Volvo V40 D2 Ocean Race: la crida de l'oceà

Carrera oceànica. Una regata extremadament difícil i alhora una versió especial d'alguns models de Volvo. V40 amb especificació Ocean Race vam anar al Museu Volvo de Göteborg i després ens vam dirigir cap a l'Atlàntic. Al final, el nom obliga.

Göteborg es troba al Kattegat, l'extrem del mar Bàltic, on la Ocean Race va començar i va acabar moltes vegades. L'elecció no és casual. Göteborg acull la seu de Volvo, la fàbrica principal de Volvo i el museu de la marca.

El Museu Volvo, encara que petit, és una sorpresa agradable. Presenta els models més importants de la història de la marca. L'exposició s'agrupa per temes: la primera sala explica els orígens de Volvo. Més endavant trobem un recull dels primers models de la preocupació. Acabem el nostre viatge en les properes dècades a les sales on es mostren els prototips més interessants (inclosos els que no estan en producció), cotxes esportius, motors fora borda i camions Volvo Penta. Volvo està orgullós que el museu sigui visitat per visitants d'arreu del món, fins i tot de la Xina i el Japó. Les paraules no es llancen al vent. Durant la nostra visita, vam conèixer tres motoristes del Brasil. Una altra característica distintiva del Museu Volvo és la seva ubicació. Volvo Marina es troba al costat de l'hotel. A les cobertes dels vaixells de desembarcament, molta gent es reuneix per visitar el museu.

Com que el V40 provat es trobava a l'altra banda del mar Bàltic, vam decidir combinar negocis amb plaer i anar cap a un mar més obert, i al mateix temps conèixer les atraccions turístiques i automobilístiques del sud d'Escandinàvia. Destinació - Atlantic Road - una de les rutes més pintoresques d'Europa i del món. En temps de tempesta, gairebé nou quilòmetres d'asfalt entre les illes són enduts per les ones de l'oceà Atlàntic. És difícil aconseguir un millor bateig per a la V40 Ocean Race.

Exteriorment, només podem reconèixer l'edició especial del compacte Volvo per les petites marques als parafangs davanters i les llandes Portunus de 17 polzades. Hi ha més coses a la cabina. A més de la tapisseria de pell, el paquet Ocean Race també inclou un marc de la consola central amb els noms dels ports on es va celebrar la regata 2014-2015. La tapisseria o les catifes estan adornades amb costures vermelles i logotips de Volvo Ocean Race.

L'esmentada carretera de l'Atlàntic està considerada una de les rutes més pintoresques del món. Abans de començar els treballs, hi va haver un llarg debat sobre el possible impacte de la inversió en el medi ambient o la justificació de gastar milions en asfalt entre petites ciutats. Alguns fins i tot es pregunten si els ingressos dels peatges cobriran els salaris dels treballadors. L'Atlantic Road és una de les XNUMX atraccions turístiques principals de Noruega.

Posada en funcionament l'any 1989. Va ser la recompensa per a la propera dècada. Els peatges havien de funcionar cinc anys més. No obstant això, la inversió ràpidament va donar els seus fruits. Per què? La ruta atrau turistes d'arreu del món. La combinació de vuit ponts amb una longitud total de 891 metres, estesos entre les pintoresques illes, és impressionant. També és important que el temps només afecti lleugerament l'experiència. Les tempestes, les postes de sol i les nits blanques són impressionants. A mig estiu, Atlantic Road gairebé sempre és lleugera. Fins i tot després de mitjanit, podeu fer una fotografia clara sense utilitzar un trípode. La part més poblada de la carretera de l'Atlàntic té menys de nou quilòmetres de llargada. Val la pena anar al final de la ruta. Al llarg de la costa trobem assentaments pesquers i agrícoles i les fortificacions del Moll Atlàntic.

A la tornada, decidim visitar un altre episodi significatiu: Trollstigen, l'escala dels trolls. El nom reflecteix bé l'aspecte d'una serpentina amb 11 girs, xocant contra una paret de roca vertical. Cada any Trollstigen gestiona 130 30 vehicles. El trànsit intens en una carretera estreta fa que la velocitat sigui plana. Gairebé tothom va venir a admirar les vistes úniques, de manera que els senyals o els gestos ofensius estan fora de qüestió. Qui vulgui gaudir sol del paisatge o passejar per Trollstigen, un pegat de grava sense utilitzar que recorda la segona meitat dels anys noranta, ha de sortir de la ferida. El moviment entre les cinc i les vuit és simbòlic. Des de les plataformes d'observació a la part superior de les escales del Troll, es pot veure no només la carretera, sinó també la vall amb una enorme cascada i camps de neu fins i tot a l'estiu. També hi ha rutes de senderisme, càmpings i botigues de records. El temps pot ser canviant. És possible que ens trobem amb núvols baixos que cobreixen amb força tota la serpentina. No obstant això, uns minuts de vent són suficients perquè les bombolles es dispersin.

