Té sentit el Mazda MX-30 per a Austràlia?

Mostrat al Saló de l'Automòbil de Tòquio, el Mazda MX-30 està dissenyat principalment per utilitzar-lo a la ciutat.

Potser no tingui sentit portar el primer cotxe totalment elèctric de Mazda a Austràlia, però el fet és que gairebé segur que es posarà a la venda aquí de totes maneres.

A nivell mundial, Mazda ja ha dit que el nou MX-30, presentat al Saló de l'Automòbil de Tòquio la setmana passada, només es llançarà als mercats on tingui sentit com a eina per reduir les emissions de CO2.

Això vol dir que els països on l'energia prové de fonts renovables més que de combustibles fòssils

on els governs creen incentius per comprar-los i, com a conseqüència, països on els vehicles elèctrics ja són populars. Així que són tres vagues per a Austràlia, i, tanmateix, la gent de Mazda Australia sembla decidida a portar l'MX-30 al mercat aquí de totes maneres.

Oficialment, per descomptat, la posició és només que "ho entenguin", però dins de l'empresa hi ha una clara sensació que aquest cotxe és massa important, com a peça de tecnologia que mostra de què és capaç Mazda i com a declaració de Intenció verda: no tenir sales d'exposicions, fins i tot si el cas de negoci per vendre-lo és, en el millor dels casos, marginal.

El recent informe de Nielsen "Caught in the Slow Lane" va mostrar que els australians continuen confosos pels vehicles elèctrics i preocupats per l'autonomia. L'estudi va trobar que el 77% dels australians també creu que la manca de punts de recàrrega públics és un element dissuasiu important.

Tot i que el nombre de vehicles elèctrics venuts a Austràlia està en augment, l'any 2000 n'hi havia menys d'2018, en comparació amb els 360,000 als EUA, els 1.2 milions a la Xina i els 3682 milions al nostre petit veí, Nova Zelanda.

Vam preguntar al director gerent de Mazda Australia, Vinesh Bhindi, si té sentit portar el MX-30 a un mercat tan petit i immadur.

“Estem treballant molt per estudiar-ho; realment es redueix a la reacció del públic (a l'MX-30), la idea d'això, la gent que ho llegeix, i nosaltres rebem comentaris dels mitjans de comunicació, i si la gent acudeix als distribuïdors amb preguntes al respecte. ", va explicar. .

Bhindi també va reconèixer que la manca d'infraestructures i incentius governamentals d'Austràlia fa que sigui un "mercat difícil" per a qualsevol que intenti vendre vehicles elèctrics.

"I després hi ha la mentalitat del consumidor que diu:" Bé, com s'adapta un cotxe elèctric al meu estil de vida? I, tanmateix, crec que hi ha un canvi lent però definitiu en la manera en què la gent ho pensa a Austràlia", va afegir.

El concepte MX-30 mostrat la setmana passada funciona amb un únic motor elèctric de 103 kW/264 Nm que impulsa l'eix davanter, mentre que una bateria de 35.5 kWh ofereix una autonomia màxima d'uns 300 km.

Una diferència important amb el MX-30, basat en la nostra prova preliminar de preproducció a Noruega, és que no condueix com altres vehicles elèctrics.

Normalment, un cotxe elèctric ofereix tanta frenada regenerativa que pràcticament es pot controlar amb un sol pedal: premeu el pedal del gas i el motor us aturarà a l'instant, de manera que gairebé no haureu de tocar el pedal del fre.

Mazda diu que el seu "enfocament centrat en l'ésser humà" del plaer de conduir va significar que havia de prendre un camí diferent i, com a resultat, el MX-30 s'assembla molt més a un cotxe de conducció tradicional perquè la sensació de regeneració és mínima, el que significa que hauríeu de utilitzeu el pedal del fre com de costum.

Així ho va afirmar el director executiu de Mazda Ichiro Hirose. Guia de cotxes creu que el que ell anomena "conducció amb un sol pedal" també és potencialment insegur.

"Entenem que la conducció amb un sol pedal ofereix diversos avantatges, però encara ens atenem a l'experiència tradicional de conducció amb dos pedals", ens va dir el Sr. Hirose a Tòquio.

“Hi ha dues raons per les quals conduir amb dos pedals és millor; un d'ells és la frenada d'emergència: si el conductor s'acostuma massa a un pedal, quan cal frenar d'emergència, és difícil que el conductor desenganxi i premeu el pedal de fre amb prou rapidesa.

“La segona raó és que quan el cotxe disminueix la velocitat, el cos del conductor tendeix a avançar, de manera que si fas servir només un pedal, llisques cap endavant. Tanmateix, en prémer el pedal del fre, el conductor estabilitza el seu cos, que és millor. Per tant, crec que l'enfocament de dos pedals és útil".

Per descomptat, tenir un cotxe elèctric que sigui millor, o almenys més familiar per conduir, podria ser un avantatge per a Mazda, però a nivell local, la companyia encara s'enfrontarà al repte d'aconseguir que els consumidors es plantegin fins i tot conduir-ne un.

De moment, però, el repte immediat sembla ser aconseguir que Mazda al Japó accepti que Austràlia és un mercat per al qual val la pena construir l'MX-30.