Història de la marca de vehicles Hyundai

Al mercat de l’automoció, Hyundai té un lloc d’honor en vendre vehicles fiables, elegants i innovadors a un preu assequible. Tot i això, aquest és només un nínxol especialitzat en la marca. El nom de l’empresa apareix en alguns models de locomotores, vaixells, màquines-eina i enginyeria elèctrica.

Què va ajudar el fabricant d'automòbils a guanyar tanta popularitat? Aquí teniu la història de la marca amb el logotip original, amb seu a Seül, Corea.

Fundador

L’empresa va ser fundada a la postguerra - el 1947 per l’empresari coreà Chon Chu Yong. Originalment era un petit taller de cotxes. A poc a poc, es va convertir en una explotació sud-coreana amb una audiència de milions d’admiradors. El jove mestre es dedicava a la reparació de camions de fabricació americana.

La situació al país va contribuir al fet que l’empresari coreà pogués desenvolupar el seu negoci d’enginyeria i construcció. El fet és que el president va arribar a la junta directiva, que de totes les maneres possibles va donar suport a les reformes econòmiques, Park Chzhon Chi. La seva política incloïa el finançament de la hisenda estatal per a aquelles empreses que, al seu parer, tenien una bona perspectiva i els seus líders es distingien per talents especials.

Jung Zhong va decidir guanyar-se el favor del president emprenent la restauració d'un pont a Seül, destruït durant la guerra. Malgrat les grans pèrdues i els terminis ajustats, el projecte es va completar prou ràpidament, cosa que va interessar el cap de l'Estat.

Hyundai ha estat seleccionada com la principal empresa que proporciona serveis de construcció a diversos països com Vietnam, el sud-est asiàtic i l’Orient Mitjà. La influència de la marca es va expandir, creant una base sòlida per crear una plataforma per a la indústria de l'automòbil.

La marca va poder passar al nivell de "fabricant d'automòbils" només a finals de 1967. Hyundai motor es va fundar sobre la base de l’empresa constructora. En aquell moment, la companyia no tenia cap experiència en la producció de cotxes. Per aquest motiu, els primers projectes globals es van associar a la coproducció de cotxes segons els dibuixos de la marca Ford.

La planta va fabricar models de cotxes com:

• Ford Cortina (primera generació);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Aquests models van sortir de la línia de muntatge coreana fins a la primera meitat dels anys vuitanta.

Emblema

Es va triar una insígnia com a distintiu logotip del motor Hyundai, que ara s’assembla molt a la lletra H escrita inclinada a la dreta. El nom de la marca es tradueix per estar al dia amb els temps. La insígnia, que va ser escollida com a emblema principal, només subratlla aquest principi.

La idea era la següent. La direcció de la companyia va voler destacar que el fabricant sempre es troba amb els seus clients a meitat de camí. Per aquest motiu, alguns dels logotips representaven dues persones: un representant d’un holding d’automòbils que coneix un client i li dóna la mà.

Tanmateix, el primer logotip que va permetre al fabricant distingir els seus productes en el context dels seus homòlegs mundials va ser de dues lletres: HD. Diuen que aquesta breu abreviatura va suposar un repte per a altres fabricants, els nostres cotxes no són pitjors que els vostres.

Història del vehicle en models

A la segona meitat del 1973, els enginyers de la companyia comencen a treballar amb el seu propi cotxe. El mateix any es va iniciar la construcció d’una altra planta, a Ulsan. El primer cotxe de producció pròpia es va portar a la presentació al saló de l’automòbil de Torí. El model es deia Pony.

Els dissenyadors de l’estudi d’automòbils italià van treballar en el projecte i el ja conegut fabricant de vehicles Mitsubishi, en general, es dedicava a l’equipament tècnic. A més d’ajudar en la construcció de la planta, l’empresa va aprovar l’ús d’unitats en el primogènit Hyundai amb el qual es va equipar la primera generació Colt.

La novetat va entrar al mercat el 1976. Inicialment, el cos es fabricava en forma de berlina. No obstant això, el mateix any, la línia es va ampliar amb una pastilla amb farciment idèntic. Un any més tard, va aparèixer una station wagon a la formació i, als anys 80, un hatchback de tres portes.

El model va resultar ser tan popular que la marca va aconseguir gairebé instantàniament la posició de lideratge entre els fabricants de cotxes de Corea. La carrosseria subcompacta, l’aspecte atractiu i el motor amb un bon rendiment van portar el model a un volum de vendes increïble: el 85è any, es van vendre més d’un milió de còpies.

Des de la creació de Pony, el fabricant de vehicles ha ampliat el seu àmbit d’activitat, exportant el model a diversos països alhora: Bèlgica, Països Baixos i Grècia. El 1982, el model va arribar al Regne Unit i es va convertir en el primer cotxe coreà que va sortir a les carreteres d'Anglaterra.