Per als amants dels paisatges impressionants, recomanem portar mapes als punts d'informació turística local: marquen les zones més interessants. Alguns d'ells faltaven al sistema de navegació Volvo. No obstant això, n'hi havia prou amb introduir uns quants punts intermedis, i el camí que es mostrava a la pantalla coincidia amb la guia recomanada. Electronics ha calculat que ens estalviarem més de cent quilòmetres. També ha assenyalat que el recorregut està format per trams disponibles en funció de la temporada. Per què? Capes de neu d'un gruix impressionant, encara conservades, van respondre a la pregunta.

La navegació de fàbrica de Volvo no sorprèn ni amb solucions gràfiques ni amb el sistema més fàcil d'utilitzar: el problema és la manca d'un dial multifuncional al túnel central amb botons d'accés ràpid còmodes. Un cop entenem la lògica del dial de la consola central, podem entrar a la destinació amb relativa rapidesa. L'ordinador pot suggerir tres rutes diferents fins a la vostra destinació, mostrant la diferència de temps de viatge i el consum estimat de combustible. Aquesta és una solució útil quan el temps s'acaba. Podeu conduir una mica més però estalvieu combustible. Quan es torna a calcular la ruta, l'ordinador informa sobre trams de peatge, ferris o carreteres que estan disponibles estacionalment. Això és especialment cert per a Noruega. Per fer un ferri que travessa el fiord, pagarem aproximadament 50 PLN. Aquest és un preu acceptable. Conduir en cercles faria perdre molt de temps i diversos litres de combustible si fos possible un desviament. Pitjor encara, quan la ruta prevista inclou diverses travessies de ferri, passatges per túnels de peatge o trams d'autopistes. Haureu d'aconseguir una targeta de crèdit amb freqüència.

En negar-nos a determinar la ruta per trams de peatge, és més probable que trobem carreteres que siguin accessibles estacionalment. En alguns casos es tracta de serpentines a la muntanya, cares i difícils de mantenir a l'hivern. També podem trobar vies de comunicació més antigues que han perdut sentit després de l'obertura de noves artèries. Més vell no vol dir pitjor! Com més lluny de les vies principals, menys embussos. També gaudirem de vistes molt millors i d'una configuració de ruta més atractiva. Abans del descobriment del gas i el petroli, Noruega no podia invertir gaire en infraestructura viària: en comptes de túnels, viaductes i ponts, es van construir línies sinuoses i estretes a les cornisas de les muntanyes.

En aquestes condicions, el Volvo V40 es comporta molt digne. El compacte suec té un sistema de direcció precís i directe i una suspensió ben ajustada que manté el rodatge de la carrosseria a les corbes i evita el subviratge. Pots esperar plaer de conduir? Sí. A les carreteres secundàries de Noruega, els límits de velocitat s'estableixen majoritàriament allà on són necessaris. Abans dels girs complicats, també podeu trobar taulers de velocitat recomanats, útils principalment per als conductors de camions i autocaravanes. És una llàstima que aquesta decisió no arribés a Polònia.

Al llarg de les nombroses serpentines anem a les costes dels llocs d'interès de Noruega, coneguts per les nombroses postals i carpetes de les agències de viatges: el Geirangerfjord. Aquesta és una parada obligada en tots els viatges per la costa de Noruega. El Geirangerfjord també és impressionant quan es veu des de terra. Es talla entre muntanyes, està envoltat de cascades i vies d'escalada, i cap aficionat que es precie a les sensacions fortes es negarà a la fotografia a la plataforma de la roca de Flidalsjuvet.

Conduïm pel camí de l'Àguila fins al fons del Geirangerfjord: durant vuit quilòmetres, l'alçada baixa 600 metres. Després de repostar al poble turístic de Geiranger, ens dirigim al coll de Dalsnibba. Una altra pujada. Aquesta vegada té 12 km de llarg, menys pendent i 1038 m sobre el nivell del mar, el paisatge canvia com en un calidoscopi. Al fons del fiord, el termòmetre a bord V40 mostrava gairebé 30 graus centígrads. Només hi ha una dotzena de graons al coll, que ofereixen una vista fantàstica del fiord. Enormes llençols de neu es troben a les vessants ombrejades i el llac Jupwatnet continua congelat! Com més lluny de l'oceà, menys turistes pel camí. No saben que estan perdent. Seguint el mapa inclòs a la guia local, arribem a Grotli. Poble de muntanya abandonat al final del tram de 27 km de Gamle Strynefjellsvegen. Inaugurada l'any 1894, la carretera va perdre importància després de la construcció d'un tram paral·lel amb menys girs i desnivells. Tant millor per als turistes motoritzats. Gamle Strynefjellsvegen és un altre lloc les fotos del qual es poden trobar en postals i fullets. Tot a causa de la neu de la glacera Tystigbreen, que literalment flueix per la carretera a l'hivern. La pista es neteja a la primavera, però fins i tot en ple estiu cal recórrer diversos quilòmetres per les sèquies tallades a la neu.

