La història de la marca de vehicles Volvo

Volvo s’ha consolidat com a fabricant d’automòbils que fabrica cotxes, camions i vehicles d’ús especial amb alta fiabilitat. La marca ha rebut nombrosos premis pel desenvolupament de sistemes fiables de seguretat per a automoció. En el seu moment, el cotxe d’aquesta marca va ser reconegut com el més segur del món.

Tot i que la marca sempre ha existit com a divisió separada de certes preocupacions, per a molts automobilistes és una empresa independent els models de la qual mereixen una atenció especial.

Aquí teniu la història d’aquest fabricant de cotxes, que ara forma part del holding Geely (ja hem parlat d’aquest fabricant d’automòbils una mica abans).

Fundador

Als anys 1920 als Estats Units i Europa, l'interès per la fabricació d'ajuts mecànics va créixer gairebé simultàniament. El 23è any, a la ciutat sueca de Göteborg, té lloc una exposició d'automòbils. Aquest esdeveniment va servir d’impuls per a la popularització dels vehicles autopropulsats, gràcies al qual es van començar a importar més cotxes al país.

El 25è any, el país va rebre prop de 14 milers i mig de còpies de vehicles de diferents fabricants. La política de moltes empreses de fabricació d’automòbils ha estat crear vehicles el més ràpidament possible. Al mateix temps, molts, a causa de terminis reduïts, comprometen la qualitat.

A Suècia, l’empresa industrial SKF fa temps que produeix les peces més fiables per a diversos ajuts mecànics. El motiu principal de la popularitat d’aquestes peces és la prova obligatòria del desenvolupament abans d’entrar a la línia de muntatge.

Per proporcionar al mercat europeu vehicles no només còmodes, sinó sobretot segurs i duradors, es va crear una petita filial de Volvo. Oficialment, la marca es va establir el 14.04.1927 d'abril de XNUMX, quan va aparèixer el primer model Jakob.

La marca d’automòbils deu el seu aspecte a dos gestors del fabricant suec de peces. Es tracta de Gustaf Larson i Assar Gabrielsson. Assar era el conseller delegat i Gustaf el director general de la nova marca d'automoció.

Gustaf Larson

Durant els seus anys a SKF, Gabrielsson va veure l'avantatge dels productes produïts per la planta respecte a les contraparts d'altres empreses. Tot això el va convèncer cada vegada que Suècia pot presentar cotxes realment dignes al mercat mundial. Una idea similar va ser recolzada pel seu empleat, Larson.

Assar Gabrielsson

Després que els socis convencessin la direcció de l'empresa de la conveniència de crear una nova marca, Larson va començar a buscar mecànics professionals i Gabrielsson va desenvolupar esquemes econòmics i va realitzar càlculs per implementar la seva idea. Els deu primers cotxes es van crear a costa dels estalvis personals de Gabrielsson. Aquests cotxes es van muntar a la planta SKF, una empresa que tenia una part de les vendes de vehicles nous.

La companyia matriu va donar llibertat per implementar idees d'enginyeria a la filial i també va proporcionar l'oportunitat per al desenvolupament individual. Gràcies a això, la nova marca tenia una potent plataforma de llançament, que molts dels seus contemporanis no tenien.

Diversos factors van contribuir a l'èxit del desenvolupament de l'empresa:

1. La companyia matriu va proporcionar el primer equip per al muntatge de models Volvo;
2. A Suècia, els salaris eren relativament baixos, cosa que va permetre contractar un nombre suficient de treballadors per a l’empresa;
3. Aquest país va produir el seu propi acer, que era popular a tot el món, la qual cosa significa que les matèries primeres d'alta qualitat es van posar a disposició del nou fabricant d'automòbils per menys diners;
4. El país necessitava la seva pròpia marca de cotxes;
5. La indústria es va desenvolupar a Suècia, cosa que va facilitar trobar especialistes que poguessin realitzar qualitativament no només el muntatge del transport, sinó també fabricar-ne recanvis.

Emblema

Per tal que els models del nou fabricant d’automòbils fossin reconeguts a tot el món (i això era una part integral de l’estratègia de desenvolupament de la marca), calia un logotip que reflectís la peculiaritat de la companyia. Es va prendre la paraula llatina Volvo com a marca. La seva traducció (I roll) va destacar perfectament l’àrea principal en què excel·lia l’empresa matriu: la producció de rodaments de boles.

