Què és el tren d'aterratge d'un cotxe

El tren d'aterratge d'un vehicle de motor inclou una sèrie de components i mecanismes que, en conjunt, asseguren el moviment del vehicle respecte a la carretera i redueixen fenòmens com sacsejades, vibracions i balanceigs fins al nivell desitjat. Del xassís depèn en gran mesura el nivell de confort durant el viatge per al conductor i els passatgers.

Es poden distingir tres components principals d'un cotxe en marxa:

• base de rodament (esquelet);
• motor (no confondre amb el motor!);
• penjolls.

Considerem amb més detall el dispositiu i la finalitat funcional de cadascun d'aquests components.

Un marc o un cos pot servir com a element de suport. En els vehicles de càrrega, el paper de l'esquelet el fa normalment el bastidor. En els cotxes de passatgers, el transportista és la carrosseria, el disseny del qual pot ser marc o sense marc. L'ús del bastidor permet reduir encara més el nivell de vibracions a la cabina i augmentar la comoditat. D'altra banda, la carrosseria sense marc té un pes més baix, la qual cosa té un efecte positiu en el rendiment de conducció i l'economia del cotxe.

La carrosseria d'un turisme pot tenir fins a tres compartiments funcionals: el compartiment del motor, el compartiment de passatgers i el maleter. En molts models, falta el maleter com a compartiment independent. I passa que els tres departaments es combinen en un sol volum.

En el cas general, un motor és un convertidor d'un determinat tipus d'energia en treball per moure's. L'hèlix pot ser una vela, rems, una hèlix o hèlix, broquets de motor a reacció, un camp electromagnètic i molt més. En el transport terrestre, les rodes o les vies solen utilitzar-se com a motor, amb menys freqüència, altres dispositius, per exemple, mecanismes per caminar.

Els cotxes i la majoria de camions utilitzen rodes pneumàtiques, que consisteixen en una llanda, un disc i un pneumàtic. Les rodes sense disc s'instal·len en autobusos i vehicles pesants.

Discos

Per als turismes, s'acostumen a utilitzar discos no separables. En aquest disseny, la vora està soldada per punts al disc. Els discos amb una llanda extraïble es troben en vehicles tot terreny. Succeeix que es fan retallades als discs per reduir-ne el pes i millorar la refrigeració dels mecanismes de fre.

Les rodes estan fetes d'aliatges lleugers a base d'alumini o magnesi o d'acer. La majoria dels cotxes que surten dels transportadors de fàbrica es completen amb discos d'acer. Es distingeixen pel baix cost i la ductilitat: en el moment de l'impacte, no s'esquerden, sinó que es deformen i, al mateix temps, juguen el paper d'amortidor per a les peces de suspensió i direcció, reduint la probabilitat dels seus defectes. En molts casos, es pot reparar un disc d'acer deformat. Els desavantatges dels discos d'acer inclouen una massa important i una susceptibilitat a la corrosió.

Les llandes d'aliatge es fabriquen per fosa o forja. Les llantes d'aliatge redueixen el pes de les rodes i generalment redueixen el pes no suspendit, la qual cosa comporta una reducció de la càrrega de la suspensió i afecta favorablement la marxa, l'estabilitat i el control del cotxe. No obstant això, les llantes d'aliatge tenen una resistència inferior a les d'acer; amb un fort impacte, poden trencar-se i col·lapsar-se. Això és especialment cert per als discos de magnesi, que, a més, no es distingeixen per altes propietats anticorrosives.

Les rodes forjades d'aliatges lleugers tenen la massa més petita, es distingeixen per una gran resistència i resistència a la corrosió. El seu ús generalitzat es veu limitat per la complexitat de la fabricació i l'alt cost.

Seient per al pneumàtic - prestatge de llanta. Per als pneumàtics amb tub, té una inclinació d'un conjunt de graus respecte al pla horitzontal; en el disseny dels pneumàtics sense càmera, l'angle de la prestatgeria és d'aproximadament 15 graus. El diàmetre de muntatge del disc ve determinat pel nivell de les prestatgeries.

