HEMI, és a dir. motors hemisfèrics dels EUA: val la pena comprovar-ho?
Contingut
Potent motor HEMI nord-americà: què val la pena saber-ne?
Els potents Muscle Cars no podien ser alimentats per unitats petites per comptar a les curses de pista. Per tant, sota el capó d'aquest clàssic americà (d'avui), sempre calia muntar motors grans. La potència per litre era una mica més difícil d'aconseguir en aquells anys que ara, però això no va ser un problema a causa de la manca de límits en els estàndards d'emissions i el consum de combustible. Fins i tot abans de la Primera Guerra Mundial, no era fàcil treure diversos cavalls de potència d'un motor, així que es van trobar solucions per arreglar-ho. Per tant, es van desenvolupar motors amb cambres de combustió hemisfèriques. Veus ara la llum al final del túnel? El motor HEMI apareix a l'horitzó.
Motor HEMI - disseny de la unitat de combustió
La creació de cambres de combustió rodones va contribuir a un fort augment de l'eficiència de les unitats de combustió interna fins a tal punt que molts fabricants globals van començar a utilitzar aquestes solucions als seus cotxes. El V8 HEMI no sempre va ser el vaixell insígnia de Chrysler, però hi havia més en aquests dissenys que poder. Quin va ser l'efecte de construir la cambra de combustió d'aquesta manera?
Motor HEMI - principi de funcionament
La reducció de la forma del cilindre (rodona) va comportar una millor propagació de la flama en encendre la mescla aire-combustible. Gràcies a això, es va augmentar l'eficiència, ja que l'energia generada durant l'encesa no es va estendre als laterals del cilindre, com en els dissenys utilitzats anteriorment. L'HEMI V8 també tenia vàlvules d'admissió i escapament més grans per millorar el flux de gas. Encara que en aquest sentit, no tot va funcionar com hauria, pel moment de no tancar i l'obertura simultània de la segona vàlvula, que tècnicament s'anomena solapament de vàlvules. Això es va deure a la major demanda de combustible de la unitat i no al millor nivell d'ecologia.
HEMI - un motor polifacètic
Han passat molts anys des que el disseny de les unitats HEMI als anys 60 i 70 va guanyar el cor dels aficionats a les unitats potents. Ara, en principi, aquests dissenys són completament diferents, encara que el nom "HEMI" està reservat a Chrysler. La cambra de combustió ja no s'assembla a una semiesfèrica, com en els dissenys originals, però la potència i la capacitat es mantenen.
Com es va desenvolupar el motor HEMI?
L'any 2003 (després de la represa de les obres) com vas aconseguir complir amb les normes d'emissions actuals? En primer lloc, es va canviar la forma de la cambra de combustió a una de lleugerament arrodonida, la qual cosa va afectar molt l'angle entre les vàlvules, es van incloure dues bugies per cilindre (millors propietats de distribució d'energia després de l'encesa de la mescla), però també l'HEMI. Es va introduir el sistema MDS. Es tracta de cilindrada variable, o millor dit, apagar la meitat dels cilindres quan el motor no funciona amb càrregues baixes.
Motor HEMI - opinions i consum de combustible
És difícil esperar que el motor HEMI, que en la versió més petita té 5700 cm3 i 345 CV, sigui econòmic. Motor 5.7 HEMI en la versió de 345 CV. consumeix una mitjana de 19 litres de gasolina o 22 litres de gas, però aquesta no és l'única versió de la unitat V8. El de 6100 cm3 de volum, segons el fabricant, hauria de consumir una mitjana de poc més de 18 litres per cada 100 km. Tanmateix, en realitat, aquests valors superen els 22 litres.
Quin tipus de combustió tenen les diferents opcions HEMI?
El 6.2 V8 d'Hellcat també és fantàstic per cremar combustible del dipòsit. El fabricant afirma uns 11 litres per cada 100 km a la carretera, i us podeu imaginar que una bèstia amb més de 700 km hauria de cremar el seu combustible quan condueixi més ràpid (més de 20 litres a la pràctica). Després hi ha el motor HEMI 6.4 V8, que necessita una mitjana de 18 l/100 km (amb una conducció raonable, és clar), i el consum de gasolina és d'uns 22 l/100 km. És obvi que amb un potent V8 és impossible aconseguir la combustió, com en un 1.2 turbo de ciutat.
5.7 Motor HEMI - defectes i avaries
Per descomptat, aquest disseny no és perfecte i té els seus inconvenients. Donats els problemes tècnics, les còpies produïdes abans del 2006 tenien una cadena de distribució defectuosa. La seva ruptura podria provocar una col·lisió de pistons amb vàlvules, que provocava grans danys al motor. Quins són els inconvenients d'aquest motor? Abans de res:
- nagarobrazovanie;
- detalls cars;
- alt cost del petroli.
El fabricant també recomana no superar l'interval de canvi d'oli per cada 10 quilòmetres. Per què? Escala de liquidació. A més, les peces en si no sempre són les més barates si les compres al nostre país. Per descomptat, es poden importar dels EUA, però triguen una mica de temps.
Què val la pena saber sobre els olis HEMI?
Un altre problema és l'oli de motor SAE 5W20 dissenyat per a aquestes unitats. Especialment recomanat per a aquells models que disposen d'un sistema de desactivació de 4 cilindres. Per descomptat, heu de pagar per aquest producte. La capacitat del sistema de lubricació és de més de 6,5 litres, per la qual cosa es recomana comprar un dipòsit d'oli d'almenys 7 litres. El cost d'aquest oli amb un filtre és d'uns 30 euros.
He de comprar un cotxe amb motor HEMI V8? Si no t'importa el consum de combustible i t'agraden els cotxes americans, ni t'ho pensis.