Leiba va aparèixer el 1927. El símbol del ferro, que era habitual en la cultura de les nacions occidentals, va ser escollit com a dibuix distintiu. Es va representar com un cercle amb una fletxa que assenyalava la seva part nord-est. No cal explicar durant molt de temps per què es va prendre aquesta decisió, ja que Suècia té una indústria siderúrgica desenvolupada i els seus productes s’exportaven gairebé a tot el món.

Inicialment, es va decidir instal·lar una insígnia al centre de la presa d’aire principal. L'únic problema amb què es van enfrontar els dissenyadors va ser la manca d'una graella de radiador on es pogués fixar l'emblema. El logotip s'havia de fixar d'alguna manera al centre del radiador. I l’única manera de sortir de la situació era utilitzar un element addicional (anomenat barra). Es tractava d’una franja diagonal a la qual s’adheria la insígnia i es fixava a les vores del radiador.

Tot i que els cotxes moderns tenen una reixa de protecció per defecte, el fabricant va decidir mantenir la franja diagonal com un dels components clau del ja famós logotip de l’automòbil.

Història del vehicle en models

Per tant, el primer model de la línia de muntatge de Volvo va ser el Jakob o l’OV4. El "primogènit" de l'empresa no era tan d'alta qualitat com s'esperava. El fet és que durant el procés de muntatge la mecànica va instal·lar el motor de manera incorrecta. Després de solucionar el problema, el cotxe encara no va ser rebut amb una admiració especial per part del públic. La raó és que tenia el cos obert i, per a un país amb un clima dur, els cotxes tancats eren més pràctics.

Sota el capó del vehicle, es va instal·lar un motor de 28 cilindres de 4 cavalls de potència, que podia accelerar el cotxe a una velocitat de 90 km / h. el xassís era una característica del cotxe. El fabricant va decidir utilitzar un disseny especial de rodes en els primers cotxes. Cada roda tenia radis de fusta i se li retirava la vora.

A més de les deficiències en la qualitat del muntatge i el disseny, la companyia no va fer popular el cotxe, ja que els enginyers van dedicar massa temps a la qualitat, cosa que va fer que la creació de la següent instància fos lenta.

Aquí hi ha les fites clau de la companyia que han deixat la seva empremta en el seu model.

