Husqvarna motocròs i enduro 2007

Sembla motocicletes enduro. Han d’aguantar tot un dia d’esforç, pujant pendents que s’han d’aferrar lògicament, colpejant roques, trampes amagades, caient, lliscant per pendents pronunciades, passant per aigües profundes ... i encara treballant al final del dia. A la cursa pel campionat mundial, només se substitueixen per pneumàtics desgastats i un filtre. Tampoc es renten. La resistència equival al rendiment aquí.

Husqvarna, una mítica marca de motos tot terreny que ha guanyat 67 títols mundials en la seva història de XNUMX anys, aposta per la durabilitat de les seves unitats i altres components de qualitat. La seva peculiaritat rau en el fet que els models enduro ja estan equipats amb una barra d’enduro d’alumini, protectors de mà i protectors de motor de sèrie. Husqvarna és també l’única empresa del sector que ofereix una garantia de dos anys en els models d’enduro. Això requereix "ous" i un producte molt bo.

Per als models d’enduro, on trobareu dues pulsacions (125 i 250) sota l’etiqueta WR i tres de quatre temps sota l’etiqueta TE (250, 450, 510), els canvis per al model del 2007 són mínims a causa de la disseny provat, només afinació fina de l’instrument.

Les millores es noten immediatament a la suspensió, ja que les rodes tenen ara un millor contacte amb el sòl (Husqvarna és coneguda per la bona adherència dels pneumàtics posteriors, fins i tot en les condicions de conducció més extremes). A l'exterior, només es veu un nou color plàstic, que ara és vermell-negre-blanc a causa de les crítiques positives del públic seguint l'exemple de les sabatilles de l'any passat i els famosos XNUMX Husqvarnas quan governaven. pistes de motocròs arreu del món.

La línia de motocròs crida l’atenció pel fet que els italians creuen fermament que la transició d’un motor de 85cc a un crossover dedicat de 125cc és ideal per als joves pilots de motocròs.

Per què especial? Perquè estava suspès i molt ben equilibrat per la suspensió, on destaca més l’últim xoc Öhlins pintat d’or. Les forquilles Marzocchi es van mantenir endavant, però s’han millorat significativament respecte al model del 2006. En cas contrari, tota la gamma TC està equipada de sèrie amb un amortidor posterior Öhlins únic al món del motocròs.

És cert que els encreuaments de quatre temps són una mica més pesats que els rivals japonesos i, a causa de la unitat sobredimensionada (avui), és molt menys probable que hi xoqui. Els motors d'esquí de fons de quatre temps Husqvarna canvien el seu pistó cada 40 hores, i els motors d'esquí de fons japonesos cada 10-15 hores. Per tant, els costos de manteniment i el temps d'inactivitat de Husqvarna són desproporcionadament més baixos i més convenients per al conductor mitjà.

Això pot no significar res per als millors pilots professionals de motocròs perquè trenquen els motors després de cada carrera, però els pilots aficionats segur que no, de manera que en aquests moments és una opció fantàstica per a ells.

Per a professionals exigents, Husqvarna ja està provant una nova unitat de quatre temps de 250cc. Veure amb doble arbre de lleves aeri i vàlvules radials (com a MV Agusta). El motor, que probablement ja tindrà un sistema d’injecció de combustible controlat electrònicament, gira fins a 15.000 30 rpm i és capaç de desenvolupar una potència de 37 a 2008 en una motocicleta. S'espera que vegi la llum de la producció en massa el 2007, que encara queda molt lluny, però ara es pot reconfortar amb el fet que els preus dels models XNUMX de l'any s'han mantingut pràcticament sense canvis.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

La combinació de colors per als models WR i TE (enduro) és la mateixa que per als models CR i TC (cross), és a dir, vermell-negre-blanc.

Mànecs en relleu Husqvarna més tangibles.

Nova funda de seient amb el logotip de Husqvarna.

La paleta de motocròs presenta unes llandes Excel pintades de negre per obtenir un aspecte més agressiu.

El CR 125, l’eix principal i la cambra de combustió (capçal) s’han modificat per reduir la inèrcia del motor i millorar la seva manipulació. La segona marxa s’escurça per a una millor arrencada. El sistema d’escapament s’ha redissenyat amb ajustaments del motor i augmenta la potència. Hi ha tres fulles de succió en vigor.