Unitat de prova Range Rover Velar
Un gran amic d’AvtoTachki fa temps que vol provar Velar. Quan finalment es van conèixer, Matt va admetre que li agradaria conduir sempre aquest cotxe. També va dibuixar un retrat psicològic del comprador.
El Range Rover Velar és un vagó estacionari increïblement sofisticat i senzill. També és una berlina esportiva de luxe i un SUV molt capaç. Tot això significa que el Velar és una compra bastant bona perquè s’aconsegueixen almenys tres grans cotxes.
L'únic defecte de l'estratègia de màrqueting de "múltiples personalitats" de Land Rover és que la majoria de la gent no compra tres cotxes al mateix temps i acostuma a ser-ne un fan. Bé, si teniu previst aconseguir algun Range Rover nou, el preu és l’últim que veieu.
M’atreveixo a suposar que la majoria dels futurs propietaris de Velar poques vegades circulen fora de la carretera. Màxim: de vegades cauen en les zones d’obres viàries de la ciutat. Per tant, per a la majoria dels compradors, la capacitat d’un cotxe per pujar a una muntanya o travessar fàcilment una vall pantanosa és tan important com els noms i els genealogis de les vaques que van morir per crear els seients de luxe.
Guiat per aquesta lògica, arribo a la conclusió que el Velar tampoc no és prou gran per a una autèntica berlina executiva. A la part posterior hi ha més espai per a les cames que la majoria dels SUV petits, però sens dubte no és comparable a cap berlina comercial de Jaguar, Mercedes, BMW, Audi o Lexus. Tots, per cert, es troben en el mateix rang de preus que el Velar.
Quan la vostra decisió de compra es basa en el grau de concentració o relaxació que apareix a les reunions, la saturació i l’aspecte elegant dels aparells no serviran de res a Velar per a les vendes empresarials. El Velar no és ni una amenaça ni una alternativa més barata per als fanàtics del Range Rover. El que abans es deia Voque.
El Velar és realment bo i per al que es pot dissenyar la majoria dels Velar venuts a Rússia és ... només utilitzar-lo com un crossover alt i molt bonic amb una insígnia fresca. Malauradament, un gran nombre de compradors d’aquest segment es dediquen al transport de nens d’un lloc a un altre.
Durant una prova, vaig descobrir que uns metres quadrats de cuir de color gelat, un tauler frontal de mirall negre blau i una pantalla enorme amb pantalla tàctil semblaven una escena del crim literalment un parell de minuts després de conèixer els vuit anys -vell: tot l’interior de Velar és un imant per a les empremtes digitals ...
Hi ha molta competència en el segment dels SUV de luxe petits. En primer lloc, es tracta d’un parent proper de Velar: el Jaguar F-Pace, així com el Porsche Macan, l’Audi Q5, el BMW X3 més car, tot tipus de Mercedes G- i Lexus, tot molt maco, molt ben muntat i amb materials exòtics, així com màgia de disseny ...
Crec que en un segment del mercat on el rendiment i el preu no són els criteris principals per triar l’usuari final i que tots els jugadors fan servir materials excepcionals i fabriquen estàndards, en última instància es tracta de reputació, gustos i trucs. És per això que els esforços dels desenvolupadors se centren en l’aspecte, l’estil, les manetes de les portes que desapareixen de manera intrincada i un impressionant sistema d’infotainment amb pantalla tàctil dual que converteix la majoria del tauler de control en un enorme iPad.
Els anuncis oficials descriuen el saló Velar com un triomf únic de la "reducció de mida". En general, es van desfer de tots els comandaments, botons i commutadors que es poden substituir per controladors "virtuals" a la pantalla tàctil. Tot el que queda és un selector de velocitat retràctil (com la tapa de cafè que es pot veure en qualsevol Jaguar modern), un volant gran i intricat i dos amplis poms programables multifuncionals.
Quan l’encès està apagat, sembla que tot el que us queda sembla una piscina negra sense fi o una placa Petri de laboratori esquitxada amb els dits d’un nen que va aconseguir sortir del seient del darrere.
