Honda CB125F - pràctic i econòmic
A les carreteres poloneses apareixen cada cop més vehicles de dues rodes amb motors de 125 cc. Una de les propostes més interessants és la nova Honda CB125F, que combina un aspecte atractiu, una mà d'obra digna i alhora un preu assequible.
Els fans d'Honda no necessiten presentar el CBF 125. El pràctic vehicle de dues rodes porta anys a l'oferta de la companyia. S'ha preparat un nou CBF per a la temporada actual. La pertinença de l'equipament a la línia de motocicletes noves (CB500F, CB650F) es destaca pel canvi de nom - CB125F. Es pot discutir durant molt de temps si la novetat és en realitat el SV més petit, o el de dues vies que s'ofereix fins ara després d'una profunda modernització.
No obstant això, no hi ha dubte que Honda es va prendre aquest projecte seriosament. Va treballar en el motor, va canviar el marc, la forma de les llandes, la forma i la mida dels carenats, els llums, els intermitents, el banc, les reposapies, la caixa de la cadena i fins i tot el color de les molles de la suspensió posterior.
Les millores complexes van tenir un impacte positiu en l'aspecte de la motocicleta. El CB125F ja no sembla un vehicle de dues rodes de pressupost dissenyat per als clients de l'Extrem Orient. Òpticament, s'acosta més als esmentats CB500F i CB650F. Els que tinguin un cor més jove també apreciaran l'evitació dels esquemes de pintura discrets. El groc brillant CB125F té alguna cosa per agradar.
A la cabina, hi trobareu un velocímetre, un tacòmetre, un indicador de combustible, un odòmetre diari i fins i tot una pantalla de la marxa seleccionada actualment. És una llàstima que no hi hagi lloc ni per als rellotges més senzills.
Els dissenyadors del CB125F van abandonar les rodes de 125 polzades utilitzades al CBF17 en favor de les "divuit". Els agrairem quan ens trobem davant la necessitat de superar un camí accidentat o de terra. En aquestes condicions, el CB125F és sorprenentment còmode: els paràmetres de suspensió suaus també donen els seus fruits.
No us haureu de preocupar per l'estat de la part inferior del col·lector d'escapament. L'espai lliure al terra és de més de 160 mm. Quan s'intenta conduir ràpid per asfalt, la suspensió davantera s'enfonsa després de prémer el fre. Queda per viure amb això, ja que la precàrrega de la molla només es pot ajustar des de la part posterior.
Hem esmentat que els enginyers van mirar més de prop el tren de propulsió. Tenim 10,6 CV disponibles. a 7750 rpm i 10,2 Nm a 6250 rpm. Una mica més petit que el Honda CBF 125.
0,7 CV i 1 Nm estan dissenyats per millorar el rendiment a velocitats baixes i mitjanes. Ho agrairem primer de tot en el trànsit de la ciutat. L'arrencada suau és més fàcil i les marxes més altes es poden canviar més ràpidament. El mecanisme de selecció d'engranatges és precís i silenciós. La palanca de l'embragatge, al seu torn, proporciona una resistència simbòlica, de manera que fins i tot una conducció prolongada en trànsit és impossible al palmell de la mà.
És una llàstima que encara no tinguem la relació de transmissió de la 125a marxa. CBF vol ser una moto versàtil. El Sis reduirà el consum de combustible i millorarà la comoditat de conducció a les carreteres nacionals i exprés. Una alternativa seria allargar els engranatges.
Segons l'especificació actual, el CB125F accelera de manera eficient fins a 70 km/h, i en el recorregut manté sense esforç un "creuer" de 90 km/h. En condicions favorables, la tècnica accelera a 110-120 km / h. Tanmateix, a la màxima velocitat, l'agulla del tacòmetre arriba al final de l'escala. A la llarga, aquesta conducció no beneficiarà el motor. A més, només es refreda per aire, cosa que dificulta mantenir la temperatura òptima de la unitat d'accionament sota càrrega pesada.
Fins i tot amb una conducció intensiva, el consum de combustible no supera el llindar de 3 l / 100 km. En condicions de funcionament típiques, el motor consumeix 2,1-2,4 l / 100 km, cosa que, en combinació amb un dipòsit de 13 litres, garanteix una autonomia impressionant. Depenent de l'estil de conducció, les benzineres s'han de trucar cada 400-500 km.
Amb un pes lliure de 128 kg, pneumàtics estrets i una posició de conducció vertical, l'Honda CB125F és fàcil de manejar. No hi ha problemes amb les maniobres, així com amb la col·locació de la motocicleta a les corbes. El sofà s'eleva 775 mm per sobre de la carretera, de manera que fins i tot les persones baixes poden mantenir-se dempeus. No obstant això, aquest és un escenari extrem. El CB125F és extremadament àgil, i fins i tot disminuir la velocitat a la qual superem els cotxes atrapats al trànsit no el desequilibra.
El banc espaiós i la posició de conducció vertical suggereixen que la bicicleta també demostrarà la seva vàlua en recorreguts més llargs. Tanmateix, no ho és. Quan es condueix més ràpid, es poden sentir ràfegues d'aire. Els carenats laterals petits no desvien el flux d'aire dels genolls i les cames. La caputxa sobre els indicadors també és ineficaç. Conduir sense roba de moto en dies freds sens dubte no serà còmode.
Honda CB125F tenia un preu de 10 PLN. Aquest és un dels 900 més barats de la paleta del grup sota la insígnia de l'ala vermella. La tècnica no provoca emocions especials, però està ben dissenyada, fàcil d'utilitzar i econòmica. Qualsevol persona que tingui el carnet de conduir de la categoria B des de fa almenys tres anys i vulgui canviar a dues rodes n'ha d'estar satisfet.
