El major error en canviar una roda, que es comet a gairebé qualsevol botiga de pneumàtics

Cada conductor almenys una vegada a la seva vida va visitar una botiga de pneumàtics: equilibrat o reparant, "canviant sabates" estacional o substituint un pneumàtic danyat. El servei està àmpliament disponible, en demanda, i fer-ho vostè mateix és brut i problemàtic. És més fàcil portar "a l'adreça". Però, com triar aquesta mateixa adreça perquè ajudin i no facin mal?

Amb el cautxú, la seva instal·lació i reparació avui no hi ha dificultats fins i tot als racons més remots i reservats de Rússia. Potser els mestres "arrugaran" el nas quan vegin el pneumàtic RunFlat, que us permet continuar movent-vos després d'una punxada, o us renyaran per un radi de disc massa gran. Tanmateix, la "moneda forta" solucionarà ràpidament aquest problema.

Els problemes en la instal·lació dels pneumàtics, per regla general, comencen en el moment en què s'instal·la la roda ja muntada al lloc que li correspon. Poca gent endevinaria tractar la superfície amb greix de coure d'alta temperatura. La cura dels companys i del client no és la part més forta del negoci nacional. L'oblit es convertirà en dificultats durant la posterior desinstal·lació de la roda: el disc s'enganxarà, es requeriran esforços i certa habilitat.

Però el pitjor defecte és l'estrenyiment dels cargols. En primer lloc, el fixador s'ha de col·locar en un ordre estricte i no com hauria de ser. Per a un cub de quatre cargols - 1-3-4-2, per a un cub de cinc perns - 1-4-2-5-3, per a sis - 1-4-5-2-3-6. I res més, perquè la roda pot mantenir-se torta, provocant un comportament impredictible del cotxe a la carretera. Per cert, podeu comptar des de qualsevol forat; aquí és important seguir el principi.

En segon lloc, les botigues de pneumàtics, com una sola, descuiden l'element clau de seguretat de muntar una llanda en un cotxe. La força amb què es cargolen les femelles i els cargols. Per a cada cotxe, aquest indicador el defineix el fabricant. Per exemple, el parell de torsió del cargol de la roda per a LADA Granta és de 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m) i per al Niva és de 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) una clau de torsió a les mans d'un muntador de pneumàtics?

Segons la tecnologia, la instal·lació hauria de tenir el següent aspecte: en un cotxe que s'ha aixecat per endavant, la roda s'instal·la amb cura i es fixa amb cargols o femelles a mà. No amb una paleta, no amb una clau, sinó amb una mà, en la mesura que la natura ho permet. Després d'això, amb una eina especial amb la capacitat de fixar la força límit, apretar tots els cargols en el mateix ordre en què van ser "esquer".

Si les regles es descuiden, es deixen de banda o es fan "tal com s'ha ensenyat", aleshores us sorprendrà el volant que vola cap al vostre veí al llarg del rierol, així com emocions desagradables quan la connexió "no cedeix" en el moment més crucial. , o, pitjor, el pern es desenrosca del cub juntament amb la femella, no val la pena. I finalment: el mestre, que va donar terreny a la reflexió, va girar les femelles amb una força de 16 kgf / m. En condicions de camp, en un camí de terra, en un sol profund, de cinc només se'n van desenroscar dos. La resta "va sortir" juntament amb els tacs.