Prova de conducció Infiniti M37: classe oriental

Infiniti reforça el seu atac a la classe alta, mostrant una forta combinació d’estil individual, tecnologia d’última generació i un equipament notable. Primeres impressions del nou sedan M37 a la versió dinàmica S Premium de gamma alta.

Acabat amb una tecnologia única, cuir genuí i fi ple de tècniques rares d’artesania tradicional japonesa, elements decoratius i aire condicionat que combinen l’alè fresc del bosc de pins i les ràfegues lúdiques de la brisa marina ... Un ambient tancat en formes suaus i que es tanca fermament com a voltes bancàries El sedan de luxe de cinc metres no deixa dubtes sobre la gravetat de les intencions, que Infiniti converteix en casos de consistència persistent. No hi ha dubte que els estrategs de la marca han apreciat la gravetat de la seva tasca, ja que l'atac a una fortalesa europea fortament armada i ben armada d'aquesta classe es duu a terme amb talent per evitar els errors comesos fins ara i una elecció d'ús extremadament acurada. . arsenal.

Per si mateix

Infiniti M37 no copia ningú i aquesta és la seva arma principal i més forta. La limusina japonesa és un personatge distintiu amb una cara memorable que garanteix tant una clara distinció dels competidors europeus consolidats com una continuïtat pel que fa als models emblemàtics i d'èxit de la marca. Les corbes musculars i els volums fluids porten la signatura de la línia d'estil familiar d'Infiniti amb una graella davantera ben establerta, mentre que les rodes de 20 polzades, de sèrie a la versió Premium S, donen confiança i dinamisme a la posició de la berlina. La impressió dinàmica es veu millorada encara més pel fet que la figura arrodonida enfosqui la percepció visual de les dimensions externes del model, però la rodonesa imposa algunes limitacions: la línia del sostre elegantment corbada no permet extravagància pel que fa a l'espai del seient posterior, i la la manca de vores clares dificulta la valoració de les dimensions de la M37 amb el seient del conductor.

Afortunadament, els propietaris del nou model japonès poden comptar amb una assistència eficaç a l’hora de maniobrar en espais reduïts, gràcies als últims sistemes d’assistència amb càmeres de vídeo i sensors d’obstacles situats a la rodalia immediata. La informació que necessiteu es mostra a la pantalla central del tauler d’instruments, la sensibilitat tàctil és només un enllaç del control de funció ergonòmica del nou Infiniti. La recent idea del control centralitzat mitjançant dispositius separats com un ratolí d’ordinador en el model M s’ha substituït per una barreja de botons tradicionals, comandaments rotatius i la pantalla esmentada, que s’utilitza ràpidament i que torna a posar de manifest la capacitat d’Infiniti tot en detall. En cap lloc del tauler de control no hi trobareu cap element decoratiu o funcional que sigui discordant amb l’harmonia del conjunt i el desig d’entrellaçar les tradicions japoneses amb la tecnologia moderna ha donat resultats realment respectables.

Bona relació

Un element clau de la tradició oriental en la batalla de màrqueting ha estat sempre una relació preu competitiu / equipament estàndard, i la versió Premium S definitivament porta la competència en aquesta disciplina al següent nivell. Una inversió de 121 leva aporta al propietari un sistema de navegació amb memòria de disc dur, control automàtic de velocitat i distància amb radar i càmera de vídeo, un sensor de vigilància i advertència de perill a la "zona cega", un sistema de control de carrils actiu . i assistent de frenada intel·ligent.

No hem d’oblidar el ja esmentat sistema de climatització automàtic amb control intel·ligent de flux d’aire, filtració i ambientador “Forest Air”, una càmera de vídeo per a seients inversos i ventilats amb tapisseria de pell, que troba el seu lloc en la resta d’elements obligatoris d’aquest classe a la cabina. A això s’afegeix una transmissió automàtica de set velocitats, doble vidre, sostre solar de vidre, connectivitat mòbil Bluetooth, sistema d’inici i entrada sense clau, i un meravellós sistema de so Bose amb so 5.1 i extinció activa d’un intrús reeixit. soroll de la carrosseria del motor de sis cilindres de 3,7 litres.

Diguem la nostra

Això és rar i sobretot a altes velocitats quan el conegut Nissan 370 és una màquina de 320 CV. comença a mostrar el seu tarannà atlètic en forma de vibracions perceptibles i un grunyit agressiu. En general, per a un cotxe d'aquesta classe, hi ha una harmonia entre la transmissió i la transmissió automàtica, en què la comoditat té un lleuger avantatge sobre la dinàmica. Un esperit més esportiu és evident en el maneig a la carretera: el pes de 1,8 tones de l'M37 es fon en la interacció entre el sistema de direcció actiu de l'eix posterior (també de sèrie al Premium S) i el sistema de direcció nítid i de resposta directa. .

Però tot té els seus límits, i la seva protecció la proporciona estrictament el sistema de control de tracció i el sistema d’estabilització electrònica. Potser fins i tot massa estricte per als conductors més ambiciosos. Un ajustament de la suspensió agradablement ajustat permet arribar fins al límit de les corbes, on la limusina comença a tenir una tendència ben controlada a soterrar, abans de caure en l’adherència de l’electrònica i tornar a una trajectòria segura a costa de reduccions de vegades significatives. .

Altres ajudants

Altres assistents electrònics de conductors no són menys greus en l’acció. El mode Eco-Economy, per exemple, canvia completament el caràcter del cotxe, frenant el tarannà del conductor i alliberant-lo de les ganes de prémer el pedal de l’accelerador. L’assistent de manteniment de carrils també reacciona quan intervé activament en el sistema de frenada, cosa que resulta en una lleugera correcció del recorregut quan es creua una línia de carril en un moment perillós. Sacsejar el volant en aquesta situació és bastant inusual i pot provocar retroalimentació instintiva en alguns conductors més actius, però no hi ha dubte que el sistema contraresta efectivament el risc d’adormir-se mentre condueix o xoca amb un vehicle mort al carril adjacent. . ... El sistema de control remot és molt més tranquil en les seves accions, pot funcionar fins i tot quan el control de velocitat està apagat i garanteix l’avís i l’acció oportuns en cas de perill de col·lisió frontal.

Per descomptat, les naturaleses tradicionals sempre poden apagar l’electrònica i gaudir de conduir un cotxe equilibrat amb un lleuger matís dinàmic, que no és inferior als famosos competidors europeus ni en dinàmica ni en confort, ni en qualitat de rendiment. i innovació tecnològica.

text: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Versió dièsel

La versió dièsel del model M30d s’ofereix a un preu base de 98 leva i està equipada amb el conegut modern i extremadament compacte motor de tres litres de sis cilindres amb una potència màxima de 000 CV.

La transmissió automàtica de set velocitats s’adapta al parell superior del dièsel i garanteix un confort de conducció molt bo. Les característiques dinàmiques tampoc no van romandre a l’ombra, com ho demostra el temps d’acceleració de 0 a 100 km / h en 6,9 segons.

Avaluació

Infiniti m37

Les formes de carrosseria arrodonides i elegants d'Infiniti tenen un preu: l'interior es podria haver utilitzat de manera més eficient i la visibilitat des del seient del conductor podria haver estat millor. D'altra banda, el consum lleugerament elevat del V3,7 de 6 litres es compensa totalment amb les seves prestacions i, en general, el M37, que està magníficament equipat i demostra un comportament dinàmic a la carretera, es presenta a un nivell extremadament alt.

Detalls tècnics

Infiniti m37
Volum de treball	-
Potència	320 k.s. a 7000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	6,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	13,8 l
Preu base	121 900 levov