Itàlia torna a guanyar! Alfa Romeo esquiva la destral quan el Stelvio renovat arriba abans del nou model blitz, inclosos els rivals Tesla Model 3 i Lexus UX Hybrid, i molt més.

Les nombroses petites millores del 21 Alfa Romeo Stelvio són suficients per convertir-lo en la llista final dels compradors de SUV de mida mitjana de luxe?

Alfa Romeo ha reafirmat el seu compromís amb la producció de vehicles amb volant a la dreta arreu del món i una presència permanent a Austràlia, en particular, demostrant que el suport de la marca en aquest mercat s'estén fins al cim.

En declaracions a Melbourne aquesta setmana, Andre Scott, cap d'Alfa Romeo i Fiat Austràlia, va assegurar a la premsa que el cap global de la marca, Jean-Philippe Imparato (JPI) li havia dit sense embuts que estava "al 100 per cent" per darrere d'Austràlia. » maneres.

"Havíem de respondre aquesta pregunta (per quedar-nos a Austràlia a llarg termini) per a la nostra xarxa", va reconèixer. 

"Així que quan vam anar a la nostra reunió virtual de distribuïdors a l'abril d'aquest any, vam poder dir-los amb confiança que Alfa està aquí per quedar-se a Austràlia".

El Sr. Scott va afegir que la importància d'Austràlia es subratlla en ser un dels principals mercats mundials de RHD i, sorprenentment, en tenir veu en la configuració de models futurs, molts dels quals estan en desenvolupament.    

"Alpha forma part de l'aula global", va dir. "(JPI) està compromès amb el mercat RHD amb nosaltres, i som una part important d'aquesta classe de formació (debats sobre productes, desenvolupament) i fins ara no hem vist més que proves (suport total).

"Puc parlar del que estem treballant a llarg termini i la RHD forma part d'aquesta discussió... no és una qüestió de com arribem a formar part d'això (el programa com a mercat de RHD)".

Un altre factor que ajuda a assegurar el futur a llarg termini d'Alfa Romeo és la seva integració a la xarxa Stellantis, que reuneix les antigues marques del Grup PSA Peugeot, Citroën, DS, Opel i Vauxhall amb les marques Fiat Chrysler Automobiles de les marques italianes Fiat, Alfa Romeo i Lancia. , Maserati i Abarth i Chrysler, Dodge, RAM i Jeep dels EUA.

"Per a nosaltres, aquesta és una gran part de la fusió amb Stellantis", va explicar el Sr. Scott. 

“Alfa té el compromís de ser una marca premium per a la cartera de productes en conjunt. Part d'això va ser un compromís d'inversió de 10 anys i es va fer públic com a declaració pública.

"I el que és més important, Austràlia s'ha informat com a part d'això".

Alfa Romeo diu que els lliuraments locals del 21è any model Stelvio finalment començaran en grans volums a la segona meitat del 2021, després que fa un temps es pres la decisió de deixar d'importar estocs del model 19 i 20 d'Itàlia a causa d'una demanda inicialment lenta i sobreoferta de la primera onada de cotxes MY18.

"Havíem de moure les accions", va dir Scott.

Com vam informar el mes passat, per fer que l'últim Stelvio sigui més atractiu per als compradors potencials, el preu de l'actualització MY3000 s'ha reduït gairebé 21 dòlars. Els rivals Porsche Macan, BMW X3, Mercedes-Benz GLC i Audi Q5 també es van beneficiar de la introducció d'una tecnologia d'assistència al conductor semiautònoma més sofisticada, un sistema multimèdia millorat, materials interiors millorats i característiques addicionals de sèrie.

Aquests desenvolupaments també es van aplicar l'any passat a la berlina esportiva de luxe Stelvio que competeix amb el BMW Sèrie 3 Giulia.

Alfa Romeo Giulia va tenir un paper important quan recentment va presentar la seva primera gran actualització.

Els preus de l'Stelvio comencen a partir de 64,950 dòlars, sense incloure les despeses de viatge per a l'ajust base (només per a comanda especial), fins a 69,950 dòlars per a l'Sport, 78,950 dòlars per a la Veloce (best-vendes previst) i 146,950 dòlars per al Quadrifoglio de gamma alta.

Atès que actualment el dièsel s'està eliminant gradualment a Austràlia, els dos nivells inferiors estan propulsats per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 148 litres amb 330 kW/2.0 Nm, amb el Veloce fins a 206 kW/400 Nm i un bessó de 375 litres. -cilindre amb 600kW/2.9 Nm. 6 Nm -Turbo VXNUMX admet Quadrifoglio. Tots envien la seva unitat a les quatre rodes mitjançant un convertidor de parell automàtic de vuit velocitats subministrat per ZF.

Tant Stelvio com Giulia utilitzen l'arquitectura de motor longitudinal premium de Giorgio amb tracció posterior/totes les rodes.

Tanmateix, els informes d'Europa suggereixen que això s'eliminarà gradualment per a l'arquitectura de monopatí totalment elèctrica que Stellaantis està desenvolupant amb el nom STLA per utilitzar-la en la majoria de les seves marques en els propers anys.

El focus se centrarà en el GT de luxe de quatre portes totalment elèctric, que es diu que porta la famosa insígnia GTV per competir amb el Tesla Model 3 i el BMW i4 EV.

No obstant això, es continuaran utilitzant motors híbrids de gasolina i gasolina-elèctrics al davant i al centre a Alfas, inclòs el SUV petit Tonale amb molt de retard previst per al 2022, així com els substituts de Giulia i Stelvio en els propers anys. Diuen els rumors que apareixerà un crossover més petit a mitjans de la dècada, que podria estar relacionat amb el Peugeot 2008.

Amb tot aquest desenvolupament, està clar que Stellantis ha abandonat la marca italiana Lifebuoy com la seva marca de luxe esportiva insígnia progressiva centrada en els vehicles elèctrics.

El cap global de JPI té previst exposar públicament els plans d'Alfa Romeo en un esdeveniment mediàtic especial programat al voltant d'agost o setembre, així que estigueu atents per obtenir més informació tan aviat com estigui disponible.