Hyundai Ioniq 5 - Revisió d'Autogefuehl. Ampli, dinàmic, poc econòmic [vídeo]

L'alemany Autogefuehl va provar el Hyundai Ioniq 5. Es va trobar que el sistema multimèdia del cotxe era bastant mitjà, típic de Hyundai / Kii i no està a l'alçada del que ofereixen els telèfons moderns, mentre que l'Ioniq 5 va ser elogiat pels materials, l'espai interior i l'experiència de conducció. Però pel que fa al consum d'energia i l'autonomia, hem d'oblidar el que ens van ensenyar el Kona Electric i el Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - prova

La presentació oficial dels cotxes va tenir lloc a València (Espanya), és a dir, en una calorosa ciutat del sud. Són condicions idònies per aconseguir un baix consum energètic, per la qual cosa els resultats següents no s'han de generalitzar als mesos més freds de l'any. Sí, els cotxes tenien aire condicionat, però les cèl·lules d'ions de liti tenien la temperatura ideal i una gran capacitat.

Hyundai Ioniq 5 oferia una posició de conducció alta, la cabina semblava espaiosaTot i que el vehicle només fa 4,635 metres de llarg, hauria de ser més fàcil d'estacionar que altres models D/D-SUV. La variant més potent de l'Ioniq 5 amb tracció integral accelera fins als 100 km/h en 5,2 segons (73 kWh, 224 kW/305 CV), de manera que el cotxe era molt dinàmic. El revisor va decidir que hauria sobreviscut sense tracció integral; afegim aquí que la versió de tracció posterior té una potència de 125 kW / 173 CV. amb bateria de 58 kWh i 160 kW / 218 CV a 73 kWh.

Els nous sistemes elèctrics de Hyundai estan disponibles amb només una versió de suspensió, sense amortidors adaptatius, i el viatge es va considerar còmode però estable i agradable per al conductor.

A una velocitat de 100 km/h a l'autopista, la cabina encara era molt tranquil·la, per sobre d'aquesta velocitat els sons dels pneumàtics i el soroll de l'aire van començar a arribar als micròfons, i el conductor va aixecar lleugerament la veu, tot i que encara va destacar que era tranquil. A una velocitat de 90 km/h, el cotxe necessita uns 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), que no és especialment baixa tenint en compte el clima en què es va fer el viatge. Com a comparació: el Tesla Model 3 SR + de la Xina va consumir només 12,2 kWh / 100 km a 90 km / h (!) A una temperatura lleugerament més baixa i a 120 km / h va augmentar a 16,6 kWh / 100 km.

Consum d'energia Ioniqa 5 amb "Estic intentant mantenir els 120 km/h". 22-23 kWh / 100 kmaixí, el cotxe podria recórrer fins a 320 quilòmetres a l'estiu amb la bateria completament carregada. Quan la bateria baixa al 10 per cent, perquè gairebé ningú corre el risc de viatjar amb una bateria esgotada, es farà 290 kmi quan es condueix en el mode 80-> 10 per cent fins a 220-230 quilòmetres [càlculs www.elektrowoz.pl].

Així doncs, sembla que les persones que volen comprar un Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 haurien d'oblidar-se del sensacional baix consum d'energia del Hyundai Kona Electric o Kia e-Niro, per no parlar del Ioniqu Electric. En cas contrari, es poden sentir decebuts després de la compra. Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 són simplement grans cotxes familiars (segment D-SUV i D) per fer-nos servir per portar-nos del punt A al punt B.

Entrada sencera:

Això et pot interessar: