Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Contingut
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
M’encanten les portes calentes modernes, ofereixen amplitud, facilitat d’ús quotidià, un rendiment comparable a un Porsche 911 de 15 anys i costos operatius acceptables.
L’Hyundai i30 N Performance és l’últim membre “dolent” d’aquest segment i s’haurà d’enfrontar a candidats clarament durs. La llista és llarga: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra i Honda Civic Type R. I no em vaig molestar amb la tracció total, Focus RS i companyia.
Sobre el paper, Hyundai té alguns números interessants però no impressionants: Motor 2.0 turbo proporciona 275 c.p. i 350 Nm de parell (que es converteixen en 378 Nm sobrepotència), la transmissió és una transmissió manual de 6 velocitats "simple" i la potència es transfereix des de les rodes davanteres mitjançant un diferencial de lliscament limitat controlat electrònicament (amb paquet d'embragatge). disparar De 0 a 100 km / h in 6,1 segons i m’arriba 250 km / h velocitat màxima; pes sec 1.400 kg. Això són dades.
Tot i això, les dades no suggereixen que l’i30 N fos forjat al Nurburgring i ajustat per les mateixes persones que dirigien el BMW M Sport, persones que saben fabricar cotxes esportius. El preu també és interessant: 32.000 евро per a la versió de 250 CV (més tranquil i tranquil), e 37.000 евро per a 275 HP N Performance.
PRECIS I CONCENTRAT
No a tothom li agrada aquesta actuació blava (Blu Performance), però a mi m’agrada molt. És un color personal, però no un extrovertit, que reflecteix perfectament l’aspecte. Hyundai i30N. És comparable al Golf GTI, que qualificaria de "lleugerament esportiu", amb els tocs adequats als llocs adequats, però sense excés.
L 'habitacle tot es fa bé: tot és on hauria d’estar, i al volant esportiu del diàmetre correcte trobem un botó (vegeu una mica, blau) que recorda les configuracions més esportives, fins i tot barrejades entre si. Per tant, potser voldria més volants de carreres (treure el volant, sembla un i30 normal), però aviat se n’obliden.
Il lloc de detenció e volant grassonet transmeten missatges clars i detallats al vostre cos des dels primers metres. I a mesura que augmenta la velocitat, es minimitza la interacció entre vostè i l’asfalt i es completa la confiança que el Hyundai i30 N torna. Ofereix el mateix nivell de connectivitat que un cotxe de carreres (per cert, també vaig conduir un i30 N TCR), però sens dubte és més tranquil·litzador.
El fet que hagi conduït aquesta carretera en tot, des d'un Mégane RS fins a un Porsche GT3, fa que la manera com Hyundai maneja aquesta seqüència de revolts sigui encara més impactant. El davant és un bisturí i l'esquena és hàbil però no nerviosa.
UNA PREGUNTA D'EQUILIBRI
I 275 CV no n’hi ha molts, però diferencial els posa a terra tan bé que no es malgasta ni un, i tot es converteix en velocitat, sense les sacsejades brusques al volant, com passa amb els purament mecànics. Gairebé el sento dir: "Podeu provar tot el que vulgueu, però mai no veureu el sotavent." I així és: aconsegueixo córrer ràpidament "S" amb l'accelerador molt obert a un ritme que normalment és desconegut per als atletes més forts i millor entrenats. Sincerament, pocs cotxes d’aquesta carretera poden seguir aquest ritme.
El mèrit no només en l’adherència, sinó també en la confiança que transmet el cotxe: és tan fort, recollit, viu a les mans. Sembla que sou capaços de fer coses increïbles, així que aviat comenceu a ser encara més agosarat.
Il Назадsi se’l qüestiona, rellisca prou, però s’atura allà, sense broma, i el suport en viratge és tal que, un cop sortiu, aneu a revisar els pneumàtics per veure si estan en un tren suau. errada. D'on dimonis és tot aquest control?
Il marc és tan impressionant que el motor desapareix en segon pla. IN quatre cilindres El turbo no és gens espectacular, però té una mica de latència, està a l’alçada de la zona vermella del tacòmetre i fa bé la seva feina. De vegades sents que tens pocs cavalls de força addicionals, però d'alguna manera l'excés de potència pot arruïnar un equilibri tan bonic.
A més, звук corre molt bé sense ser artificial ni forçat, i amb cada canvi us proporciona emocionants explosions de l’escapament.
Il Transmissió manual de 6 velocitats Està una mica baix pel meu gust, però dóna una bona retroacció mecànica. També compta amb un sistema automàtic costat a costat (amb diferents nivells d’intervenció), de manera que, fins i tot en les pujades més dures, no cal recórrer al dit del taló.
Després de caminar uns quants quilòmetres al tauler, ho entenc Hyundai i30 N Performance és una màquina especial: tots els ingredients estan perfectament barrejats i no hi ha cap cargol fora de lloc.
CONCLUSIONS
Tot i que tothom persegueix capacitats exagerades i solucions hiper-tecnològiques, Hyundai dirigit directament al plaer de conduir. Es tracta d’un cotxe professional centrat en el seu propòsit: anar ràpid. A cada pas, recorda que va ser construït per gent que coneix el seu ofici i que estava dedicat a autèntics puristes de la conducció. Allà Hyundai i30 FEMENINA demostra que no cal tenir una cavalleria desproporcionada, però la combinació perfecta de xassís, motor, caixa de canvis i direcció. Es tracta del Porsche 718 de vehicles compactes esportius amb tracció davantera i un dels millors cotxes que he conduït mai. No tothom és simpàtic amb els nouvinguts, però hauran de canviar d’opinió.
