Estufa freda al ralentí

Estufa freda al ralentí La velocitat pot ser per les següents raons: un nivell baix de refrigerant al dipòsit d'expansió, la formació d'un bloqueig d'aire al sistema de refrigeració del motor de combustió interna i / o l'estufa, una bomba d'aigua defectuosa, un radiador obstruït i alguns altres. . En la majoria dels casos, un entusiasta dels cotxes pot desfer-se del problema de manera independent quan l'estufa bufa freda al ralentí. Per fer-ho, cal comprovar el sistema de refrigeració, o més aviat el funcionament d'alguns dels seus elements.

Per què l'estufa bufa freda al ralentí?

L'essència de la raó per la qual una estufa freda al ralentí en la majoria dels casos es redueix a problemes amb el sistema de refrigeració del motor de combustió interna. Així doncs, hi ha CINQ raons bàsiques per a aquesta situació i també unes quantes menys comunes:

• Nivell de refrigerant insuficient al sistema. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• Formació de bosses d'aire. L'aire al sistema de refrigeració pot aparèixer a causa de la despressurització de canonades individuals o dels seus punts de connexió, substitució incorrecta del refrigerant, fallada de la vàlvula d'aire, problemes en el funcionament de la bomba o avaria de la junta de culata (culata). Els tancaments d'aire impedeixen la circulació de l'anticongelant al sistema, com a resultat, l'estufa només s'escalfa durant la conducció i, en ralentí, l'aire fred bufa dels deflectors.
• Bomba d'aigua defectuosa. Aquesta unitat és responsable de la circulació del fluid a través del sistema i quan l'impulsor no és capaç de crear un flux suficient, l'estufa bufa aire fred al ralentí, i quan el cotxe està en moviment pot estar una mica més calent.
• Nucli de l'escalfador brut. El nucli de l'escalfador tendeix a obstruir-se amb el temps. Com a resultat, el líquid escalfat comença a passar malament per les seves cèl·lules. I això, al seu torn, portarà al fet que el ventilador de l'estufa condueixi amb prou feines l'aire calent o fins i tot completament fred.
• Tanqueu el subministrament de refrigerant. Si l'estufa té una vàlvula per subministrar líquid al radiador de l'escalfador, pot ser que l'entusiasta del cotxe simplement s'hagi oblidat d'obrir-la, tancant-la també a l'estiu, o que s'hagi encallat en un estat mig obert o totalment tancat. Això és especialment cert per als cotxes domèstics, especialment els força antics (per exemple, VAZ "clàssic", moscovites i altres cotxes també de disseny soviètic). En general, les aixetes simplement s'oxiden, sobretot quan en comptes d'anticongelant de fàbrica, un entusiasta dels cotxes utilitza aigua normal com a refrigerant, especialment "dura", és a dir, que conté una quantitat important de sals de diferents metalls.
• Avaria del termòstat. Quan la vareta del termòstat s'enganxi en estat obert, aquesta serà la raó per la qual l'estufa bufa freda al ralentí. Si en un motor de combustió interna fred, el refrigerant circularà inicialment en un cercle gran, llavors només podrà escalfar-se després de molt de temps que el cotxe es mogui, o trigarà molt de temps a escalfar-se quan la combustió interna el motor està al ralentí.
• Problemes amb el funcionament del sistema de climatització. En els cotxes moderns equipats amb aquest sistema, de vegades es produeixen mal funcionament del programari, cosa que fa que l'estufa no s'escalfi al ralentí. Els problemes poden estar associats amb una configuració incorrecta d'un sistema en particular o amb una fallada de programari o maquinari del control de clima.

Mètodes d'eliminació d'avaria

Els mètodes per eliminar el problema de per què l'estufa al ralent bufa aire fred dependrà dels motius que s'han tornat a comprovar en ordre. Per tant, primer de tot, cal comprovar el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió. tingues en compte que això s'ha de fer amb GEL fred (!!!), de manera que el refrigerant també estava relativament fred i l'entusiasta del cotxe no es va cremar.