Als costats de la llanda hi ha parades per als talons del pneumàtic: les anomenades brides, la distància entre elles correspon a l'amplada de la llanda. Aquesta mida hauria de ser normalment del 70 ... 75% de l'amplada del perfil del pneumàtic. La desviació d'un costat o de l'altre degradarà el rendiment de conducció del vehicle.

Un altre paràmetre important del disc és el desplaçament: la distància entre el seu pla vertical de simetria i el pla de contacte amb el centre. La sortida ha d'estar dins dels límits recomanats pel fabricant d'automòbils, en cas contrari, la manipulació es deteriorarà, sobretot en frenar.

A més de l'amplada, el diàmetre i el desplaçament de la vora, a l'hora de triar les llandes, cal tenir en compte la mida del forat central, així com el nombre, la ubicació i el diàmetre dels forats de muntatge.

A la botiga en línia podeu triar llantes per a cotxes de marques xineses. També el podeu comprar aquí.

Pneumàtics

Els pneumàtics proporcionen l'adherència adequada a la superfície de la carretera i minimitzen l'efecte dels cops de la carretera sobre la suspensió i la carrosseria. El suavització de l'impacte es produeix a causa de l'elasticitat del cautxú i les propietats elàstiques del gas comprimit dins del pneumàtic. Com a regla general, l'aire normal es bombeja al pneumàtic, passa que el nitrogen. Podeu llegir si val la pena inflar els pneumàtics amb nitrogen al corresponent.

Segons el mètode de segellat, els pneumàtics es divideixen en cambra i sense càmera. El pneumàtic de tub consta d'una cambra de goma plena d'aire i un pneumàtic. La cambra té una vàlvula que surt per un forat a la vora. Aquest disseny encara es troba ocasionalment, però ja està obsolet i està condemnat a la desaparició total en un futur previsible.

Gairebé tots els cotxes produïts en la nostra època estan equipats amb pneumàtics sense càmera que tenen una capa especial a la seva superfície interior que garanteix l'estanquitat i evita les fuites d'aire comprimit pels microporus del pneumàtic. Els talons d'aquests pneumàtics tenen segells per segellar a la zona de seient de les brides de la llanda. Les vàlvules estan muntades en forats especials a la llanda.

Els pneumàtics sense càmera són més lleugers, més fiables i més duradors que els pneumàtics amb càmera. Tanmateix, s'han de treure i instal·lar amb cura. Si la paret lateral de la llanda està danyada, el segellat del pneumàtic es pot veure compromès. És millor utilitzar els serveis d'una botiga de pneumàtics, que disposa de l'equip adequat.

Per a la fabricació de pneumàtics s'utilitza cautxú i corda (metall, polímer o tèxtil). Depenent de la ubicació dels fils del cable, hi ha pneumàtics amb carcassa diagonal i radial. En els turismes s'utilitzen principalment pneumàtics radials, que tenen una sèrie d'avantatges en comparació amb els diagonals.

Els pneumàtics també difereixen en les condicions meteorològiques d'ús, el perfil, la mida, el patró de la banda de rodadura, l'índex de velocitat, la capacitat de càrrega i una sèrie d'altres paràmetres. Pots llegir més sobre com triar els pneumàtics adequats per al teu cotxe. Un de separat es dedica a l'elecció dels pneumàtics d'hivern.

Finalitat i varietats

La suspensió és un enllaç intermedi entre les rodes i el bastidor portador. El seu principal objectiu funcional és mitigar l'impacte negatiu dels impactes sobre el desnivell de la calçada, esmorteir les vibracions resultants de la carrosseria i garantir el bon moviment del vehicle. Gràcies a la suspensió, la connexió entre la carrosseria i les rodes es torna elàstica, el motor de combustió interna, la caixa de canvis i altres components estan menys subjectes a sacsejades i la gent a la cabina se sent força còmoda. Una suspensió ben cuidada i que funciona correctament millora el maneig del vehicle i millora l'estabilitat de la conducció.

