Hardtop: què és, significat, principi de funcionament
Contingut
En el període posterior a la Segona Guerra Mundial, els fabricants d'automòbils van començar gradualment a construir vehicles. No obstant això, aquestes màquines no eren diferents de les seves contraparts d’abans de la guerra. Els automobilistes havien d’interessar-se per alguna cosa, perquè els joves volien destacar d’alguna manera.
Era difícil fer-ho en cotxes amb forma de carrosseria de pontó (els parabolts inclinats davanters i posteriors estan connectats per una línia superior). Aquests cotxes ja s’han convertit en monòtons i avorrits.
La situació va canviar quan, al tombant dels anys 40 i 50, van aparèixer els primers cotxes de tapa dura a Amèrica.
Aquests cotxes es distingien d'altres vehicles i permetien al conductor destacar la seva originalitat. Vegem de prop aquest estil de carrosseria: quines són les seves característiques, què el va fer tan popular i per què aquest disseny s’ha mantingut a la història.
Què és un hardtop?
El hardtop és un tipus de disseny de carrosseria que va gaudir d’una popularitat particular des dels anys 1950 fins a la primera meitat dels 1970. Més aviat, es tracta d’una modificació d’una berlina, coupé o camionetaen lloc d’un tipus de cos separat.
Una característica distintiva d’aquesta solució de disseny és l’absència d’un pilar central. Algunes persones s’entenen per vehicles amb disc dur, els vidres laterals dels quals no tenen bastidors rígids. Tot i això, la característica clau és precisament l’absència d’una partició, que millora la visibilitat i dóna al cotxe un aspecte original.
El primer model de l’alba de l’era del hardtop és el Chrysler Town & Country, que va obtenir el reconeixement el 1947.
El flaix més brillant del període hardtop és el Cadillac Coupe Deville de 1959. A més de la manca d’un pilar central, el model tenia aletes posteriors originals (es tracta d’una categoria de disseny de cotxes independent del mateix període de la història).
Exteriorment, el tap dur s’assembla a un descapotable amb un sostre elevat. Va ser aquesta idea la que va constituir la base per a la creació d’aquesta modificació corporal. Aquesta decisió de disseny va refrescar el transport de quatre rodes de la postguerra.
Per emfatitzar la semblança amb els descapotables, el sostre del cotxe sovint es pintava amb un color que contrastava amb el color de la carrosseria principal. Molt sovint es pintava de blanc o negre, però de vegades també es trobava amb una representació més original.
Per emfatitzar la semblança amb els descapotables, el sostre d’alguns models es va cobrir amb vinil amb diferents estructures.
Gràcies a aquesta decisió, el client va comprar un cotxe exclusiu, similar a un descapotable, però al preu d’un cotxe normal. Alguns fabricants van fer estampacions especials al sostre del cotxe, que imitaven les costelles que passaven pel sostre tou. Un dels representants d’aquest disseny és el Pontiac Catalina de 1963.
El pic de la popularitat d’aquest estil recau en els anys 60. Amb el desenvolupament de la cultura dels "cotxes musculars", els fabricants d'automòbils nord-americans Ford, Chrysler, Pontiac i General Motors van intentar interessar el motorista "capritxós" en models amb motors més potents. Així van aparèixer els icònics Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger i altres.
Però no només els motors amb una potència increïble van atraure l’interès pels cotxes del període del “frenesí del combustible”. Per a molts propietaris, el disseny del cotxe va tenir un paper important. Als anys de la postguerra, els cotxes eren avorrits i monòtons amb un estil avorrit de pontó.
Es van utilitzar dissenys originals per donar un toc nou al disseny del vehicle de quatre rodes, i el tap dur era un dels més populars. Sovint, el cos d’aquest estil i la classe Muscle Car anaven de la mà.
Funcions de disseny del cos dur
Distingiu les opcions de carrosseria sense dos de dues i quatre portes. La manera més senzilla era traduir la idea en modificacions de dues portes, ja que la porta no necessitava un bastidor; aquesta funció la realitzava una part rígida del cos. Des de mitjan anys 50, han aparegut anàlegs de quatre portes. I la primera station wagon d’aquest disseny es va llançar el 1957.
El repte més gran per a les variants de quatre portes va ser la fixació de la porta posterior. Per poder obrir-los, no hi havia manera de prescindir d’un suport. En vista d'això, la majoria dels models eren condicionalment sense rack. Les portes posteriors estaven fixades sobre un pilar truncat que acabava a la part superior de la porta.
La solució més original va ser instal·lar la porta al pilar C perquè les portes del conductor i del passatger s’obrin en diferents direccions: una cap endavant i l’altra cap enrere. Amb el pas del temps, la munta de la frontissa posterior va rebre el temible nom de "Porta suïcida" o "Porta suïcida" (a gran velocitat, el vent frontal podia obrir una porta mal tancada, cosa que no era segura per als passatgers). Aquest mètode ha trobat la seva aplicació en cotxes de luxe moderns, per exemple:
- El Lykan Hypersport és el primer superdeportiu àrab amb motor de boxa popularitzat a The Fast and the Furious. aquí);
- Mazda RX-8: estructura del cos sense pals;
- Honda Element és un altre representant dels cotxes moderns sense columna, que es va produir entre el 2003 i el 2011.
Un altre problema de disseny amb els taulells durs era un precintat de vidre deficient. Hi ha una dificultat similar en els cotxes que no tenen bastidors. Les opcions de cotxes econòmics estaven equipades amb vidres posteriors fixos.
