Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Amb el seu progrés, la marca coreana ha superat la sensibilitat de l'usuari mitjà del cotxe. Probablement no sigui el cas dels nostres lectors, però no tothom llegeix Auto Magazine perquè no els interessa més que els cotxes per transportar-los d’anada i tornada. Llavors miren l’i40 com un vedell dins d’una caixa (o el que sigui). És comprensible, perquè a través dels ulls d’algú que canvia de cotxe durant deu anys, els dies d’Accents i Ponis no estan tan lluny.

La impressió i les cartelleres són una cosa, la realitat és una altra. I40 és bonic fins i tot per a quatre ulls? Definitivament. Cada cop està més clar que tots els models Hyundai segueixen un llenguatge de disseny coherent, i això es nota molt a l'i40, sobretot a la part davantera. El fet que el cotxe estigui realment dibuixat correctament s'evidencia pel fet que nosaltres, juntament amb l'empresa, vam començar a descobrir que les rodes de més de 17 polzades s'hi ajustarien. Encara que... Estem d'acord que la versió furgoneta és més agradable a la vista?

El disseny d’interiors mereix menys qualificacions excel·lents, però encara li donem una bona nota: la persona s’hi sent bé i mai no té problemes per trobar un interruptor ni per entendre per a què serveix. No són menys bons els indicadors clàssics (clars i informatius) amb comptadors analògics de velocitat i tacòmetre i una gran pantalla LCD entre ells. Seients una mica més amunt (per a una berlina), els seients són decents i amb (per a una berlina) un ampli suport lateral, un espai ampli i un bon suport per a la cama esquerra, i l’amplitud a la cabina és impressionant fins i tot per als passatgers del darrere. i, entre els genolls i la part posterior del seient davanter, hi ha prou espai.

Cotxe ideal? Lamentablement no. Les dues petites coses que fan ombra sobre l'i40 tenen a veure amb la transmissió automàtica que, d'altra manera, funcionava bé (sense cops). Quan el conductor li vol manar amb les orelles al volant, es troba amb un feedback molt plàstic. En moure manualment la palanca de canvis cap endavant i cap enrere, la "retroalimentació" encara serà pitjor i insensible: sembla que l'haguéssim submergit en margarina. No hi ha "clic". Entens?

Si no esteu buscant altaveus per a vehicles, ignoreu aquesta crítica a la calma. Com el següent lligat al quadre de direcció. Igual que la palanca de canvis, és massa suau, indirecta i, per tant, no és adequada per als conductors a qui els agrada la sensació del cotxe. Activar el programa esportiu amb el botó esportiu no ajuda molt, només la caixa de canvis es mantindrà en una marxa més temps. Sí, els competidors estan avançant en termes de dinàmica de conducció.

Anem a poc a poc. Tot és el que dicta el CPP i com ens van ensenyar a l’autoescola. Després d’aquest viatge a la ruta Ljubljana-Kochevye, l’ordinador de bord mostrava un consum mitjà de combustible de només 5,6 litres per cada cent quilòmetre i la prova mitjana no era molt superior. Vam haver de recórrer 932 quilòmetres perquè el contenidor madurés fins a aconseguir 67 litres frescos, que són menys de 7,2 litres per XNUMXè. Amb una mitjana de sis litres, la conducció és fàcil, cosa que és un bon indicador per a un cotxe tan gran amb transmissió automàtica.

Al nom del cotxe de prova, podeu veure l'abreviatura HP, que significa "alta potència" i una potència màxima de 100 quilowatts, que és 15 més que el LP. Sense provar-ho, sospitem que el LP es troba al límit de rendiment i que els 136 CV de potència seran suficients per a un ús normal de limusina, fins i tot per als incansables 150 quilòmetres per hora. Diferència de preu entre LP i HP? Mil dos-cents euros.

També ens va preocupar el fet que el centre multimèdia no sàpiga apagar automàticament la música en fer marxa enrere i que després de rentar el parabrisa, l’aigua encara flueix per la part inferior esquerra del parabrisa durant un temps després que els netejadors deixin de funcionar. Es poden dir petites coses, però petites coses així quan ens comparem amb els competidors, ens quedem sense comentaris positius que posarien l’i40 en primer lloc a la classe.

En temps de Pony, mai creieu que val la pena comparar aquesta marca amb la millor?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	24.190 €
Cost del model de prova:	26.490 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	197 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.685 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 2.000-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Capacitat:	velocitat màxima 197 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.576 kg - pes total admissible 2.080 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.740 mm - amplada 1.815 mm - alçada 1.470 mm - distància entre eixos 2.770 mm
Caixa:	505

оценка

• Si ens fixem en el progrés absolut de la marca, l'i40 és un pas endavant notable i força llarg, que podem comparar amb els competidors europeus i japonesos. Unes quantes petites coses més...

Lloem i ens retreuen

aparença

comoditat

espai obert

el consum de combustible

qualitat del so

direcció de la comunicació

alguns interruptors i palanques