I-ELOOP - Bucle d'energia intel·ligent
És el primer sistema de recuperació d’energia de frenada desenvolupat per Mazda Motor Corporation que utilitza un condensador (també anomenat condensador) en lloc d’una bateria per a un turisme.
El sistema Mazda I-ELOOP consta de les següents parts:
- un alternador que proporciona una tensió de 12 a 25 volts;
- condensador elèctric EDLC de baixa capa (és a dir, de doble capa);
- Convertidor de CC a CC que converteix el corrent continu de 25 a 12 volts.
El secret del sistema I-ELOOP és el condensador EDLC regulat per tensió, que emmagatzema una gran quantitat d'electricitat durant la fase de desacceleració del vehicle. Tan bon punt el conductor treu el peu del pedal de l'accelerador, l'energia cinètica del vehicle es converteix en energia elèctrica per l'alternador, que després l'envia al condensador EDLC amb una tensió màxima de 25 volts. Aquest últim es carrega durant uns segons i després retorna l'energia a diversos consumidors d'electricitat (ràdio, aire condicionat, etc.) després que el convertidor DC-DC la porti fins a 12 volts. Mazda afirma que un cotxe equipat amb i-ELOOP, quan s'utilitza en el trànsit de la ciutat, pot estalviar un 10% de combustible en comparació amb un cotxe sense el sistema. L'estalvi s'aconsegueix precisament perquè durant les fases de desacceleració i frenada, els sistemes d'energia elèctrica s'alimenten per un condensador, i no per una unitat generador-motor de calor, aquesta última es veu obligada a cremar més combustible només per arrossegar el primer amb ell. Per descomptat, el condensador també pot carregar la bateria d'un cotxe.
Altres exemples de sistemes de recuperació d’energia de frenada ja existeixen al mercat, però molts utilitzen només un motor elèctric o un alternador per generar i distribuir l’energia recuperada. És el cas dels vehicles híbrids equipats amb motor elèctric i bateries especials. El condensador, en comparació amb altres eines de recuperació, té un temps de càrrega / descàrrega molt curt i és capaç de recuperar grans quantitats d’electricitat cada vegada que el motorista frena o desaccelera, fins i tot durant molt poc temps.
El dispositiu i-ELOOP és compatible amb el sistema Start & Stop de Mazda anomenat i-stop, que apaga el motor quan el conductor prem l’embragatge i posa l’engranatge en posició neutra i el torna a engegar quan es torna a prémer l’embragatge per engegar-lo. equip i recàrrega. Tot i això, el motor només s’atura quan el volum d’aire del cilindre en fase de compressió és igual al volum d’aire del cilindre en fase d’expansió. Això facilita el reinici del motor, reduint els temps de reinici i limitant el consum un 14%.