En els sistemes sense marc moderns més cars, els elevadors de finestres eleven les finestres amb un lleuger desplaçament horitzontal, que els permet tancar hermèticament a la posició més alta. L’estanquitat d’aquest sistema s’assegura mitjançant un segellat ben fixat a la vora lateral dels vidres posteriors.
Motius de popularitat
La combinació perfecta de modificacions del tauler dur i la potència del motor increïble van fer que els cotxes americans siguin únics a la seva manera. Alguns fabricants europeus també han intentat implementar idees similars en els seus dissenys. Un d’aquests representants és el francès Facel-Vega FV (1955). No obstant això, els cotxes americans eren considerats els més populars.
El motiu principal de la popularitat d’aquesta modificació és el seu cost. Atès que el disseny del sostre no implicava la presència de mecanismes complexos que permetessin treure'l al maleter, el fabricant podria deixar un preu democràtic pel seu producte.
El segon motiu d’aquesta popularitat és l’estètica del cotxe. Fins i tot els avorrits models d’estil pontó semblaven molt més atractius que els seus homòlegs de la postguerra. En essència, el client va rebre un cotxe que exteriorment s’assembla a un descapotable, però amb una estructura de carrosseria més fiable.
Entre els cotxes populars d'aquesta modificació hi ha:
- Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);
- Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 codi R (1966г.);
- Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);
- Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);
- Dodge Dart GTS 440 (1969);
- Dodge Charger 383 (1966)
A més dels cotxes d’alta velocitat, la modificació de la tapa dura s’utilitzava sovint en una altra classe de cotxes, en voluminosos i pesats “iots terrestres”. Aquí hi ha diverses opcions per a aquestes màquines:
- Dodge Custom 880 (1963): berlina de quatre portes de 5,45 metres;
- Ford LTD (1970): un altre sedan amb una longitud del cos de gairebé 5,5 metres;
- La primera generació Buick Riviera és un dels símbols de l’estil de luxe americà.
Un altre estil de carrosseria original original és el Mercury Commuter Hardtop Station Wagon de 2 portes.
Amb l’aparició de la crisi del combustible, els cotxes potents van entrar a l’ombra i, amb ells, els taulells durs originals. Les normatives de seguretat s’han estrenyit constantment i han obligat els fabricants a abandonar cada cop més els dissenys populars.
Només de tant en tant es van intentar imitar l’estil de la tapa dura, però es tractava de berlines clàssiques amb sostre contrastat o vidre sense marc. Un exemple d'aquest tipus de cotxes és el Ford LTD Pilared Hardtop Sedan.
El fabricant japonès també va intentar interessar els seus compradors pel rendiment original dels seus cotxes. Així, el 1991 va entrar a la sèrie el Toyota Corona Exiv.
A diferència dels automobilistes dels Estats Units, el públic europeu i asiàtic no estava tan disposat a acceptar aquesta idea; més sovint opta per la practicitat i la seguretat dels vehicles.
Avantatges i desavantatges del cos de la part superior
Entre els avantatges d’aquesta modificació estructural hi ha:
- L’aspecte original del cotxe. Fins i tot un cotxe normal amb una carrosseria modernitzada semblava molt més atractiu que els seus contemporanis. Alguns fabricants d’automòbils encara utilitzen el desenvolupament de portes batents posteriors, cosa que fa que els seus productes destaquin del rerefons d’altres anàlegs.
- Semblança amb un descapotable. El cotxe no només era similar exteriorment a un analògic amb tapa convertible. Quan totes les finestres estan caigudes mentre es condueix, la ventilació és gairebé idèntica a la d’un descapotable. Gràcies a això, aquests cotxes eren molt populars en estats calents.
- Millora de la visibilitat. Sense el pilar B, el conductor tenia menys punts cecs i l’interior en si semblava visualment gran.
Tot i el rendiment original i atrevit, els fabricants d'automòbils van haver d'abandonar la modificació de la part superior. Els motius d’això van ser els següents factors:
- A causa de la manca d’un pilar central, la carrosseria del cotxe es va tornar menys rígida. Com a conseqüència de la conducció per sobre dels cops, l'estructura es va debilitar, cosa que sovint va provocar la interrupció dels panys de les portes. Després d'un parell d'anys de conducció descuidada, el cotxe es va tornar tan "feble" que fins i tot petites irregularitats a la carretera van anar acompanyades de terribles cruixits i xocs a tota la cabina.
- Infracció de les normes de seguretat. Un altre problema amb els taps durs era la subjecció dels cinturons de seguretat. Com que no hi havia cap pilar central, el cinturó es fixava amb més freqüència al sostre, cosa que en la majoria dels casos no permetia fer realitat la idea d’un cotxe sense postes (es va retirar el bastidor perquè res no interfereixi amb la vista i el cinturó suspès va espatllar tota la imatge).
- Durant un accident, els taulells durs eren significativament inferiors en seguretat en comparació amb els clàssics sedans o cupés.
- Amb l’aparició dels sistemes de climatització, la necessitat d’una ventilació millorada de la cabina ha desaparegut.
- La reducció de les finestres d’aquests cotxes va afectar negativament l’aerodinàmica del cotxe, reduint significativament la seva velocitat.
Durant un període de poc més de 20 anys, el mercat automobilístic estava tan ple de taps durs que aquesta modificació va deixar de ser una curiositat. Tot i això, els cotxes emblemàtics d’aquella època segueixen cridant l’atenció dels aficionats als sofisticats cotxes.