• 1928 Es presenta el PV4 Special. Es tracta d’una versió allargada del cotxe anterior, només es va oferir al comprador dues opcions de carrosseria: un sostre plegable o una tapa dura.
• 1928 - Comença la producció del camió tipus 1 al mateix xassís que el Jakob.
• 1929 - presentació del motor del seu propi disseny. Aquesta modificació de la unitat de sis cilindres va ser rebuda per la màquina PV651 (6 cilindres, 5 seients, 1a sèrie).
• 1930: es modernitza el cotxe existent: rep un xassís allargat, gràcies al qual ja podien seure 7 persones a la cabina. Es tractava de Volvo TR671 i 672. Els cotxes eren utilitzats pels taxistes i, si la cabina estava completament plena, el conductor podia utilitzar un remolc per a l'equipatge dels passatgers.
• 1932 - El cotxe rep actualitzacions addicionals. Així, la unitat de potència es va tornar més voluminosa: 3,3 litres, gràcies a la qual la seva potència va augmentar fins a 65 cavalls de potència. Com a transmissió, van començar a utilitzar una caixa de canvis de 4 velocitats en lloc d’un analògic de 3 velocitats.
• 1933 - Apareix la versió de luxe del P654. El cotxe va rebre una suspensió reforçada i un millor aïllament acústic. El mateix any es va introduir un cotxe especial que mai va arribar a la cadena de muntatge perquè el públic no estava preparat per a un disseny tan revolucionari. La particularitat del model Venus Bilo muntat a mà era que tenia bones propietats aerodinàmiques. Un desenvolupament similar es va aplicar en alguns models de generacions posteriors.
• 1935 - La companyia continua modernitzant la visió nord-americana dels automòbils. Així doncs, surt el nou Carioca PV6 de 36 places. A partir d’aquest model, els cotxes van començar a utilitzar una graella de radiador de protecció. El primer lot de cotxes de luxe constava de 500 unitats. El mateix any, el cotxe del taxista va rebre una nova actualització i el motor es va tornar més potent: 80 CV.
• 1936 - La companyia insisteix que el primer que hauria de ser en qualsevol cotxe és la seguretat, i després la comoditat i l'estil. Aquest concepte es reflecteix en tots els models posteriors. Apareix la següent generació de la versió fotovoltaica. Només ara el model aconsegueix la marca 51. Aquesta ja és una berlina de luxe de cinc places, però més lleugera que la del seu predecessor i alhora més dinàmica.
• 1937 - La nova generació fotovoltaica (52) obté alguns elements de confort: parasoles, vidre escalfat, recolzabraços en els marcs de les portes i respatllers de seient plegables.
• 1938 - La gamma PV rep noves modificacions amb diversos colors originals de fàbrica (bordeus, blau i verd). Les modificacions 55 i 56 tenen una reixa del radiador modificada, així com una òptica frontal millorada. El mateix any, les flotes de taxis podrien adquirir el model protegit PV801 (el fabricant va instal·lar una partició de vidre resistent entre les files davantera i posterior). Ara la cabina podia allotjar vuit persones, tenint en compte el conductor.
• 1943-1944 a causa de la Segona Guerra Mundial, l'empresa no pot produir cotxes en el mode habitual, de manera que passa al desenvolupament d'un cotxe de postguerra. El projecte va sortir bé i va donar lloc al concept car PV444. El seu llançament comença el 44è any. Aquest cotxe de poca potència de 40 cavalls va ser l’únic (a la història de Volvo) que va tenir un consum de combustible tan baix. Aquest factor va fer que el cotxe fos molt popular entre els automobilistes amb una riquesa material modesta.
• 1951 - després del llançament amb èxit de les modificacions del PV444, la companyia va decidir desenvolupar vehicles familiars. A principis dels anys 50, el Volvo Duett va sortir de la línia de muntatge. Era el mateix subcompacte anterior, només es canviava el cos per a les necessitats de famílies nombroses.
• 1957 - La marca sueca inicia una estratègia d’expansió global. I el fabricant d’automòbils decideix guanyar l’atenció del públic amb la nova Amazone, en la qual s’ha millorat la seguretat. En particular, va ser el primer automòbil equipat amb cinturons de seguretat de 3 punts.
• 1958 - Tot i l’eficiència comercial del model anterior, el fabricant decideix llançar una altra generació fotovoltaica. L’empresa comença a donar-se a conèixer a les competicions de vehicles. Així, Volvo PV444 s’emporta el premi per guanyar el Campionat d’Europa al 58è, el Gran Premi a l’Argentina el mateix any, així com a la cursa europea de ral·li femení al 59è.
• 1959 - La companyia entra al mercat nord-americà amb el 122S.
• 1961 - Es presenta el coupé esportiu P1800 i obté diversos premis de disseny.
• 1966 - Comença la producció d’una màquina més segura: la Volvo144. Va utilitzar el desenvolupament d’un sistema de frenada de doble circuit i es va utilitzar una transmissió de cardan a la columna de direcció de manera que en cas d’accident es plegés i no lesionés el conductor.
• 1966 - apareix una versió més potent de l'esportiva Amazone - 123GT.