Si està per sota del centre, afegiu-hi refrigerant. En aquest cas, cal tenir en compte la compatibilitat dels anticongelants. S'aconsella omplir la mateixa marca i classe que hi ha al sistema de refrigeració. Si l'anticongelant no s'ha canviat durant molt de temps i / o està en mal estat, és millor substituir-lo per un de nou.

Si es formen bosses d'aire al sistema de refrigeració, s'han d'eliminar. Hi ha tres mètodes bàsics per eliminar l'aire de la línia de refrigeració. Tots ells es redueixen al fet que per deixar que el motor funcioni amb un sistema depressuritzat, de manera que l'aire en el procés de circulació de l'anticongelant surti independentment del sistema. Podeu dur a terme el procediment per eliminar l'aire del sistema de refrigeració vosaltres mateixos al garatge i fins i tot al camp.

Quan la comprovació va mostrar una avaria de la bomba, s'haurà de canviar en conseqüència. Però per identificar el problema, haureu de desmuntar la bomba d'aigua. Sovint, la causa de l'avaria rau en el desgast de l'impulsor, el coixinet, la despresurització dels segells. Pel que fa als coixinets i les juntes de goma, en alguns casos es substitueixen per elements nous.

Si el motiu rau en la dificultat del pas del líquid a través del radiador de l'estufa, podeu provar d'esbandir-lo. Al mateix temps, es podrà veure si ha esquerdat el cos i, en conseqüència, si hi circula anticongelant i si s'aspira aire. Normalment, el rentat té un efecte positiu en l'eficiència de l'estufa, inclosa la velocitat de ralentí del motor de combustió interna, així com quan el cotxe circula per l'autopista o en el cicle de conducció urbà a altes velocitats.

Si l'estufa de la màquina té una vàlvula per subministrar líquid al radiador, no us oblideu de comprovar el seu funcionament. Així, per exemple, als VAZ (tant nous com antics), aquest és un dels punts febles del sistema de calefacció interior.

Quan l'estufa no s'escalfa bé només quan s'engega amb un motor fred i, al mateix temps, el propi motor de combustió interna no guanya temperatura de funcionament durant molt de temps, el primer que cal fer és comprovar el funcionament del termòstat. Així, durant els primers minuts, fins que el refrigerant hagi arribat a una temperatura de funcionament d'uns + 80 ° С ... + 90 ° С, la canonada de branca adequada per a la part superior del radiador principal serà freda i relativament suau. La vàlvula del termòstat només s'ha d'obrir quan l'anticongelant estigui prou calent. Si el vostre és diferent, cal substituir el termòstat. En casos rars, podeu intentar reparar-lo, però és millor posar-ne un de nou.

El sistema de control de clima del cotxe funciona amb el seu propi programari i maquinari separats. Per tant, la comprovació del seu funcionament depèn de la marca específica del cotxe i del propi tipus de sistema. L'algoritme de verificació es descriu normalment al manual del cotxe. Si aquesta informació està disponible, podeu comprovar-la vosaltres mateixos. En cas contrari, és millor demanar ajuda a un servei d'automòbils, preferiblement un especialitzat a treballar amb una determinada marca del cotxe que es revisa.

Sortida

Si l'estufa només s'escalfa durant la conducció, primer de tot, cal comprovar el nivell d'anticongelant del sistema de refrigeració, així com el seu estat. A continuació, heu de comprovar la bomba, el termòstat, el radiador, l'aixeta de l'estufa, la presència d'embussos d'aire al sistema.

Si, quan el motor s'escalfa al ralentí, l'estufa bufa freda durant massa temps, val la pena aïllar la graella del radiador amb mitjans improvisats o especials. Sigui com sigui, recordeu que una estufa que funciona malament, sigui com sigui, indica problemes en el sistema de refrigeració del motor de combustió interna, i operar un cotxe amb aquests problemes comporta reparacions costoses en el futur, per la qual cosa les reparacions s'han de fer. realitzat el més aviat possible.