Vols un Toyota nou més barat? Per què els australians necessiten Daihatsu per tornar amb rivals assequibles i de qualitat Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue i MG ZS
Daihatsu actuals com el Rocky i el Taft (a la foto) estan demostrant la seva popularitat a l'estranger com a alternatives barates i distintives a Toyota.
Quin divendres més estrany estem.
El nombre de cotxes nous barats està disminuint. Els preus s'estan disparant. I ara el Toyota més barat costa més que l'equivalent Mazda o Volkswagen.
És hora que Daihatsu torni a Austràlia?
Un dels fabricants més antics del Japó (enguany fa 70 anys) i una filial de propietat total de Toyota des del 2016. L'encantador fabricant d'automòbils, estimat pels seus subcompactes assequibles i els SUV populars dels anys 80 i 90, ha estat absent d'aquest país durant gairebé 16 anys. anys.
Però, a diferència d'altres marques que han abandonat Austràlia al llarg dels anys per falta de vendes, Daihatsu ha estat arrabassada del nostre mercat tot i tenir un gran nombre de seguidors i una alineació respectada, fins i tot progressista.
De fet, marques reconegudes com Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios i Sirion han guanyat popularitat pel seu baix manteniment i alta fiabilitat, qualitats que han estat apreciades pels clients durant 42 anys des del Compagno de 1964.
Aleshores, per què es va suspendre Daihatsu?
Toyota, que tenia una participació de control del 51.2% quan va tancar Daihatsu a Austràlia el 2006, va dir que es devia a vendes més lentes i a l'augment de la competència, tot i que també es podria argumentar que també va eliminar un competidor nacional.
"Quan Daihatsu va entrar al mercat dels cotxes de passatgers, hi havia 10 marques competidores, i ara n'hi ha 23, cadascuna competint per un segment del mercat on els marges són històricament baixos", diu llavors el director de vendes de Toyota Austràlia Dave Buttner (que més tard va dirigir Holden). fins unes setmanes abans del seu traspàs a principis del 2020) va racionalitzar la matança en aquell moment.
(Crèdit d'imatge: veikl.com)
Però, tot i que l'aleshores atapeït final del mercat podria haver estat cert, avui el nombre de participants s'ha desplomat, amb només set marques que ofereixen cotxes/SUV per menys de 25,000 dòlars el 2022: Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai i Skoda. . No obstant això, les vendes de les classes micro i lleugeres van augmentar un 75% i un 30% respectivament, mentre que les de petits SUV van augmentar un 115%. Crits!
L'èxode de cotxes nous barats a Austràlia també significa que el MG17,990 (sortida) de 3 dòlars ara controla gairebé un terç de totes les vendes de cotxes nous per sota dels 25 dòlars, mentre que el MG ZS (a partir de 21,990 dòlars) domina sobre un SUV en auge que costa menys de 40 mil dòlars. àrees, prenent possessió d'un 15 percentatge de quota... i augmentant.
Mentrestant, Toyota ha abandonat completament l'extrem inferior del mercat, deixant a MG i altres l'oportunitat de fidelitzar la marca dels compradors que no poden pagar els 27,603 dòlars (sense sortir de Melbourne) necessaris per comprar una nova base no metàl·lica Yaris.
(Crèdit d'imatge: veikl.com)
Amb un salt de 10,000 dòlars des de principis del 2020, per primera vegada el 62, Toyota a Austràlia s'ha posat un preu tan lluny de l'abast de tants compradors de cotxes nous.
Per tant, és hora que Daihatsu torni com la marca substituta de Toyota que la gent encara recorda amb tant afecte.
Aquí teniu la nostra selecció de models que ens agradaria veure a Austràlia.
Daihatsu Rocky
Un cop competidor directe del petit però potent Suzuki Jimny/Sierra 4×4, el Rocky es va convertir en el Feroza fins que el 1997 va aparèixer el substitut del Terios, abandonant el xassís d'escala orientat a tot terreny en favor d'un monocasco. carrosseria (però eix posterior viu).
El Rocky actual de la sèrie A200 és un descendent del Terios, amb un disseny de vehicle en una plataforma de motor transversal totalment nova preparada per a l'electrificació anomenada DNGA-A, petites proporcions SUV i un estil reduït del Toyota RAV4, que li dóna un aspecte modern. i sentir per dins i per fora.
Amb 4.0 metres, el Daihatsu robust és només una mica més curt que el Mazda CX-3, però gairebé 100 mm més alt. I tot i que la distància entre eixos és comparable, hi ha més espai a la cabina del Rocky a causa de l'espai per al capçal addicional i les finestres profundes. Aleshores, aquest és el crossover urbà perfecte. També hi ha una versió de la marca Toyota coneguda com a Raize, que s'ha convertit en un èxit que de vegades va vendre més que el Corolla al Japó.