Per descomptat, la superfície no és perfecta. El V40 senyalitza el que hi ha sota les rodes, però pot suavitzar la majoria dels cops amb relativa suavitat i sense tocs desagradables. Només vam valorar les característiques de la suspensió abans de Grotli, on ens va sorprendre el canvi de superfície: l'asfalt es va convertir en grava. Tanmateix, això no va ser motiu de preocupació. La grava escandinava té poc en comú amb les carreteres sense asfaltar a Polònia. Es tracta d'itineraris amples i ben cuidats que no limiten el vostre ritme de moviment.

Arribem a Suècia per carreteres secundàries. Els preus són notablement més baixos que a Noruega, que és el motor del comerç transfronterer. En els primers quilòmetres del territori suec floreixen les benzineres i els centres comercials, oberts tota la setmana. Visitem un d'ells. El problema es produeix en tornar al cotxe. Tot i que és fàcil trobar un aparcament V40 a Polònia, és molt més difícil a Suècia. El mercat local està dominat per la marca local, que és ben visible als carrers i aparcaments. No és fàcil distingir el V40 de la multitud per l'aspecte del davantal davanter: és similar als models S60 i V60 igualment populars.

A Escandinàvia, els cotxes econòmics són cars de fer funcionar. El pressupost de la llar s'esgota tant per les factures de les benzineres com pels impostos. Mirant les marques dels cotxes que passaven, vam arribar a la conclusió que, quan es compra un cotxe, la majoria de la gent del nord d'Europa es guia pel càlcul en fred. A la carretera, mentre ens quedem amb Volvo, hem vist relativament pocs D5 i T6 insígnia. Molt sovint hem vist variants D3 i T3 basades en el sentit comú.

Hem provat una versió encara més econòmica, el V40 amb motor D2. El turbodièsel d'1,6 litres produeix 115 CV. i 270 Nm. Proporciona una dinàmica decent: l'acceleració de 0 a 100 km/h triga 12 segons. El parell màxim disponible per sota de les 2000 rpm té beneficis en pujades pronunciades o en avançar, amb un canvi de marxes o dos sol ser suficient. I bo. La caixa de canvis canvia de marxa lentament. El canvi al mode esportiu només augmenta les rpm a les quals es manté el motor. El mode manual ofereix un control parcial de la transmissió: l'electrònica canviarà de marxa automàticament quan el motor intenti que el motor funcioni massa baix o massa alt. És a dir, la "automàtica" agradarà als conductors amb un caràcter tranquil.

La carta de triomf més gran de la versió de màniga del D2 és el baix consum de combustible. El fabricant diu 3,4 l/100 km o 3,8 l/100 km quan el cotxe té transmissió automàtica. Esperàvem la lectura de l'ordinador en diverses condicions. Vam viatjar amb ferri des de Swinoujscie gairebé exclusivament per autopistes i autopistes. A una velocitat mitjana de 109 km/h, el V40 consumia 5,8 l/100 km. El millor resultat es va aconseguir en conduir des de Göteborg cap a la frontera noruega. A una distància de gairebé 300 quilòmetres a una velocitat mitjana de 81 km/h, el V40 consumia 3,4 l/100 km. Ni tan sols vau haver d'utilitzar el mode manual per obtenir grans resultats. La caixa de canvis intenta mantenir la velocitat del motor el més baixa possible: l'agulla del tacòmetre electrònic oscil·la al voltant de 1500 rpm quan el cotxe es mou sense problemes.

Què més ens va sorprendre amb el CD escandinau? Volvo està orgullós dels seus seients. Han de ser excepcionalment ergonòmics i còmodes. Després de passar unes hores al volant d'un Volvo V40, hem d'admetre que la marca sueca no pinta la realitat. Un compacte discret s'encarregarà de l'esquena dels passatgers: no es faran mal després de conduir 300 o 500 quilòmetres alhora.

També vam trobar una consola central plana amb espai lliure darrere de la paret posterior. Volvo diu que és el lloc perfecte per portar una bossa de mà, per exemple. La ira parla de la forma per sobre del contingut. Com és realment? L'amagatall, que a primera vista sembla massa complicat, va resultar ser el lloc ideal per transportar el convertidor de 12-230 V. Finalment, podeu negar-vos a estrènyer l'aparell entre el seient del passatger i el túnel central o transportar-lo en un taquiller al recolzabraços. En una ruta més llarga, també vam apreciar la butxaca inusual a la part davantera de la tapisseria del seient, perfecta per portar documents o un telèfon quan les taquilles del túnel central estan plenes d'altres coses.

El Volvo V40 està ben pensat, còmode i agradable de conduir. La combinació del motor base D2 i la transmissió automàtica agradarà als motoristes amb una disposició tranquil·la. El compacte suec és ideal fins i tot per a viatges llargs. No obstant això, les expedicions amb un gran nombre de passatgers no són possibles. Ens hem assegurat d'això duplicant alguns turistes de França fins al cim de les escales dels Trolls. Es van reunir, però ja era força complicat trobar un lloc per a dues motxilles grans. Mirant dins del V40 amb un somriure als llavis va dir: un bon cotxe. Han anat directament al punt...