• 1967 - Comença el muntatge de la camioneta 145 i la 142S de dues portes a les instal·lacions de producció.
• 1968 - la companyia presenta un nou cotxe de luxe - Volvo 164. Sota el capó del cotxe, ja hi havia instal·lat un motor de 145 cavalls de potència, que permetia al cotxe assolir una velocitat màxima de 145 quilòmetres per hora.
• 1971 - Comença una nova ronda de producció de best-sellers. Molts models ja han perdut la seva rellevància i ja no era rendible modernitzar-los. Per aquest motiu, la companyia llança el nou 164E, que utilitza un sistema d’injecció de combustible. La potència del motor va arribar als 175 cavalls de potència.
• 1974 - Es presenten sis versions de les 240 i dos - 260. En el segon cas, es va utilitzar un motor, desenvolupat per enginyers de tres empreses: Renault, Peugeot i Volvo. Tot i la seva aparença escassa, els cotxes van obtenir les màximes qualificacions en termes de seguretat.
• 1976: la companyia presenta el seu desenvolupament, que està dissenyat per reduir el contingut de substàncies nocives a l’escapament dels automòbils a causa de la combustió de mala qualitat de la mescla aire-combustible. El desenvolupament es va anomenar sonda Lambda (podeu llegir sobre el principi de funcionament del sensor d’oxigen per separat). Per la creació del sensor d’oxigen, la companyia va rebre un premi d’una organització ecologista.
• 1976 - En paral·lel, s’anuncia el Volvo 343 econòmic i igualment segur.
• 1977 - L’empresa, amb l’ajut de l’estudi de disseny italià Bertone, crea l’elegant cupé 262.
• 1979 - juntament amb les properes modificacions de models ja coneguts, apareix una petita berlina 345 amb un motor de 70 CV.
• 1980 - El fabricant d’automòbils decideix modificar els motors existents en aquell moment. Apareix una unitat turboalimentada que s’ha instal·lat en un turisme.
• 1982: producció d’un nou producte: comença Volvo760. La particularitat del model era que la unitat dièsel, que s’oferia com a opció, podia accelerar un cotxe a cent en 13 segons. En aquell moment, era el cotxe més dinàmic amb motor dièsel.
• 1984: es publica una altra novetat de la marca sueca 740 GLE amb un motor innovador en què s’ha reduït el coeficient de fricció de les parts d’aparellament.
• 1985 - El Saló de l’Automòbil de Ginebra va mostrar un altre fruit del treball conjunt d’enginyers suecs i dissenyadors italians: el 780, el cos del qual va passar per l’estudi de disseny Bertone de Torí.
• 1987 - Es presenta el nou 480 hatchback amb els últims sistemes de seguretat, suspensió posterior independent, sostre solar, tancament central, ABS i altres tecnologies avançades.
• 1988 - Apareix la modificació transitòria 740 GTL.
• 1990 - El 760 és substituït pel Volvo 960, que incorpora el punt de referència de seguretat, combinat amb un motor potent i una transmissió eficient.
• 1991 - El 850 GL introdueix sistemes de seguretat addicionals com la protecció contra impactes laterals per al conductor i els passatgers i el pretensat dels cinturons de seguretat abans de la col·lisió.
• 1994 - Apareix el model més potent de la història de la producció d'automòbils sueca: el 850 T-5R. Sota el capó del cotxe hi havia un motor turboalimentat que desenvolupava 250 cavalls de potència.
• 1995 - Com a resultat de la cooperació amb Mitsubishi, apareix un model muntat a Holanda: S40 i V40.
• 1996: la companyia presenta el convertible C70. Acaba la producció de la sèrie 850. En canvi, el model 70 dels cossos S (sedan) i V (station wagon) es converteix en el transportador.
• 1997 - apareix la sèrie S80 - un cotxe de classe empresarial equipat amb un motor turboalimentat i un sistema de tracció integral.
• 2000: la marca reposa la línia de còmodes station wagons amb el model Cross Country.
• 2002 - Volvo es converteix en un fabricant de crossovers i SUV. El XC90 es va presentar al Saló de l’Automòbil de Detroit.

El 2017, la direcció de la marca va fer un anunci sensacional: el fabricant s’allunya de la producció de vehicles equipats exclusivament amb motors de combustió interna i passa al desenvolupament de vehicles elèctrics i híbrids. Recentment, l’empresa sueca també tenia previst limitar la velocitat màxima dels seus vehicles a l’exterior a 180 km / h per tal de millorar la seguretat viària.

Aquí teniu un petit vídeo sobre per què els cotxes Volvo encara es consideren els més segurs:

Per què Volvo és considerat un dels cotxes més segurs

Preguntes i respostes:

Qui és el propietari de Volvo? Volvo Cars és un fabricant suec d'automòbils i camions fundat el 1927. Des del març de 2010, l'empresa és propietat del fabricant xinès Geely Automobile.

On es fa el Volvo XC90? Contràriament a la creença popular que els models Volvo es munten a Noruega, Suïssa o Alemanya, les fàbriques europees es troben a Torslanda (Suècia) i Gant (Bèlgica).

Com es tradueix la paraula Volvo? El llatí "Volvo" va ser utilitzat per SRF (la marca matriu de l'empresa) com a eslògan. Traduït com a "girar, girar". Amb el temps, es va establir l'opció "roll".