Sota el capó es pot triar entre un motor turboalimentat d'1.0 litres o un motor de tres cilindres d'aspiració natural d'1.2 litres, amb tracció davantera o a les quatre rodes mitjançant una transmissió variable contínua, mentre que un "e-smart" d'1.2 litres. s'acaba d'introduir l'híbrid. En tractar-se d'un nou disseny (va ser llançat com a model 2020), Daihatsu està equipat amb tecnologies de seguretat avançades per a l'assistència al conductor, com AEB per a una qualificació de seguretat de cinc estrelles, així com tots els sistemes multimèdia necessaris.
Fabricat al Japó, Malàisia (com el Perodua Ativa) i Indonèsia, si Toyota pogués llançar el Daihatsu Rocky localment per uns 22,000 dòlars nacionals, predim que els australians s'aproparan a aquest petit SUV elegant.
Daihatsu Charade
(Crèdit d'imatge: veikl.com)
El 1977, Daihatsu va prendre el lideratge amb el llançament del Charade, un cotxe urbà avançat de tracció davantera amb una carrosseria hatchback de cinc portes nítida i un eficient motor de tres cilindres. Aquesta especificació descriu els superminis més moderns.
Després de quatre generacions en 20 anys, aquest model va evolucionar cap al Sirion 1998 de 100 i després cap al Boon del 2004 (dissenyat ni més ni menys que el Tetsuya Tada de Toyota 86/Subaru BRZ) poc abans que Daihatsu desaparegués d'Austràlia. Dos redissenys més tard, va aparèixer la tercera sèrie Boon o, de fet, la vuitena generació de Charade.
Però aquest no és el cotxe del qual estem parlant aquí. S'informa que la sèrie M2016 existent, llançada l'any 700, és de curta durada. No obstant això, s'especula que un successor que ha d'arribar al Japó l'any vinent podria basar-se en el Yaris. Queda per veure si serà només un rebadge o un rentat de cara amb la identitat única de Daihatsu.
Sigui com sigui, amb un logotip "D" a la graella i un adhesiu Charade (anomenat adequadament) a la coberta posterior, el derivat del supermini Yaris, més barat, de menys de 20 dòlars, serà un autèntic èxit a Austràlia.
Daihatsu Mivi / Sirion
Daihatsu té una participació del 20 per cent a Perodua, propietat de l'estat de Malàisia, i subministra tecnologia i indicacions per a models com el Myvi, que té la mida MG3 i, el que és més important, té un preu.
Aquest últim va ser simplement un Daihatsu Sirion/Boon rebautitzat, però el model angular de tercera generació de Honda Jazz existent va ser dissenyat i dissenyat amb Daihatsu específicament com a oferta de nivell d'entrada i exportat amb la insígnia Sirion a diversos mercats.
L'última versió de la seva classe superior ofereix un alt nivell de seguretat com l'AEB i sis coixins d'aire per a una qualificació de prova de xoc ASEAN NCAP de cinc estrelles per pocs diners, a més del conegut motor Yaris d'1.3 litres i 1.5 litres de generació anterior. Un motor de gasolina de XNUMX cilindres amb una capacitat de XNUMX litres, acoblat a una transmissió manual de cinc velocitats o automàtica de quatre velocitats.
No estem parlant de sofisticació moderna aquí, però amb preus a la regió de 17,000 dòlars, el Myvi/Sirion almenys oferirà als australians una nova alternativa propera a Toyota al MG3 i al Kia Picanto (més petit). , amb tots els elements essencials com ara seguretat i automòbil, així com una quantitat decent d'espai i velocitat.
Daihatsu Taft
No, no laca per als cabells de Schwarzkopf, sinó un petit crossover d'estil Hammer per als seguidors d'Arnold Schwarzenegger.
Associat amb el petit SUV Rocky, el Taft solia ser l'acrònim de "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - un nom que també va adornar la famosa sèrie 4×4 de petits SUV venuts a Austràlia com a F10/F20/. F25/F50 Scat (! ) des de mitjans dels anys 70 fins al 1984 (i breument com a Toyota LD10 Blizzard), fins que va aparèixer el primer Rocky.
El Taft d'avui és pur glamour de Kei Car per al mercat nacional japonès, el que significa un motor de tres cilindres de menys de 0.7 litres en normal o turbo, CVT, tracció davantera o tracció a les quatre rodes, una pista estreta i un gran aterratge gros. Ara també significa una eina divertida totpoderosa. Beneïu.
(Crèdit d'imatge: veikl.com)
No és la recepta habitual de l'èxit a Austràlia, és clar, però com a alternativa al Suzuki Ignis pel preu, sens dubte destaca i té un disseny interior molt xulo que coincideix amb l'exterior cridaner. Especialment amb el seu aspecte de Suzuki Jimny i Toyota FJ Cruiser.
Si va costar des dels 15,500 dòlars (base FWD) fins als 22,500 dòlars (el vaixell insígnia Turbo AWD) com al Japó, el Daihatsu podria ser un èxit de culte a les mans. Explica com es van vendre 18,000 XNUMX durant el primer mes a principis d'aquest any.
Taft està boig? T'agradaria veure altres models de Daihatsu com el Rocky i el Charade tornar a Austràlia? Fes-nos-ho saber. Toyota pot escoltar.