Normalment hi ha dos tipus principals de suspensions: dependents i independents. En una dependència, dues rodes d'un eix estan connectades entre si i es desplacen a l'espai juntament amb l'eix. Com a resultat, si una de les rodes xoca, per exemple, amb una elevació i s'inclina, l'altra roda del mateix eix s'inclinarà amb el mateix angle. Un independent no té una connexió tan rígida, les rodes poden inclinar-se, pujar i baixar independentment les unes de les altres.

Podeu llegir sobre els avantatges i els desavantatges de la suspensió dependent i independent i quina és la millor en aquesta.

En els turismes, la suspensió dependent només es troba a l'eix posterior. A la part davantera només s'instal·la una suspensió independent. El sistema MacPherson és el més utilitzat, per la relativa simplicitat del disseny i el baix cost amb propietats cinemàtiques força bones. MacPherson també té un pes reduït, que és molt important, ja que les suspensions són masses no suspendides, i com més baixa sigui la relació entre la massa total no suspendida i la massa suspendida del cotxe, millor serà el rendiment de conducció: maneig, conducció i, en part, dinàmica.

En els models cars, s'utilitza una suspensió multi-enllaç més eficient.

Hi ha altres varietats de suspensió independent: braços posteriors, braços dobles, braços oblics, molles de fulla, barres de torsió, però per diverses raons tenen un ús limitat.

Construcció

Qualsevol suspensió inclou tres tipus principals de components: guies, elàstics i amortidors.

Els elements de guia són palanques, varetes, varetes. El nombre de palanques pot ser diferent i es poden situar al llarg, transversal o en angle respecte de l'eix longitudinal del cotxe. Llegiu més sobre el dispositiu i els tipus de braços de suspensió.

Gràcies als elements elàstics (molles, molles, barres de torsió, bosses d'aire) conduir un cotxe és fonamentalment diferent de conduir un carro. El seu ús et permet sentir-te bastant còmode fins i tot mentre condueix per la carretera de la millor qualitat.

Al mateix temps, els elements elàstics provoquen un fort balanceig tant en el pla horitzontal com en el vertical. Sense un amortiment efectiu d'aquestes vibracions, conduir un cotxe normalment és gairebé impossible i fins i tot insegur. Els amortidors telescòpics actuen com a amortidor. Antigament, els amortidors de palanca eren molt utilitzats, però ara només es poden trobar en un museu.

El principi de funcionament d'un amortidor hidràulic telescòpic es basa en la resistència d'un líquid (oli) quan és forçat a través de forats de petit diàmetre. El disseny d'un amortidor de dos tubs consta d'un cilindre situat a l'interior d'un cos cilíndric, un pistó amb vareta, una vàlvula de compressió i una vàlvula de compensació. Quan la suspensió es mou verticalment cap avall, el pistó força l'oli a través d'una placa amb forats d'un tub a un altre. La viscositat de l'oli determina la inèrcia del flux, és a dir, la compressió serà lenta. El fluid de la cavitat de sota del pistó fluirà a la cavitat de sobre. Quan el pistó torni cap amunt, es produirà un procés similar en sentit contrari.

També hi ha amortidors d'un sol tub que utilitzen gas bombat a alta pressió. Podeu llegir sobre com diagnosticar la salut dels amortidors.

Tots els elements del tren de rodament funcionen en un mode estressant, les suspensions experimenten periòdicament càrregues especialment pesades. Per tant, passa que fins i tot peces molt fiables poden fallar. Sobre quins signes indiquen possibles problemes amb el xassís, llegiu això.

Si cal comprar recanvis, això es pot fer a la botiga en línia. Hi ha una àmplia selecció de diferents fabricants i altres peces de suspensió. També podeu seleccionar recanvis per a altres components i sistemes del vostre cotxe.