El 1986 va augmentar la popularitat del model a Canadà. Es va intentar establir el subministrament de cotxes als Estats Units, però a causa de la inconsistència en les emissions ambientals, no es va permetre i altres models van entrar al mercat nord-americà.

Aquí teniu el desenvolupament de la marca d’automòbils:

• 1988 - Comença la producció de la Sonata. Va resultar ser tan popular que avui hi ha vuit generacions i diverses versions redissenyades (sobre com difereix el lifting de la generació següent, llegiu en una revisió independent).La primera generació va rebre un motor fabricat sota llicència de l’empresa japonesa Mitsubishi, però la direcció de l’explotació coreana s’esforçava per independitzar-se completament;
• 1990 - va aparèixer el següent model - Lantra. Per al mercat nacional, el mateix cotxe es deia Elantra. Era una elegant berlina de 5 places. Cinc anys més tard, el model va rebre una nova generació, i la línia de carrosseria es va ampliar amb un station wagon;
• 1991 - Llançament del primer vehicle tot terreny anomenat Galloper. Externament, el cotxe sembla la primera generació de Pajero, a causa de l'estreta col·laboració de les dues empreses;
• 1991: es va crear la seva pròpia unitat de potència, el volum de la qual era d’1,5 litres (sobre per què el volum del mateix motor pot tenir un significat diferent, llegiu aquí). La modificació es va anomenar Alpha. Dos anys més tard, va aparèixer un segon motor: la beta. Per augmentar la confiança en la nova unitat, la companyia va proporcionar una garantia de 10 anys o 16 mil quilòmetres de quilometratge;
• 1992: es va crear un estudi de disseny a Califòrnia, EUA. El primer concept car HCD-I es va presentar al públic. El mateix any aparegué una modificació del coupé esportiu (segona versió). Aquest model tenia una circulació reduïda i estava pensat per a aquells que consideraven que els homòlegs europeus eren massa cars, però alhora volien tenir un cotxe de prestigi;
• 1994 - aparegué una altra còpia famosa a la col·lecció de cotxes: Accent, o com es deia llavors X3. El 1996 va aparèixer una modificació esportiva al cos del coupé. Als mercats americà i coreà, el model es deia Tiburon;
• 1997 - La companyia va començar a atraure aficionats als minicar. Els automobilistes van ser introduïts al Hyundai Atos, que va canviar el nom de Prime el 1999;
• 1998: va aparèixer la segona generació de Galloper, però amb la seva pròpia unitat de potència. Al mateix temps, els automobilistes van tenir l’oportunitat d’adquirir un model c: un station wagon amb una gran capacitat;
• 1998: la crisi financera asiàtica, que va paralitzar l'economia de tot el món, va afectar les vendes de cotxes Hyundai. Però, tot i la davallada de les vendes, la marca ha produït diversos vehicles dignes que han rebut altes qualificacions de la crítica mundial. Entre aquests cotxes Sonata EF, XG;
• 1999 - després de la reestructuració de l’empresa, van aparèixer nous models que posaven èmfasi en el desig de la direcció de la marca de dominar nous segments de mercat, en particular el monovolum Trajet;
• 1999 - introducció del model representatiu Centennial. Aquesta berlina aconseguia una longitud de 5 metres i al compartiment del motor hi havia un vuit en forma de V amb un volum de 4,5 litres. El seu poder va arribar als 270 cavalls. El sistema de transport de combustible era innovador: injecció directa GDI (què és, llegiu en un altre article). Els principals consumidors eren representants de les autoritats estatals, així com la direcció de l’explotació;
• 2000: es va obrir el nou mil·lenni per a l'empresa amb un acord rendible: l'adquisició de la marca KIA;
• 2001 - La producció del transport comercial de mercaderies i passatgers - N-1 va començar a les instal·lacions de producció a Turquia. El mateix any va estar marcat per l’aparició d’un altre SUV: el terracà;
• 2002-2004. - hi ha una sèrie d'esdeveniments que augmenten la popularitat i la influència de la marca d'automòbils en la producció mundial de vehicles. Per exemple, hi ha una nova empresa conjunta amb Pequín, que és el patrocinador oficial del partit de futbol del 2002;
• 2004 - llançament del popular crossover de Tucson;
• 2005: aparició de dos models importants, el propòsit dels quals és ampliar encara més el cercle de fans de la companyia. Això és SantaFe i la berlina premium Grandeur;
• 2008: la marca amplia la seva gamma de cotxes premium amb dos models Genesis (berlina i coupé);
• 2009 - Representants de marques van aprofitar el Saló de l’Automòbil de Frankfurt per mostrar al públic el nou crossover ix35;

El 2010, la producció de vehicles es va expandir i ara es fabriquen vehicles coreans a la CEI. Aquell any es va iniciar la producció de Solaris en diferents carrosseries i el KIA Rio s’està muntant en un transportador paral·lel.

I aquí teniu un petit vídeo sobre com està passant el procés de muntatge dels cotxes Hyundai:

Així es munten els vostres cotxes HYUNDAI