatge correcta d'una corbeta ben armada o fins i tot d'una petita fragata amb un desplaçament total de 3100 tones i una longitud de 111 m.
La construcció del prototip SGPV basat en la transferència de tecnologia no va començar fins a finals de 2014, i la quilla es va col·locar el 8 de març de 2016 a la drassana local de Bousted Heavy Industries a Lumut. El seu llançament està previst per a l'agost d'aquest any, i el lliurament, el següent.
Mentrestant, Gowind va trobar un segon comprador: Egipte. El juliol de 2014 es va signar un contracte per a 4 corvettes amb opció per un parell addicional (amb una alta probabilitat d'utilitzar-lo) per uns 1 milions d'euros. La primera s'està construint a la drassana DCNS de Lorient. El juliol de 2015 es va iniciar el tall de xapes i el 30 de setembre del mateix any es va col·locar la quilla. El contracte preveia construir un prototip en només 28 mesos. El Fateha es va llançar el 17 de setembre de 2016. Va fer la seva primera sortida al mar fa poc, el 13 de març. El vaixell s'ha de lliurar a la segona meitat de l'any. Tot indica que es compliran els terminis de registre.