La interacció del conductor amb el Velar és programable sense fi. Però perquè? La majoria dels propietaris estan força ocupats. Asseguts-hi per primera vegada, configuraran el mirall i els seients, es connectaran a ella mitjançant Bluetooth i passaran al mode estàndard en trànsit lent de la ciutat. Tot. Ja no canviaran ni modificaran res fins que no es publiqui el nou iPhone.
Land Rover va haver de proposar alguna cosa intel·ligent per explicar l’elevat preu, però crec que ho van excedir. El veritable plaer de conduir un Range Rover, a diferència, per exemple, d’un Toyota RAV4 és saber que s’ho pot permetre. La sofisticació tecnològica es podria substituir per una font de xocolata o una llúdria feta a mà, si cap dels altres fabricants se’n va acudir.
Tornem directament al cotxe. L’increïble de Velar és que té un aspecte exterior molt més gran del que realment fa. El Land Rover utilitzava amb molta intel·ligència línies contínues i llargues al llarg de les parets laterals per crear la il·lusió òptica de longitud. A més, aquest crossover té una postura molt inferior a la dels altres cotxes de la marca, de manera que sembla més alt del que és realment. El seient del conductor és més còmode que ampli.
La particularitat de la cabina és la comoditat dels seients, la rapidesa amb què responen els controladors i la suavitat del moviment i la transmissió, la cabina és lluminosa i brillant i el sistema de climatització (això és especialment important aquest estiu) és excel·lent.
El nostre cotxe tenia algun tipus de súper sistema que reproduïa un so magnífic. Sense música engegada, en condicions de conducció normals, la cabina és molt, molt tranquil·la. La visibilitat és excel·lent, sense punts cecs, les càmeres transmeten la imatge perfecta, de manera que per a un cotxe que en general se sent força gran, l’estacionament no suposa cap problema.
L'ordenat digital no va fer cap impressió positiva o negativa. És molt maca, però una mica distreta. La quantitat d'informació que proporciona aquest cotxe: impressionant: confesso que vaig passar una o dues hores aquí amb el meu fill (per tant, un nen de vuit anys) encenent i apagant les coses. Amb una música remorosa, em va recordar el temps que vaig passar a Eivissa quan era adolescent.
De les deficiències, tot i que no són les més greus, el nostre cotxe tenia un petit motor dièsel i no és molt interessant conduir-lo en mode estàndard. D'alguna manera, l'ordinador adopta un enfocament extremadament conservador en relació amb l'estalvi i la velocitat de combustible, reacciona sense gaire entusiasme quan es prem el gas, però amb cada configuració per sobre de l'estàndard es va millorar cada vegada.
És constant, sembla segur i segur. No vaig poder aconseguir que el cotxe fes res massa impressionant, però, per ser justos, el nostre no estava dins del paquet més impressionant.
El segon inconvenient són les estúpides nanses de les portes extraïbles, que tard o d’hora es negaran a aparèixer o desaparèixer: la seva manca d’aparició no us permetrà estar dins, i el fet que no s’eliminin provocarà el ridícul dels vianants. D'acord, un SUV esportiu ultra elegant i car amb quatre voluminoses peces de metall que sobresurt sembla una tonteria.
Un altre inconvenient és el frontal gran i pla. Sí, us recorda que es tracta d’un Range Rover, però d’alguna manera, per la seva forma, atrau totes les taques de pols i brutícia que hi passen. Per tant, el propietari de Velar haurà de passar molt de temps al rentat de cotxes.
Per tant, potser encara no ho enteneu, però el cotxe m’ha agradat molt; m’agradaria aconseguir-ne un sense pensar-ho més. Tant se val, amb o sense una llúdria mansa. En primer lloc, és una cosa de moda perfectament executada per a persones boniques que s’ho poden permetre.
Al mateix temps, el Velar és el model de prova per a les properes generacions de tecnologia Jaguar Land Rover. Un bonic cotxe que ens mostra el futur. I per cert, sembla prometedor.
